操控的背后是科技 沙漠試駕雪佛蘭開拓者RS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雪佛蘭開拓者RS我們大家已經再熟悉不過了，不過這一次的試駕并沒有那么簡單，因為除了要行駛在我們不經常走的沙漠路況，來考驗這臺車的越野性能，而且這次的雪佛蘭DC24 HOURS駕訓體驗營，還融入了很多戶外露營的知識講解，提升了駕駛技術的同時也增加了很多野外求生的小竅門，對于喜歡自駕露營的朋友來時非常有意義的。

　　這一次為了更好的應對沙漠短途穿越，將開拓者RS在原廠車況下，進行了針對沙漠路況條件的簡單改裝，明顯可以看到的就是加裝了前護板和底盤裝甲，增加車輛具備了松軟沙地下的通過性和底盤抗沖擊能力。更換了全地形輪胎以及防脫圈輪轂，提升了其非鋪裝路面行駛能力。另外，針對行程需要的露營，增加了車頂行李架和外掛帳篷，其它配置依舊是原廠標準。

　　開拓者RS搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的9AT變速箱，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，動力參數還是非常優秀的。我們此行的重點是沙漠體驗，所以沿途會經過一小段鋪裝路面，由于更換了全地形輪胎和安裝了車頂行李架以及相關物料，對于路面的胎噪抑制和燃油經濟性會有一定的提高。

　　抵達下道點之前，我們會經過一段鋪裝路面行駛，對于它的加速能力還是毫無質疑的，標準模式下，輕踩油門踏板，提速依舊很輕盈，雖然受到一定自重的影響，但整體線性的動力輸出還是完全可以接受的。如果你覺得這樣的動力不滿意，切換至運動模式后它的動力響應會更加直接，加速超車動作會更干脆。

　　鋪裝路面下的底盤濾震能力也比較出色，這得益于后懸采用了五連桿獨立懸掛，讓它可以更有效的過濾掉路面細碎的震動，而且在高速行駛時也會輔助提升其行駛穩定性。

　　短暫的鋪裝路面過后，我們抵達了沙漠下道點，在這之后就是全非鋪裝路面及沙地行駛了。熟悉越野的朋友一定都知道，首先要做的就是給輪胎放氣。而對于騰格里這樣的沙漠來說，它的深處位置會有很多露營地及休息點，常年來往到這里的車輛較多，所以沙地路面相對沒有那么松軟，輪胎胎壓并不用放置很低，我們的標準是1.2個大氣壓就好了。如果行駛至沙漠深處，隨著沙質便的松軟，我們在進行二次放氣，主要作用就是增大輪胎與地面的接觸面積，增加其輪胎附著力。

　　放氣完畢后，插上旗桿即可繼續前行，車旗的作用順便在科普一下，因為沙漠里的地勢起伏較大，前車翻過沙丘后會消失視野，所以車旗的作用就來了，它可以讓后車更好的識別到沙丘背面前車的位置，避免與前車發生碰撞。

　　快走沙子，慢走水。道理聽起來很簡單，但實際操作還是要根據路況讓駕駛員自行判斷。對于沙漠行駛，注意幾點還是非常必要的，第一，沙漠行駛沒有直線，盡量控制住方向盤。第二，走迎風破，因為迎風坡沙質相對堅硬，擁有更好的附著力。第三，翻沙梁順勢而上，寧擔誤飛是真理。第四，保持動力持續輸出，切勿斷油失去動力，時刻讓車處于行駛狀態。第五，分辨沙漠狀態，少走陰面，看顏色行駛，顏色越淺的地方，沙質會越松軟，容易導致陷車。

　　這臺開拓者RS首先動力儲備還是非常充足的，我們行駛的路線也是規劃好的，并沒有非常復雜的路況，基本上穩住油門即可輕松自如的行駛在沙漠中，側坡翻越稍小角度的沙梁沒有絲毫難度，通過最高點時，持續穩住油門即可。開拓者RS的初段減速很迅猛，并且中后程的持續動力輸出也很線性，應對初級翻沙梁不成問題。

　　更換全地形胎的優勢在沙漠中行駛穩定性會得到凸顯，輪胎有較強的抓地能力，配合上四驅系統的加持，讓開拓者RS時刻保持著運動狀態，少許的打滑現象也屬正常，加上精準的轉向，讓它可以自由的馳騁在浩瀚的沙海之中，并且完全是按照駕駛員的意圖行駛，可控性非常高。

　　底盤懸掛前麥弗遜式獨立懸掛，后五連桿式獨立懸掛，對于沙漠上的起伏和暗坑而出現的震動得到有效的吸收，并且懸掛回彈很緊致，并沒有傳統重度改裝車那種忽忽悠悠不安全的感覺，讓駕駛員提升了駕駛信心，對于新手或者初學者來說還是非常友好的。

　　駕駛體驗結束，我們也從戶外生存專家朱煒強的戶外生存分享課里學到了更多關于戶外生存的小技巧，以及露營時我們需要準備哪些物料可以讓我們的旅行變得更有意思和樂趣，簡單的說就是在更有個性和更高級的旅行中也增加了更多的安全，這或許才是旅行的真正意義，畢竟最好的旅途永遠都是下一次，所以要做到最大限度保證我們的安全，才能有下一次旅行。

　　編輯總結：通過這次雪佛蘭DC24 HOURS沙漠駕駛培訓，不僅提升了非鋪裝路以及難度更高的沙漠駕駛技巧的經驗，而且也學習到了極端情況下的戶外生存技巧，對于我們當下熱衷于自駕露營的小伙伴們來說確實有很好的幫助，在確保行駛和游玩的安全前提下，才能更好的領略大自然的奇觀美景，讓你的旅行更加的與眾不同且更有意義。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）