沒明顯短板　PCauto試駕海馬S7手動智臻版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 海馬S7是今年上海車展上發布的一款緊湊級SUV。脫胎于海馬騎士平臺，不過S7卻不是騎士的換代車型，畢竟騎士還沒有停產，而在整體風格設計和細節做工方面S7比海馬騎士都有較大的提升。

　　海馬S7將在6月5日上市，之前網絡曝光的售價是手動擋車型10.58萬元起，自動擋車型12.68萬元起。如果價格屬實，可以說手動擋還不算貴，不過自動擋比哈弗H6的2.4L自動擋還要貴一點。

　　配備2.0L自然吸氣發動機和五速手動或自動變速箱，定位緊湊級城市SUV，在這個市場里哈弗H6和比亞迪S6已經非常成熟，海馬S7能拿出怎樣的誠意打動消費者?

● 我們喜歡海馬S7的這些配置：

　　我們試駕的是海馬S7的手動頂配車型，車內科技配置比競爭對手明顯要稍高一些，海馬發力，打算用高配置打開市場。

　　注：上表所列配置并非全部，這里只是挑出實用性比較高的。

　　自動大燈及高度調節、車外后視鏡電動調節等都是全系標配。在我們試駕的高配車型上還提供自動恒溫雙區空調、座椅電動調節和電動加熱、七英寸觸摸液晶屏、啟停系統等配置。自動擋的頂配車型甚至還有無鑰匙進入系統、一鍵啟動等。

● 延伸閱讀：上海車展上我們對海馬S7和奔騰X80的靜態對比：

● 外觀：設計比較飽滿 看起來非常顯大

　　海馬S7在同級車自主品牌車型里并不算是大尺寸車型，比競爭對手哈弗H6小不少，跟我們之前試駕的奔騰X80相比也稍微小一些。從參數表上對比是這樣，不過見到實車會感覺海馬S7通過一些巧妙的設計，讓整車看起來非常顯大。

　　中網設計的比較寬，這樣可以起到拉伸車身寬度的視覺效果。中網中間部分采用鍍鉻裝飾，兩側分岔部分采用磨砂黑色。中網設計比較有自己的獨特設計元素，并不是特別復雜，但比較時尚。

　　S7頭燈設計延續了之前騎士的設計風格，外形輪廓依稀可以看出騎士的影子，不過燈組內部的配置就高得多了。我們試駕的頂配車型配備LED日間行車燈和LED轉向燈，在照明方面采用是透鏡大燈，并且高度可調。

　　上格柵和下格柵中間的空白比較大，S7沒有用線條把上下連起來。下進氣格柵的造型比較有喜感，兩側微微上翹，有點兒像是微笑的嘴，我們不知道是不是這樣的設計創意。下進氣格柵邊緣采用鍍鉻條裝飾，不過霧燈格柵上沒有太多修飾。

　　車身側面的線條比較簡單，沒有太多復雜的設計。高腰線的設計，腰線從頭燈的一角一直貫穿到尾燈。不過可以看到腰線并不是一個平直的線，而是在中間設計了一個自然弧度。

　　車門下面增加一個鋁合金踏板，盡管S7的車身高度不算高，但SUV車型上有這樣的配置還是比較實用的。車頂鋁合金行李架是全系標配。

　　海馬S7尾部設計十分飽滿，后備箱給人的感覺是比較長，給人感覺是拉長了車身比例。后尾窗的尺寸不大，尤其是高度比較小。尾燈的尺寸比較大，并且因為燈組內部看起來是一條條的燈帶，所以也讓尾燈具有較強的立體感。

　　后保險杠配備了四點倒車雷達，可以輔助停車。我們試駕的頂配車型還配備了后攝像頭，可以提供倒車影像功能，可以配合倒車雷達使用。

　　S7配備的是雙五幅花瓣形輪轂，有些鏡面效果。輪胎采用韓泰DynaPro HP系列輪胎，規格為235/65 R17。這款輪胎屬于全路況、偏向舒適性的輪胎，耐久性和噪音控制性能較強，在城市型SUV上并不少見。

● 內飾：用料不錯 中控臺的設計成熟

　　內飾設計與很多SUV都不同，一般在其它成上會用到的仿木紋裝飾在S7上都采用的是仿碳纖維的材質，中控臺、方向盤上都有，不過這種仿碳纖材質并不是有凹凸質感的，而是非常光滑的質感，樣式特別。自主品牌用仿碳纖很容易做的山寨，不過S7完全不會給人這樣的印象。

　　方向盤的設計感相當不錯，個人非常喜歡。持握感非常好，方向盤兩側的打孔皮質和凹槽設計能讓握感提升。兩側多功能按鍵可以提供音響控制、藍牙電話和定速巡航功能，按鍵的尺寸設計的恰到好處，手感也非常好。

　　儀表盤的設計并不是非常夸張，樣式比較簡單，更偏向實用性。。下面的小液晶屏尺寸不大，可以顯示一些常用的行車信息，比如油耗里程之類，再多的信息就沒有了。

　　中控臺的設計看起來非常成熟，明顯借鑒了一些豪華車品牌對于SUV車型的設計，尤其是出風口和液晶屏的樣式設計，看起來完全不比同級別合資品牌SUV車型差。中控臺比較緊湊，布局非常清晰也使得用起來比較順手。

