更偏家用的長續(xù)航電動轎車秦PLUS EV單車測試

2021-06-28 16:33:35 作者：柯凱汶

繞樁測試&噪音測試

后懸升級多連桿獨懸行駛品質(zhì)大升級

　　底盤懸掛表現(xiàn)方面，相比較DM-i車型來說，EV車型采用了后多連桿獨立懸掛，相對來說，行駛的質(zhì)感也更加高級，對路面上絕大部分的坑外或減速帶產(chǎn)生的震動都能有效過濾，但爾后還是會伴隨著些許的余震，這方面還是有一定的提升空間。

　　轉(zhuǎn)向力度除了可以主動調(diào)節(jié)之外，還能根據(jù)駕駛模式的不同，產(chǎn)生對應(yīng)的轉(zhuǎn)向力矩變化，ECO模式下會更輕盈一些，日常駕駛會非常輕松，如果切換至運動模式后，轉(zhuǎn)向力矩會有明顯變化，更加沉重的手感更加便于駕駛者提升操控信心，它的指向性和精準(zhǔn)度相比舒適力度都要更好。

　　整體體驗下來，其實秦PLUS EV無論是底盤、轉(zhuǎn)向還有靜謐性方面，都是以家用舒適為主，更加偏向舒適化的設(shè)定也符合它的城市化定位，開起來的感受也不費力，屬于輕快好上手的車型。

電耗測試

實測百公里電耗12.65kWh/100km

　　純電車型，大家更關(guān)心的還是它的續(xù)航里程問題，究竟其600km的NEDC續(xù)航里程到了我們?nèi)粘Ｕ鎸嵉鸟{駛場景下究竟能開多遠(yuǎn)？我們打算以100km的路程去測得其實際的續(xù)航里程。

　　實際開完102km下來，表現(xiàn)續(xù)航里程消耗了109km，所以大概每開一公里，用掉的表顯續(xù)航為1.07公里，再按照一定的電損毀的話，實際上的續(xù)航也能達(dá)到500+km以上，還是非常接近600km續(xù)航的。

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