斤斤計較 對比測試別克凱越 現代悅動

●操控：代步均能游刃有余

　　全新的凱越更換了1.5L的發動機，在油耗表現上有著讓人刮目相看的表現。而且這臺1.5L DVVT發動機的數據和之前的1.6L發動機差不多，可以達到83kW/6000rpm最大功率和141N·m /4000rpm最大扭矩。發動機數據不錯，達到了目前主流車型的水平，而且加入了D-VVT技術，更好地兼顧了動力和油耗的表現。至于悅動的1.6L發動機，它同樣服役于許多現代旗下車型當中，這款后期改款更換的γ發動機加入了CVVT技術，最大功率90.4kW，最大扭矩155N·m ，數據上悅動更為領先，但從最大扭矩轉速區間來看，凱越的低扭表現或許會更加出色。

　　代號為GF6的6速手自一體變速箱是凱越升級的一大亮點，與捷達、桑塔納等對手一同踏入了這一級別的6AT主流陣型。在實際表現上，6AT對于油耗同樣有著很大的幫助。由于北京現代“三代同堂”的局面出現，因此悅動采用的是較為成熟的4AT，對于家用來說，這樣的匹配同樣合適，尤其是許多日系車型匹配的4AT都給人留下了深刻的印象，平順性絲毫不遜于6AT。

　　作為日常代步的車型，敏感暴躁的油門反而會讓人反感，尤其是在走走停停的擁堵路況中更是讓人不安。在這一點上，凱越和悅動的調校都拿捏得十分到位，起步非常輕快，沒有像新捷達那樣淺油門行程下基本沒有反應的狀況出現，但也不至于相當激進。不過在此基礎上，悅動的反應顯得有些異常生猛，轉速一股勁往上升，這樣的設定或許是為了掩蓋低扭下的動力不足。

　　凱越的6速自動變速箱進步明顯，齒比綿密，換擋更加平順，而且變速箱的換擋邏輯設定明顯為了更佳的油耗表現，日常行駛轉速始終保持在兩千轉以下。變速箱的降擋反應有所改進，油門的深淺動作變速箱都比以前有更快的反應，只是偶爾還會在換擋時機上出現一些錯誤。而在手動模式中，擋位的切換顯得有些遲疑，在拖擋的情況下會在出現明顯的頓挫后才強制降擋，不過相比起悅動，帶有手動模式的變速箱絕對更具吸引力，讓人更加放心。至于悅動的4AT，在平順性的調校上絕對能夠滿足日常出行，只是由于轉速較高，噪音比較明顯。

　　兩臺發動機的輸出都屬于主流水平，但凱越的1.5L發動機低扭表現更加，不過在中后段，即便是深踩油門，輸出依然平淡。至于悅動，由于轉速維持得較高，因此不會讓人覺得肉，但提速依然十分費勁，不夠干脆直接。

　　凱越的轉向比較扎實，但路感的還原并不細致，整體的風格偏向舒適和松弛，非常適合二、三線城市的路況駕駛，悅動的轉向感受和凱越差別不大，高速穩定性依然欠缺。凱越的懸掛整體表現比起悅動更強調沉穩，雖然在舒適性上，差別并不大，但在高速巡航時還是能夠感受到之間的距離，在遇到路面的起伏時，悅動懸掛的處理始終欠缺一分細膩，跳動十分明顯。