精準打擊年輕人群 道路試駕思皓QX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】思皓品牌在今年上海車展發布了其全新緊湊級SUV思皓QX（詢底價|查參配），該車是基于MIS架構下的首款車型，自然也是備受關注，新車不僅在顏值上融入了全新的設計理念，而且內部科技方面同步了當下主流的雙拼聯動理念，滿滿的科技范很受年輕消費者喜歡，而1.5T+6DCT的動力總成合更是我們消費者關心的話題，這臺車到底開起來怎么樣呢？通過這次試駕，我們一起對它有一個更加全面的了解。

　　說到它的顏值，思皓QX是由江淮汽車意大利都靈設計中心來操刀研發的，前衛的設計更加傾向當下主流審美，尤其是前臉部分這種分體式的設計很有視覺沖擊感，并且科技配置同樣不少，LED燈組、毫米波雷達等等十分全面。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4605*1890*1700mm，軸距為2720mm，對于緊湊級SUV車型來說，這樣的數據表現基本可以達到中上水平。對于整體車內空間表現來說也完全可以達到預期。

　　車尾相比車頭來說會有些收斂，但在運動化的設計方面絲毫不差，貫穿式的LED燈組以及雙出排氣都非常具有代表性，也是目前比較主流的設計，而且尾部也延續了車頭分層的設計理念，讓車頭與車尾形成呼應。

　　進入到座艙，目光完全被中控臺內的雙聯屏全液晶儀表所吸引，并且車機搭載了家族最新的智聆4.0網聯系統，時下比較主流的配置一應俱全，除了語音指令、手機遠程控制、數字鑰匙、車機互聯等功能外，還支持騰訊和華為車家生態系統。

　　智聆4.0網聯系統除了常規的多媒體、導航、車聯網等功能外，還提供了語音指令、手機遠程控制、數字鑰匙、CarLife手機互聯以及騰訊和華為的車家智能生態系統，對于當下信息化突飛猛進的時代，這樣的功能配置還是非常前衛的，功能上手也很簡單。

　　對于空間表現方面，思皓QX雖然定位緊湊級SUV車型，但后排空間之大甚至有點越級的感覺，完全可以和中型SUV相媲美，腿部空間具備三拳的余量足夠優秀，而且座椅傾斜角度也比較符合人體工學，長時間乘坐也不會產生疲勞。

　　后備廂空間表現同樣出色，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后地臺平整，可進一步對后排空進進行拓展。后備廂蓋板下方還配備了非全尺寸備胎以及12V電源接口，以備不時之需。

　　動力系統，思皓QX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配了一臺6速濕式雙離合變速箱，最大功率可達135kW（184Ps），最大扭矩300N·m。數據表現屬于中上游水平，實際駕駛表現確實有些出乎我的意料。

　　原以為這臺車的動力配備談不上驚艷，但對于工程師的調校水平確實可以給個好評了，尤其是加速表現時，輕踩油門踏板之后，輕盈的起步確實有種和緊湊級SUV車型聯系不到的感覺，更像是一臺轎車的那種矯健，配合6速濕式雙離合變速箱的換擋齒比很小，升擋完全察覺不出任何頓挫現象，并且中后程的持續動力輸出儲備也比較充分，沒有任何拖泥帶水的感覺。

　　轉向系統根據駕駛模式的不同會有轉向力矩的變化，三種駕駛模式下，更加推薦標準模式下的轉向手感，柔中帶剛的力度更適合駕駛員的操控，轉向雖然有一點點虛位現象，但并不影響這臺車的指向精準性，而且運動模式下隨著轉向力度變重，在高速行駛時也無形中增加了行駛穩定性。

　　NVH靜謐性表現得益于車身流體學設計理念的優勢，讓它并沒有傳統SUV車型上風噪過大的劣勢，反而在風噪抑制上完全可以接受。我們行駛時速平均80km/h時速，車內與外部噪音隔絕的比較徹底，而且機艙噪音并不明顯，而路面傳來的噪音也基本得到輪胎和底盤的過濾，傳遞到座艙的聲音應該說是微乎其微，所以整體的車內靜謐性水平相比同價位競品可以打一個較高的分數了。

　　底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，對于這個級別的車型來說屬于標準配置了，而不同的則是調校上的差異，思皓QX雖然看似比較運動，但實則會調校會更偏向日常駕駛，懸掛在通過溝坎和減速帶時濾震會比較干脆，尤其后懸壓縮回彈的效率很高，不會有那種所謂的彈跳感。而在路面出現高頻細碎的震動時，抗震效率會有少許的下降，但總體來說還是令人滿意的。

　　編輯總結：對于一臺售價在10-15萬元內的自主品牌緊湊級SUV車型來說，思皓QX雖然產品力表現出了優勢，并且從產品布局來說，分別具備了小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV，應該說可以算是在主銷細分車型中占據了各個席位，但面對這個級別的市場競爭壓力還是不小的，這其中提升品牌認知度是重中之重，雖然有個好產品、且從預售價來說未來上市后，性價比還算較高，對于想購置一臺追求個性，有顏值、有性能的年輕消費者來說，是一個不錯的選擇！（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）