攪局中高級(jí)市場(chǎng) 測(cè)凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型

● 測(cè)試：最牛逼2.0T+Brembo≠成績(jī)出色

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESP后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱允許駕駛員做出彈射動(dòng)作，但若不能很好的控制轉(zhuǎn)速的話，起步時(shí)輪胎的打滑現(xiàn)象會(huì)十分嚴(yán)重，甚至在時(shí)速在80km/h之前輪胎都處在打滑狀態(tài)。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.06秒，作為國(guó)產(chǎn)2.0T中參數(shù)最牛逼的發(fā)動(dòng)機(jī)來說似乎有些差強(qiáng)人意。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　雖然XTS擁有著Brembo四活塞的卡鉗可以提供強(qiáng)勁的制動(dòng)力，但是最終測(cè)試成績(jī)還是沒有進(jìn)入到40米內(nèi)區(qū)間。這和XTS近1.8噸的車身質(zhì)量和輪胎都有著最直接的關(guān)系，不過最后的成績(jī)對(duì)于這個(gè)級(jí)別而言還算是可以接受的。

● 噪音測(cè)試

　　安靜是人們對(duì)豪華車的最基本要求，XTS在這方面做得十分突出，除了車身的密封性，Bose音響也積極地做出很大貢獻(xiàn)。音色表現(xiàn)自不必說，這套音響系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著降噪的重任，它可以發(fā)出反相波，有效抵消傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)或其它的噪音。最終噪音方面的成績(jī)，XTS給我們帶來了不小的驚喜。

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總結(jié)：

　　在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有一大堆關(guān)于XTS的各種試駕總結(jié)，也有很多網(wǎng)友對(duì)它做出了評(píng)價(jià)。但在我看來，現(xiàn)在的凱迪拉克已不再是長(zhǎng)輩們嘴里所說那個(gè)“凱迪拉克”，它變得更加的商業(yè)化。經(jīng)過長(zhǎng)期試駕后我發(fā)現(xiàn)，XTS并不是一臺(tái)讓人看上去就很有駕駛欲望的車子，那些值得讓人稱道的高科技配置才更吸引人。

　　XTS作為攪局者其實(shí)并不好做，面對(duì)多年稱霸市場(chǎng)的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)這三駕德系馬車，在它們背后都有著極穩(wěn)定的客戶群體，而XTS想要馬上在這塊市場(chǎng)上搶到一些份額還真是有一定的難度。凱迪拉克現(xiàn)在首要抓緊做的就是提升自身品牌和知名度，只靠一個(gè)XTS是不可能成為真正的攪局者。