到底行不行 測試新蒙迪歐2.0 GTDi頂配

● 加速測試：

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

　　測試時我們嘗試開啟TCS牽引力控制系統以及關閉該功能，最后的測試結果顯示還是開啟時的成績更好。新蒙迪歐在起步時會有輕微的驅動力打滑空轉，所以需要控制發動機轉速，不能全油門彈射起步，那樣會出現扭矩損失在輪胎附著力上的情況。

　　起步時的g值并不算高，不過持續性非常好，整個一擋過程都保持相當高的g值，始終在0.5g左右。換擋的過程可以感覺到明顯的動力遲滯，1擋換2擋如此，2擋換3擋也是如此。

　　中后段的扭矩衰減比較明顯，可以看到加速g值在換入3擋之后已經不到0.3g。最后的測試結果是7.98秒。這樣的結果跟我們之前測試的邁騰和君威2.0T相比稍慢，不過考慮到車重比另外兩車都重，并且成績相差不大，7.98秒還是可以接受。

　　比上一代蒙迪歐致勝稍慢也在意料之中，我們在去年測試的蒙迪歐致勝SVP版0-100km/h加速時間7.78秒。我們認為加速稍慢最主要原因在于變速箱。

● 制動測試：

　　制動時的車身姿態保持一般，可以看到前懸掛壓縮地比較明顯，不過最后的測試結果顯示新蒙迪歐的制動成績還算不錯。

　　新蒙迪歐38.96米的百公里制動成績在同級別應該算是不錯的成績，比邁騰和君威稍好。

　　不過新蒙迪歐的制動成績依舊不如上一代蒙迪歐致勝，我們之前測試的蒙迪歐致勝制動成績是37.23米，而這樣的成績在這個級別是相當優秀的。

● 噪音測試：

　　新蒙迪歐的車內噪音控制絕對算是比較低的，怠速噪音是40.7分貝，而行駛起來之后的噪音相比同級別車型就非常低了，60公里時速下的噪音只有57.6分貝，我們在試駕時感覺噪音源更多是風噪。

　　在中低速時速范圍，我們測試新蒙迪歐的噪音都比同級別的邁騰2.0T低不少，只有在120公里時速下兩車的噪音控制相差不大。

總結：

　　在各家都非常成熟并且擅長的2.0T領域，福特新蒙迪歐在駕駛方面沒帶來太多驚喜，尤其是在變速箱配置方面，不知是何原因在我們看來在某種意義上還在倒退。不過可以看到的是在科技配置方面新蒙迪歐還是交出一份讓人滿意的答卷，許多配置都比較實用，并且在這個級別不太多見。