　　在高配車型上配備一塊七英寸的中央液晶屏，尺寸比較大，顯示的清晰度尚可，顏色和對比度一般，配色有些亂顯得不那么高檔。

　　觸摸屏控制，使用時感覺還算靈敏。多媒體功能比較豐富，可以使用藍牙電話、導航、倒車影像等實用功能。

　　藍牙連接iphone手機之后，就可以播放手機里的音樂。不知道是不是這個原因，S7取消了CD播放器。擋把前方的點煙器附近還有兩個常用的音頻輸入接口(AUX、USB)。

　　S7配備自動啟停功能，這項功能在同級車上幾乎沒有。從實用性角度講S7的自動啟停還有提升空間，主要是停止之后再啟動的車身震動比較明顯。至于對于燃油經濟性的影響，我們因為試駕較短，還沒法判斷。

　　海馬S7的車鑰匙的質感不錯，跟其他自主品牌SUV車型相比算是非常不錯的。鑰匙做工很好，拿在手里也很有分量。

● 空間：座椅舒適度一般 后排空間不錯

　　座椅采用皮革材質包裹，不過材質和樣式都不太讓人滿意。座椅有兩種顏色可選，一種為提升豪華感的馬鞍棕色，另外一種是仿碳纖材紋路的皮質。

　　另外S7還為前排乘客配備了共三檔的座椅加熱功能。

　　海馬S7的這副座椅皮質不是那種柔軟質感，跟豪華品牌車型的座椅皮質相去甚遠。座椅坐墊也不算厚實，坐進去沒有陷下去的那種感覺。不過座椅的支撐性還是非常不錯的，長時間乘坐腰部和腿部的支撐不錯，只是背部似乎稍有些空。

　　為了提升后排乘坐空間，后排座椅坐墊的深度并不大，這樣可以讓后排的腿部空間以及后備箱空間更加寬裕。作為補償，后排座椅的靠背角度可以調整。

　　體驗者身高175cm，主駕位置的座椅高度可以調整，調節余地比較大。座椅調整到最低時，頭部空間尚可，還有超過一拳的空間余量。由于座椅的坐姿比較高，所以駕駛視野還是非常不錯的。

　　后排腿部空間和頭部空間都跟長城哈弗H6差別不太大，后排頭部一般，頭頂距離車頂還有將近一拳的距離。腿部空間不錯，腿距離前排座椅距離超過一拳。

　　海馬S7的后備箱需要手動開啟，液壓挺桿的阻尼比較大，如果是女孩自己關閉后備箱蓋可能會有些費勁。后備箱的開口比較大，置物方便。

　　后備箱最大容積為400L，相比騎士略小，在同級別車型里，比較中規中矩。因為后備箱下面放置備胎，所以后備箱的地板比較高，跟后備箱蓋下沿是平的。縱深比較大，作為城市SUV多功能性還是可以保證的。

　　前排儲物格不算多，但都比較大，所以雜物都可以有地方放置。細節處理非常好，像中央扶手箱前面的杯槽，下面還有一個毛氈墊，如果臨時放置手機之類的物品不會劃傷。

● 駕駛體驗：

　　動力方面和之前騎士車型差別不大，最大輸出功率110kW，峰值扭矩180Nm。與之匹配的是5擋手動及擋速手自一體變速箱。最高車速為165km/h，手動擋及自動擋車型的百公里綜合油耗分別為8.1L和8.8L。

　　2.0L發動機的動力輸出并不特別線性，感覺上隨著速度的升高動力的衰減比較明顯，尤其是到了高轉速下動力似乎后勁稍有不足。

　　起步時油門比較輕巧，城市駕駛時堵車路況下并不會過于疲憊。動力不溫不火，讓人感覺似乎動力偏弱。

　　中段加速比較有力，發動機也開始發揮出最大的性能。60公里時速下需要提速時，油門需要稍深一些，這時動力響應還是非常不錯，S7采用電子油門。

　　中高速行駛發動機并不費勁，80公里時速下行駛發動機的轉速不高，需要提速時可以考慮降至四擋，這時發動機噪音非常明顯，提速稍好一些。不過這車在高速行駛時的動力表現一般，感覺似乎動力儲備稍有不足。

　　底盤還算扎實，勻速行駛車身沒有不穩定的現象。不過中高速行駛時，遇到變線和急剎車的時候，車身穩定性就沒那么好了，車身的平衡被打破，可以感覺到側傾或者點頭現象非常明顯。

　　剎車踏板力度比較輕，不過剎車的力度還是比較足的，不過整體感覺剎車踏板的力度并不是特別線性。在踩急剎車時，點頭現象比較明顯，主要原因是懸掛行程稍長，盡管避震器和彈簧并不是特別軟，但在劇烈的制動時還是有很強的變化。

　　助力比較明顯，整體偏向輕松的轉向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調頭這樣的動作。

● 總結：

　　海馬S7在產品本身上沒有明顯瑕疵，應該說不比目前市場上賣座的任意一款自主品牌緊湊級SUV差。科技配置和舒適配置相當豐富，許多配置是在這個級別車型見不到的。動力中規中矩，不算差但鮮有亮點。