底盤質感讓人驚喜 測試哈弗赤兔1.5T頂配

　　【太平洋汽車網 評測頻道】之前在廠家辦的試駕活動上，我與赤兔就有過一次接觸，但那次是在哈弗封閉的試車場內，由于場地和時間限制并沒有機會好好的去體驗一番，場地內的道路也是非常平整，與日常行駛的多變道路有一定區別，不過上回測出的7.7秒的百公里加速成績倒是讓人眼前一亮，這臺全新平臺打造的年輕派SUV確實擁有不錯的性能實力。而此次與赤兔的第二次接觸，除了繼續體驗到它富有激情的駕駛表現的同時，我在它身上也找到了另外一番味道，那就是還很高級。

　　哈弗赤兔（詢底價|查參配）的外觀非常容易讓人記住，氣勢洶洶的豎條前中網給人一種吞噬感，再加上全系標配的運動套件，赤兔透露著一股張狂、桀驁不馴的風。為了把運動化演繹的更極致一些，B柱、后視鏡、車門把手以及防擦條都采用了黑化處理，這也是目前最為直接、簡單、流行的處理手段，年輕和激進絕對是赤兔的代言詞。18寸黑化輪轂是全系標配，哪怕你只是買了入門版，外觀上的氣勢也絕對不會削弱，輪胎來自錦湖的SOLUS HS63系列，一款主打靜音和公路性能的輪胎，尺寸為225/55 R18。

　　赤兔的車內也是充滿了年輕的味道，雖然T字造型很傳統，但是各細節設計非常前衛，整合到一起就顯露出時尚的氣息。全黑的內飾當然是最顯運動的，當然還有其他顏色可選，并且根據不同顏色裝飾條也用不同顏色搭配，很有活力的細節修飾。7英寸液晶顯示屏為全系標配，高配車型還配備了12.3英寸液晶中控屏，內置功能相當豐富，實用性和娛樂性都非常不錯。

　　而配置方面，我們這臺頂配試駕車還帶有HUD智能抬頭顯示，并且也有多種主題，可以顯示時速、導航和輔助安全配置等內容。中控臺下方帶有無線充電區，除了全景倒車影像之外還配有自動泊車功能，支持駛入和駛出，前排座椅還帶有電加熱功能。同時，頂配版還配備了多種主動安全輔助配置，盲區監測、車道居中以及全速域自適應巡航都有，自動駕駛級別達到了L2級。

　　赤兔全系只有一種排量，搭載了型號為GW4B15C的1.5T渦輪增壓發動機，壓縮比提高到11：1，熱效率達到38%。最大功率135kW/5500-6000rpm，最大扭矩275N·m/1500-4000rpm，從數據上看相當不錯，性能已經達到了豪華品牌2.0T發動機的水準。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，帶有經濟、標準、運動和雪地四種駕駛模式。

　　赤兔也是出自長城的檸檬平臺，但是該平臺下的車并非都是一種性格，有的開起來要更沉穩，就好像是一位年長的老者，收放自如、游刃有余；而赤兔開起來則更像是一名滿腔熱血的青年，耿直富有激情，沖勁兒滿滿，不知疲倦。赤兔的定位本來就是一款運動型SUV，身上的運動屬性當然也會更多，很有上代哈弗車身上的影子。

　　低速時輕緩給油，發動機轉速會基本上維持在1500rpm，此時動力輸出會很平緩，沒有太多向前竄的趨勢，擋位也會很快就往高擋攀升。但是當你油門稍有變化，變速箱很快就會降低一個擋位，給你的感覺就是油門非常靈敏，轉速也會立即升到2000rpm，此時你就可以感受到充沛的低扭爆發，而在有些時候甚至會連降兩擋。其實在之前，小到H2大到上代H6，都是這種富有活力的調校，哈弗的特性非常明顯。

　　而當你在高速時，變速箱甚至會連降兩個擋來保證提速的充裕，稍微給點兒油就可以感覺到推背感。而收油時，發動機轉速也不會很快掉落，會保持得相對更高，始終都會在把動力控制在爆發力最強的區間內。所以在市區中開，你很少會感覺赤兔會有動力衰竭的時候，時速100km/h以為都可以保持一種非常飽滿的狀態，當渦輪起壓時，瞬間暴增的提速會讓你小興奮一下。

　　7速雙離合變速箱還是比較注重舒適方面的設定，換擋動作很小，并且擋位間的接合也是很順暢，不管是升擋還是連續降擋，都感覺不到齒輪間的硬連接，頓挫感被抑制的相當不錯。當然了，柔和的換擋肯定會犧牲掉一部分換擋時間，畢竟“魚與熊掌不可兼得”，并且赤兔定位再怎么運動也是一款家用SUV，平順的駕駛過程要比鏗鏘有力的換擋更重要。

　　赤兔轉向系統的電子感很強，并且各轉向模式的力度漸變很明顯，我比較喜歡運動模式，轉向力有所收緊，手感要更沉穩，轉向行程也是更細膩，但是又沒有重到費力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式，赤兔的底盤調校給我留下了非常好的印象，可以感覺到懸架要比其他哈弗車更硬一些，但是又不會讓你感覺到來自外界的沖擊會很直接，在軟硬度的調校上找到了一個很好的平衡。同時，赤兔底盤的高級感也是非常強，尤其是碾過一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時，在車內可以聽到利落的“咚咚”聲，非常干脆，傳進車內的聲音并不會發散，可以感覺到整體感很強，而且底盤的組裝工藝也很高標準。

0-100km/h加速測試

　　關閉車身穩定系統，調到運動模式，油門剎車踏板到底，赤兔靜止轉速可以達到2000rpm，迅速抬起剎車，車身會有一個由靜轉動的過程，隨后動力輸出瞬間提升，275N·m的峰值扭矩會讓前輪突破抓地極限，整個一擋幾乎都會是打滑狀態，并且還會伴有輕微的扭矩轉向，但是并不難修正，輕微調整方向即可。整個過程提速都很充沛，8.06秒的成績對于一臺1.5T發動機來說已經很不錯了。

0-100km/h制動測試

　　赤兔制動踏板力度設定的很舒適，很輕松就可以一腳到底，制動力釋放的也很線性，不會有那種生硬的不舒適感，并且整個剎停過程也不需要微調方向，行進路線始終保持筆直，非常穩健。經過10余次測試后，剎車也沒有明顯熱衰減現象，最終最好的成績定格在39.46米，非常不錯。

　　赤兔在車內隔音方面也有著不錯的表現，怠速下噪音僅為39.1dB，相當不錯的一個數值，甚至超過了有些合資車的水平。低速時發動機的聲音在車內基本上聽不見，而高速下的噪音主要來自風噪和胎噪，發動機的噪音始終都控制的很不錯。

　　此次一共行駛了105.6公里，城市與高速路段的比例基本上是一半一半，龜速前移的路況也有，120km/h的高速行駛也有，全程開啟空調，溫度調到最低，車上人員兩名。全程下來把油加至最滿，一共加注燃油9.12L，折算百公里油耗8.7L，在合理范圍內。

總結：

　　開完赤兔之后你就能知道，它并不是徒有其名，時刻都保持飽滿動力輸出的調校確實有股“跑不死”的風格。雖然駕感很年輕，但是底盤的調校并不輕浮，穩健、成熟的懸架設定讓你在享受激情的同時又可以感受到高級感。赤兔的定位很明顯，就是為年輕人而生，動可以帶你激情澎湃，而靜下來又可以讓你安心、愜意。這種體驗是在目前哈弗其他車上你所找不到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）