不排隊，又高貴，比漢蘭達更實惠 測試新款標致5008

　　座椅面料和樣式和標致4008一致，但是功能性方面標致5008擁有座椅按摩、記憶以及副駕老板鍵功能。作為一臺7座SUV，標致5008的車身尺寸數值不算拔尖，但是身高178cm的體驗者坐在車內每一排座椅，顯得得到空間不算特別寬松，但起碼還有點剩余。尤其是第三排座椅，腿和頭都有一絲空間剩余，坐姿也不會顯得憋屈，但是長期乘坐肯定是不舒服的。

（前排乘坐空間演示）

（第二排乘坐空間演示）

（第三排乘坐空間演示）

　　新款標致5008底盤配置沒變，雖然后懸是扭力梁在旁人看來總覺得是”減配“的代名詞，但是祖傳的扭力梁后懸已經有了多年的實驗累積，加上標致的底盤調校一直是強項。縱觀標致5008身處的中型SUV市場，大部分產品開起來都有一種”油膩感“，不過放在標致5008身上，反而會有一種與大身材不符的操控感。

　　在快速過彎的時候，你能感覺懸掛一開始會有支撐力不足的感覺出現，但是在臨近極限的時候，還是能把車身給緊緊拉著，使得車身傾側沒有想象中，過彎姿態對比大部分中型SUV要平穩不少。另外整臺車變線的時候，能感覺到車身反應及時，能感覺到到和車身尺寸不符的靈巧性。

　　除了車身靈活性以外，它也擁有和車身尺寸不符小尺寸的方向盤。同時方向盤的回饋助力偏向輕巧，這對于女司機來說操控會變得更加輕松。只不過在普通駕駛模式下，無論你車速有多快，它的方向盤助力依舊是保持這種輕巧感，對于喜歡駕控的朋友來說會欠缺一點東西。那就是路感。假設切換到運動模式，方向盤助力會變得稍微沉一些。

　　對于來自路面的細微震動，標致5008的底盤都盡可能地磨平掉。只不過面對沖擊力較大的顛簸時，雖然都能完整地過濾掉，但是受限于先天條件不足，會有零碎的震動傳遞到車內，讓人感覺到整臺車的底盤緊致度會稍微欠缺一點。

　　雖然前面說到標致5008的轉向助力比較輕巧，但是指向性相比同門兄弟標致4008會稍微顯得遲鈍，整臺車重心轉移比較慢。甚至有很多時候當你打了一定程度的轉向時，車身要差不多半秒才能反應過來，不過車身沒有出現明顯的傾側，尾部會有一點不安分的情況出現。整體考慮到它自身定位和后懸配置，它的車身姿態表現是要比同級別的產品要優勝。

　　另外四條馬牌CROSS CONTACT LX SPORT系列輪胎極限有點低，緊急變線時，會出現響胎。另外車輛ESP系統管控比較嚴，當開始出現推頭的跡象就系統就會立馬介入，因此比較難跑出它的速度極限出來。

　　全力制動時，車身出現較明顯的點頭現象，但是姿態不算夸張。整體制動成績一般，四條馬牌輪胎的抓地力表現不算出色。