質感好了太多 測試第三代哈弗H6 四驅版

　　第三代哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動力，后者還會分為兩驅和四驅兩種驅動形式。我們這臺測試車輛搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，型號為GW4N20，最大功率為155kW/6000-6300rpm，最大扭矩為325N·m/1500-4000rpm。此款發動機采用了米勒循環燃燒系統，壓縮比達到了12:1，熱效率能夠達到38.3%，同時還具備雙VVT可變氣門正時系統、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術。與之匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，1.5T車型也是一樣。

　　車型繁多，而且老有新車款推出，這讓哈弗H6成為了我開的次數最多的自主SUV。老款或者說是前幾代給我的印象就是開起來很有勁兒，但是這種很沖的調校會讓人感覺比較簡單、粗暴，沒有任何漸進和平順可言，完全是用犧牲舒適性而換來的。對于偏愛激情駕駛的朋友來說這種偏靈敏的設定固然喜歡，但是對于只作為家用通勤工具的消費者而言，如果開起來再安分一些的話會更好，而第三代哈弗H6明顯是把性能和舒適中和的最為平衡的一代。

　　像轉向以及油門等有關駕駛的部件，力度都會被設定的非常輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛時能夠更省力。第三代哈弗H6在低速時的改善非常明顯，不再像原來那樣輕點油也會往前竄，油門變得寬容度極高，即便踩過1/2的行程，車速上也不會有明顯的變化，依舊會維持一個較為穩定的頻率提升，整體調校變得成熟、穩重了許多，甚至會讓你感覺過于冷靜了。

　　標準和經濟模式下，第三代哈弗H6會始終把節油性放在首位考慮，發動機轉速基本上不會超過2000rpm，而這個轉速基本上也可以看成是一個分水嶺，進入到這個區間后，加速的力量感會有一個明顯提升，一改之前“漫不經心”的狀態，轉而變得更加飽滿、有活力，轉速也會攀升的更快、更急，同時這個轉變的過程也不會很跨級，不會因為過于生硬而讓你感到不舒適。

　　運動模式下，變速箱則會延遲換擋，用更高的轉速讓動力保持在充沛狀態，提速當然會比之前來的更加靈敏和迅速，此時油門行程會讓你覺得更細膩，車速更容易受到踏板開度的影響。總之，運動和之前兩個模式之間會有截然不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時會更注重舒適化調校，擋位間的切換很連綿，即便用撥片手動降3個擋位，也不會有明顯的闖動，這也是第三代哈弗H6要比之前開起來更安分的原因之一。

　　第三代哈弗H6采用了電動助力轉向系統，與大部分SUV車型一樣會有一定曠量，但車頭隨動并不遲鈍，指向很容易把控。同時，轉向共有輕便、舒適、運動三種力度調節，每一擋的力度都會有明顯改變。底盤仍然是前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛結構，風格延續了家用的舒適范兒，但明顯感覺更高級了，尤其是駛過大路障之后，底盤的厚重感和整體感都比原來提升了不少，四個車輪也不會再有各顧各的多余跳動，質感絕對在同級中處于優秀水平。但是由于車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉彎或者是緊急并線時，車身還是會有明顯的側傾，對于一款SUV來說這也是在情理之中，不算缺點。