大隱隱于“市” 試駕進口大眾2021款途銳

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你問我什么車最能代表生活，那么這個名額我們當然得留給途銳（詢底價|查參配）來解答。因為基于MLB Evo平臺打造的它，可是和蘭博基尼Urus、奧迪Q7、保時捷卡宴以及賓利添越同平臺的產品，那么光有這些好“基”友當然是不夠的，因為消費者幾乎賦予了一款定位高端的SUV所有的期待，而進口大眾似乎看到了這個機會，所以2021款途銳的到來，就是最好的答案。

　　無論一款SUV是否豪華，我們永遠都不能忘記即便是一輛城市SUV，它也肩負著“多功能”和“休旅”的責任，而面對非鋪裝路面的能力則是評判與衡量一款SUV最重要的指標。

　　配備了全時四驅的2021款途銳采用了與奧迪相同的托森四驅系統，能夠為后軸分配最多80%的動力，這樣一來在脫困方面的表現就顯得較為突出了，并且空氣懸架帶來的離地間隙和接近角、離去角功能性的放大，也讓這款歷經4代的途銳面對復雜路況時更有底氣。

　　此次試駕的車型為3.0TSI銳享版車型，其搭載的3.0T V6發動機擁有250kW的最大功率以及450N·m的峰值扭矩，并且在1600rpm便可爆發其最大扭矩的特性，也讓它在市區的行駛中游刃有余，而V6發動機帶來的獨有平順性，也進一步讓“豪華”的定位更有存在感。

　　如果說靈魂的放飛是暫時的，那么一輛SUV的放縱也同樣如此。在回歸到“現實”世界后，2021款途銳在鋪裝路面上的表現才是真正體現其豪華的地方，魚和熊掌不可兼得這句話用在它身上似乎也并不是那么合適，因為空氣懸架的存在，在高速行駛時，懸掛系統會根據路況主動降低車身高度，以達到低重心、低風阻的特性，智能和便捷的存在讓它“多功能”的身份再一次被鞏固，而這恰恰是體現其定位的最好解釋。

　　途銳的外觀設計大量沿襲了T-Prime GTE概念車的元素，十足的科技感絕對有別于以往德國工業冷冰冰的感覺，它在一定程度上變得更有溫度了。在2020款的配置中，除銳享版之外，銳尊版和銳尚版也都采用了R-Line套件，無論是從感官還是視覺上，性能范兒十足的SUV才更能體現力量感。

　　大眾的內飾一直是德國工業的代表，即便是“科技化”大行其道的今天也依然如此。車內的兩塊大屏幕非常亮眼，15英寸的中控觸摸屏內集成了幾乎面板上的所有功能，取代了所有的物理按鍵，從視覺效果上來看，表現足夠前衛。

　　現如今車企造車，更多的是考慮消費者的訴求，而普通百姓其實并不知道自己真正需要的是什么，就比如這套空氣懸架，如若沒有自適應調節去對應各個駕駛模式，或是陡坡緩降還需要手動操作，我相信有過半的車主一直到賣車都不會用上這些功能。

　　所以當我們說一款車型經典，一個品牌經驗豐富的時候，也許并不是時間造就了它們的特殊地位，而是在時間的推移中認真思考了消費者到底需要一款什么樣的產品和功能，而一款優秀的產品，其功能并不是為了讓消費者看到，而是在用車的點滴之中默默地做好一名輔助。

　　有人說車是工具，卻沒有看到它溫熱的一面，途銳就像是個不卑不亢的老友，實實在在地滿足你各方面的需求。空氣懸掛的應用讓它能夠使用各種各樣的路況，外加4motion恒時四驅系統的加入，無論是用作日常代步、還是長、短途自駕它都能輕松勝任，融合在你生活的點滴之中，而在野外游玩時，越野性能方面的優勢，也不會讓同級別的SUV蓋過你的風頭，或許這也直接解釋了為什么途銳僅僅歷經了三代車型便能讓自身的旗艦氣質人盡皆知。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）