底盤質感讓人驚喜 測試哈弗赤兔1.5T頂配

　　赤兔全系只有一種排量，搭載了型號為GW4B15C的1.5T渦輪增壓發動機，壓縮比提高到11：1，熱效率達到38%。最大功率135kW/5500-6000rpm，最大扭矩275N·m/1500-4000rpm，從數據上看相當不錯，性能已經達到了豪華品牌2.0T發動機的水準。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，帶有經濟、標準、運動和雪地四種駕駛模式。

　　赤兔也是出自長城的檸檬平臺，但是該平臺下的車并非都是一種性格，有的開起來要更沉穩，就好像是一位年長的老者，收放自如、游刃有余；而赤兔開起來則更像是一名滿腔熱血的青年，耿直富有激情，沖勁兒滿滿，不知疲倦。赤兔的定位本來就是一款運動型SUV，身上的運動屬性當然也會更多，很有上代哈弗車身上的影子。

　　低速時輕緩給油，發動機轉速會基本上維持在1500rpm，此時動力輸出會很平緩，沒有太多向前竄的趨勢，擋位也會很快就往高擋攀升。但是當你油門稍有變化，變速箱很快就會降低一個擋位，給你的感覺就是油門非常靈敏，轉速也會立即升到2000rpm，此時你就可以感受到充沛的低扭爆發，而在有些時候甚至會連降兩擋。其實在之前，小到H2大到上代H6，都是這種富有活力的調校，哈弗的特性非常明顯。

　　而當你在高速時，變速箱甚至會連降兩個擋來保證提速的充裕，稍微給點兒油就可以感覺到推背感。而收油時，發動機轉速也不會很快掉落，會保持得相對更高，始終都會在把動力控制在爆發力最強的區間內。所以在市區中開，你很少會感覺赤兔會有動力衰竭的時候，時速100km/h以為都可以保持一種非常飽滿的狀態，當渦輪起壓時，瞬間暴增的提速會讓你小興奮一下。

　　7速雙離合變速箱還是比較注重舒適方面的設定，換擋動作很小，并且擋位間的接合也是很順暢，不管是升擋還是連續降擋，都感覺不到齒輪間的硬連接，頓挫感被抑制的相當不錯。當然了，柔和的換擋肯定會犧牲掉一部分換擋時間，畢竟“魚與熊掌不可兼得”，并且赤兔定位再怎么運動也是一款家用SUV，平順的駕駛過程要比鏗鏘有力的換擋更重要。

　　赤兔轉向系統的電子感很強，并且各轉向模式的力度漸變很明顯，我比較喜歡運動模式，轉向力有所收緊，手感要更沉穩，轉向行程也是更細膩，但是又沒有重到費力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式，赤兔的底盤調校給我留下了非常好的印象，可以感覺到懸架要比其他哈弗車更硬一些，但是又不會讓你感覺到來自外界的沖擊會很直接，在軟硬度的調校上找到了一個很好的平衡。同時，赤兔底盤的高級感也是非常強，尤其是碾過一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時，在車內可以聽到利落的“咚咚”聲，非常干脆，傳進車內的聲音并不會發散，可以感覺到整體感很強，而且底盤的組裝工藝也很高標準。