攪局中高級市場 測凱迪拉克XTS 28T領先型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】早在去年美國通用汽車剛剛走出金融危機的陰影，便采取了最大限度的共通化使得旗下多款汽車品牌逐漸實現了平臺共享以及動力總成共享。作為通用旗下唯一的豪華品牌凱迪拉克，也迎來了第一款共通平臺下的中級豪華車型——XTS。

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　　雖然凱迪拉克XTS在參數上與新君越相差不多，并且它們同為Epsilon II平臺的產物，但制造標準和選材甚至懸掛卻是不盡相同的。今天測試的主角是XTS中的28T(2.0T)領先型，所以我們著重為大家介紹此款車的試駕感受和測試分析。

　　我們在之前已經對凱迪拉克XTS 36S和28T做過了多次的試駕及測試，并且也對它的這套CUE系統做了深入體驗。如果您想了解更多可以點擊下方圖片進入相關文章查看。

　　凱迪拉克XTS的外觀、內飾和空間部分我們之前的試駕文章已經作出詳細的深度體驗，點擊下方的鏈接可以查看凱迪拉克XTS各項的深入體驗。

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿與大氣（點擊查看）

● 內飾：豪華用料與創新科技不惜重本（點擊查看）

● 乘坐：空間寬敞/BOSE音響主動降噪（點擊查看）
 

● 駕駛：2.0T動力輸出很線性 轉向偏輕

　　平臺的共通化使得在國內銷售的XTS搭載了通用汽車專為國內凱迪拉克開發型號為LTG的2.0T發動機。與君越上的2.0T相比，凱迪拉克在本土調校上下的功夫要更深一些，所以參數上明顯要優于君越的。

　　我們再來看一下這臺2.0T發動機相比市場中較熱門的幾款中高級豪華轎車之間的數據對比。一目了然，在這四款車中XTS還是出盡了風頭，發動機的兩個重要參數顯著優于同級車型。

　　這臺代號6T70的6速自動變速箱同樣搭載在凱迪拉克SRX的身上，它和通用目前使用的第二代S6變速箱不同，其換擋的平順性和響應速度都有很大提升，并且還有一大亮點就是它是由墨西哥整機進口的。

　　當駕駛凱迪拉克XTS時給我的第一感覺就是平穩、安靜，2.0T發動機的動力輸出要比我想象中的平順很多，它并不像德系車那樣敏感，其感覺十分線性。而且由于渦輪介入的的轉速較低，所以介入時那種頓挫感很小，給人的感覺也非常舒服且輕松。

　　但當你需要急加速時，2.0T的發動機還是能夠提供給你足夠的動力輸出。此時的XTS似乎暴躁起來，變速箱降檔速度極快，伴隨著輕微短暫的胎響，車身被強大的加速度推出，甚至讓人有些害怕，這一點上有別于其它美系車給我的印象。

　　油門剎車力度較輕是大部分通用車的問題，凱迪拉克也沒能幸免。總之我是喜歡那種較重一點的，那樣可以讓我更準確的控制噴油量以及剎車力度。所以駕駛XTS在擁堵路段的時候你需要集中精力，慢慢適應這種輕盈的駕駛感。

　　凱迪拉克XTS的方向盤轉向力度也比較偏輕，但是在靈活性與指向性之間還算是找到了一個不錯平衡點，而且短前懸的設計在駕駛中也并不會因為5米多長車身讓你覺得有多笨重。

　　同大多數廠家一樣，身為豪華品牌的凱迪拉克XTS同樣把運動性作為賣點，不錯的動力參數和CUE系統中炫目的運動模式以及加入換擋撥片，都是為了提升豐富的駕駛樂趣而準備的。

　　為了進一步發揮XTS的運動能力，還采用了與其它同級車不同的懸掛結構，經過改進的HiPer-Strut前懸掛和H-ARM四連桿獨立后懸掛能夠最大限度的增加車輛在彎道中輪胎的附著面，從而提高彎道的操控性。而配備的四輪MRC主動電磁感應懸掛系統加上后輪空氣彈簧懸掛組合，則可以大大提升懸掛的主動適應能力。

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