德日插混SUV之爭(zhēng) 本田CR-V e+對(duì)比途觀L PHEV

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】本田CR-V是國(guó)內(nèi)首個(gè)覆蓋燃油、混動(dòng)、插電的城市SUV車(chē)型，不過(guò)在CR-V之前，途觀L就已經(jīng)推出了插電式混合動(dòng)力的PHEV版本，這兩個(gè)車(chē)市大熱門(mén)各自推出了插混新能源之后，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更加緊張了。從數(shù)據(jù)和配置來(lái)看，CR-V銳·混動(dòng)e+要比途觀L PHEV更強(qiáng)，但同時(shí)價(jià)格也更貴，那么這兩者該怎么選呢？

CR-V銳·混動(dòng)e+

　　CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上是在第三代i- MMD系統(tǒng)上進(jìn)化而來(lái)的，通過(guò)電池布局、電池容量 以及控制軟硬件上的調(diào)整，使其成為具備外接充電能力的插電式混動(dòng)版本。

　　本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于其在中低速以及加速時(shí)，系統(tǒng)工作模式跟增程式汽車(chē)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電機(jī)供電，電機(jī)最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。只有在中高速巡航（動(dòng)力請(qǐng)求小）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過(guò)離合器結(jié)合直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

　　很好理解，純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)就是i-MMD最基本的三種模式，不過(guò)在實(shí)際行駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛者需要最極致的加速能力時(shí)，系統(tǒng)也能進(jìn)行并聯(lián)工作，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同事驅(qū)動(dòng)電機(jī)也向車(chē)輪輸出加成動(dòng)力。

　　為了滿足插混車(chē)型道路限速內(nèi)的全速域純電行駛，PCU動(dòng)力控制單元對(duì)瞬時(shí)功率和持續(xù)功率都做了提升，瞬時(shí)功率從混動(dòng)的72kW提升至97kW、持續(xù)功率從混動(dòng)的17kW提升至49kW，這樣的高輸出調(diào)整，有效地?cái)U(kuò)大了EV純電行駛范圍。

　　在充電方面，CR-V插混只支持交流慢充，鋰離子電池容量為16kWh，充滿需要3.5小時(shí)，官方純電續(xù)航為84km。另外，本田為電池提供了十年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保，整車(chē)質(zhì)保則是三年或10萬(wàn)公里。

途觀L PHEV

　　途觀L PHEV采用的是P2式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端、變速器輸入端（離合器之后）之間加入電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)等不同模式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這套系統(tǒng)使用一臺(tái)EA211 1.4T渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)85kW的永磁同步電機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，并匹配了DQ400E六速濕式雙離合變速箱 ，整套系統(tǒng)的綜合最大功率 155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的這個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī)擁有體積小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具備動(dòng)能回收系統(tǒng)，這臺(tái)電機(jī)可以在瞬間向前軸輸出330N·m的最大扭矩 。動(dòng)力電池采用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為13kWh，同樣僅支持慢充，工信部 純電續(xù)航里程為52km，電池布局在后排座椅下方，油箱則移至后背廂下層，讓車(chē)輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

　　途觀L PHEV這種P2混動(dòng)構(gòu)型是目前最常見(jiàn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)模式，它最大的好處就是可以基于現(xiàn)有的動(dòng)力總成，直接加入發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只需稍作改動(dòng)就能使其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器等硬件進(jìn)行匹配，而無(wú)需進(jìn)行大幅度的重新開(kāi)發(fā)。

　　小結(jié)：相對(duì)來(lái)說(shuō)途觀L PHEV這種P2混動(dòng)形式相比CR-V e+的PS（功率分流式）形式有著很大的差異，P2相對(duì)來(lái)說(shuō)更加簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)。而兩者最大的區(qū)別在于，CR-V e+的混聯(lián)式（串聯(lián)+并聯(lián)）系統(tǒng)使得它能夠在高速行駛時(shí)（低能耗工況）讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全脫離電機(jī)進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)（高能耗工況）則發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不直接驅(qū)動(dòng)，因此能夠做到在各種不同驅(qū)動(dòng)模式下都達(dá)到最高的燃油效率。而途觀L PHEV則由于其串聯(lián)式布局，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速箱始終繞不開(kāi)電機(jī)。