均衡且更實(shí)用 測(cè)試榮威i5 2021款 1.5L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從2020年4月起，整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始慢慢復(fù)蘇。從宏觀角度來(lái)看，其實(shí)全球的汽車銷量在2018年已經(jīng)見(jiàn)到了一次頂峰，不過(guò)在很多細(xì)分市場(chǎng)，它的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被開(kāi)發(fā)完。隨著疫情常態(tài)化以及市場(chǎng)的刺激，例如家用MPV、家用緊湊型轎車……都成為了廠商著重發(fā)力的標(biāo)的。

　　本次我將對(duì)于上汽集團(tuán)下的榮威i5（詢底價(jià)|查參配）車型進(jìn)行詳盡的測(cè)試，從車輛的性能和動(dòng)態(tài)感受，來(lái)看看這臺(tái)在上海汽車市場(chǎng)起起伏伏，目前作為全新車型而來(lái)的2021款榮威i5，能夠有多大的本領(lǐng)。

　　作為上汽集團(tuán)下的榮威品牌，這兩年“大動(dòng)作”不斷。先是推出全新的數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)概念，緊接著幾乎同時(shí)，革新?lián)Q代了自家的獅標(biāo)logo。這些舉措不可謂不激進(jìn)。

　　從2020款榮威開(kāi)始，以往那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就被1.5L所代替。自然吸氣替代了渦輪增壓確實(shí)是比較有看點(diǎn)的，有人會(huì)懷念之前渦輪增壓的爆發(fā)力，當(dāng)然也有人會(huì)愛(ài)上自然吸氣帶來(lái)的舒適感和燃油經(jīng)濟(jì)性。那么在我看來(lái)新車搭載的1.5L+CVT的版本，無(wú)疑是均衡的。

　　新車的最大馬力為120匹，最大扭矩為250N·m。上汽藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)由SGE與MGE兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)組成。SGE系列是由上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的，系列之中共有11款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量囊括1.0L到1.5L，從三缸到四缸，以及增壓和非增壓。這臺(tái)代號(hào)15S4C其實(shí)也是由此而來(lái)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的初段是比較輕柔且跟腳的，其次你不能要求它有太大的初段動(dòng)力爆發(fā)。同時(shí)由于新車沒(méi)有駕駛模式選擇，我們?cè)诟咿D(zhuǎn)速的需求中，需要將擋把切換到手動(dòng)換擋，以獲得更高的轉(zhuǎn)速。在普通模式下，全油門(mén)開(kāi)度則可以將轉(zhuǎn)速催逼到5500rpm左右，在時(shí)速80km/h左右，此時(shí)的新車還是擁有著比較不錯(cuò)的再加速能力的。

　　CVT變速箱模擬擋位的優(yōu)勢(shì)就是可以結(jié)合順暢，體現(xiàn)在這臺(tái)車型上就是涵蓋百分之九十工況下，你都不會(huì)感受到變速箱的存在。如果全油門(mén)開(kāi)度，變速箱的相應(yīng)性還是沒(méi)有其他種類的AT變速箱來(lái)得積極。即使是切換到手動(dòng)加減擋模式，CVT的減擋邏輯也似乎被榮威調(diào)節(jié)得慢了些。當(dāng)然新車從原來(lái)的模擬六檔CVT變成了模擬8擋CVT，比較直接的感受是中低速段轉(zhuǎn)速匹配的比較好，這也是它的一大優(yōu)點(diǎn)。

　　懸架部分雖然是后方非獨(dú)立懸架，但是我乘坐在后排覺(jué)得大拋跳的處理還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在高速階段對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾還需要更細(xì)致一些。當(dāng)然由于有XDS的加持，所以這臺(tái)車在過(guò)匝道時(shí)候的側(cè)向支撐力同級(jí)別里表現(xiàn)是比較出色的。

　　在最后我必須表?yè)P(yáng)下這臺(tái)車的懸架整體質(zhì)感，是舒適中帶有不錯(cuò)的回饋，加上轉(zhuǎn)向手感的建立是比較線性且指向性精準(zhǔn)的，這一點(diǎn)在這個(gè)價(jià)位的自主品牌車型上是比較少見(jiàn)的。

　　所帶來(lái)的的直觀感受是中速階段的變道信心比較充沛，同時(shí)良好的質(zhì)感讓車內(nèi)的乘坐舒適度也會(huì)有所提升。當(dāng)然個(gè)人認(rèn)為前懸架的壓縮阻尼如果更硬挺一些會(huì)更好了。

　　今天我將測(cè)試到的是榮威i5 2021款 1.5L CVT版本，按慣例介紹下測(cè)試工況。路面溫度大約為35攝氏度，路面平整度和附著力較一般。

加速測(cè)試：

　　加速階段新車幾乎沒(méi)有打滑情況，我們依舊采用了憋轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩降姆椒ǎ珻VT變速箱對(duì)于轉(zhuǎn)速的保護(hù)大約為2500rpm左右，釋放剎車踏板全力踩下油門(mén)踏板，新車的提速表現(xiàn)得比較柔和且線性。

制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)部分的成績(jī)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，道路當(dāng)中的一些沙石也一定程度上影響了新車的制動(dòng)成績(jī)（從制動(dòng)成績(jī)表中的G值表現(xiàn)也可以看到）。不過(guò)非常值得表?yè)P(yáng)的是無(wú)論是加速還是制動(dòng)，整套懸架前后的韌性是比較足的，使得車內(nèi)駕乘體驗(yàn)秉承著舒適這一屬性。

噪音測(cè)試：

　　在油耗測(cè)試中，我們開(kāi)足了用電設(shè)備，比如空調(diào)等等。同時(shí)在幾乎滿載的情況下經(jīng)歷了高速以及大量城市擁堵路段，大約行駛了200km，實(shí)測(cè)的油耗數(shù)據(jù)大約為6.9L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)是很亮眼了。

　　在之前的設(shè)計(jì)解析會(huì)上，榮威表示將會(huì)使用兩套風(fēng)格鮮明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行車型區(qū)分，一個(gè)是“大氣沉穩(wěn)”的豪華語(yǔ)言；另一個(gè)是“年輕活力”氣動(dòng)性能語(yǔ)言。在這臺(tái)2021款榮威i5上，則是使用了第二種。

　　如果做個(gè)總結(jié)那就是外觀更加犀利運(yùn)動(dòng)；內(nèi)飾則精致感和科技感雙重提升。

　　車輛作為大宗商品，它最終還是一個(gè)商品的屬性，我們回歸到銷量。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是從2020年6月份開(kāi)始，榮威i5的銷量月均都在1萬(wàn)臺(tái)左右。最新的5月銷量為11506臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)或許不怎么直觀，我們橫向放入整個(gè)汽車市場(chǎng)。它排在國(guó)內(nèi)轎車銷量的第19位，第17、18分別是奔馳C級(jí)和奧迪A4L。而榮威i5頁(yè)是上汽集團(tuán)銷量中的重中之重。

　　銷量部分可以看到i5的權(quán)重和實(shí)力是很強(qiáng)的，從我測(cè)試的角度來(lái)看，它的新動(dòng)力總成能夠使得其家用屬性更完善，而科技部分的提升更讓它在同級(jí)的優(yōu)勢(shì)明顯。不要忘了它的頂配售價(jià)現(xiàn)在在終端同樣有非常大的優(yōu)惠，9萬(wàn)不到的價(jià)格，上汽的技術(shù)背書(shū)，均衡又實(shí)用的綜合屬性，我個(gè)人十分看好它，在后疫情時(shí)代成為上汽的明星產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）