不排隊，又高貴，比漢蘭達更實惠 測試新款標致5008

　　【太平洋汽車網 評測頻道】家庭自駕出行的興起和多孩政策的促使下，7座SUV成為大家的購車對象。在合資中型7座SUV市場上，漢蘭達是標桿車型，不過圍繞著它有著不少話題，例如剛上市不久要排隊等車、然后不能原價提車，甚至整臺車設計覺得沒什么看點。其實在這個價位可以選的SUV并不少，并且不用享受上面說到的”漢蘭達“式待遇。假設消費者的購車預算為25萬元上下，那么有哪些7座中型SUV能滿足到他們呢？

　　在這個價位里面，來自合資品牌的7座SUV有熱門的漢蘭達（第四代）、新上市不久的昂科威PLUS和老成員銳界和大指揮官等等。但是要注意的是，拿這個預算能買到的都是低配車型，配置表現一般。

　　對于想要追求配置的朋友，那么目光就能放在自主品牌，像傳祺GS8、比亞迪唐這些車型。不過有些消費者覺得，都已經花到這個錢了，雖然配置方面能上來了，但是選自主品牌可能心里面有點落差，還是選回合資品牌才能對得起這筆花出去的錢。

　　綜上所述，這個預算想買一臺合資背景、有設計感、同樣配置表現不俗，這些條件看起來苛刻，但其實要找到答案還是有的。就是來自傳統法系品牌，東風標致5008（詢底價|查參配）。恰好東風標致5008在今年早些時期的上海車展迎來了改款車型。更具設計感是新款東風標致5008的改款特點，當然了這個預算再多一點點的話，已經能買這車系的頂配車型。

　　作為法系陣營的知名品牌，標致在一些年度設計榜單都能占有一席之地，因此標致最大賣點就是設計，新款標致5008的改款重點也是放在外觀造型上。新車采用了最新一代鋒銳設計，包含了向兩邊擴充的無邊框設計，星動點陣式格柵、全新獅眼LED大燈+標志性的獠牙式日間行車燈。乍眼一看，這些變化和設計和同門兄弟標致4008的車型相似，如果不看引擎蓋上的標致5008車型標識，一時間很難分辨出它和標致4008.

　　和標致4008一樣，標致5008的座艙融合了戰斗機+賽車元素。論內飾設計，標致5008絕對能在同級別車型里面排上號的。新車型提升了內部用料材質，大面積采用軟質+Alcantara材質，另外中控屏尺寸也升級到10英寸。

（頂配的GT車型獨享配置項目）

　　座椅面料和樣式和標致4008一致，但是功能性方面標致5008擁有座椅按摩、記憶以及副駕老板鍵功能。作為一臺7座SUV，標致5008的車身尺寸數值不算拔尖，但是身高178cm的體驗者坐在車內每一排座椅，顯得得到空間不算特別寬松，但起碼還有點剩余。尤其是第三排座椅，腿和頭都有一絲空間剩余，坐姿也不會顯得憋屈，但是長期乘坐肯定是不舒服的。

（前排乘坐空間演示）

（第二排乘坐空間演示）

（第三排乘坐空間演示）

　　新款標致5008底盤配置沒變，雖然后懸是扭力梁在旁人看來總覺得是”減配“的代名詞，但是祖傳的扭力梁后懸已經有了多年的實驗累積，加上標致的底盤調校一直是強項。縱觀標致5008身處的中型SUV市場，大部分產品開起來都有一種”油膩感“，不過放在標致5008身上，反而會有一種與大身材不符的操控感。

　　在快速過彎的時候，你能感覺懸掛一開始會有支撐力不足的感覺出現，但是在臨近極限的時候，還是能把車身給緊緊拉著，使得車身傾側沒有想象中，過彎姿態對比大部分中型SUV要平穩不少。另外整臺車變線的時候，能感覺到車身反應及時，能感覺到到和車身尺寸不符的靈巧性。

　　除了車身靈活性以外，它也擁有和車身尺寸不符小尺寸的方向盤。同時方向盤的回饋助力偏向輕巧，這對于女司機來說操控會變得更加輕松。只不過在普通駕駛模式下，無論你車速有多快，它的方向盤助力依舊是保持這種輕巧感，對于喜歡駕控的朋友來說會欠缺一點東西。那就是路感。假設切換到運動模式，方向盤助力會變得稍微沉一些。

　　對于來自路面的細微震動，標致5008的底盤都盡可能地磨平掉。只不過面對沖擊力較大的顛簸時，雖然都能完整地過濾掉，但是受限于先天條件不足，會有零碎的震動傳遞到車內，讓人感覺到整臺車的底盤緊致度會稍微欠缺一點。

　　雖然前面說到標致5008的轉向助力比較輕巧，但是指向性相比同門兄弟標致4008會稍微顯得遲鈍，整臺車重心轉移比較慢。甚至有很多時候當你打了一定程度的轉向時，車身要差不多半秒才能反應過來，不過車身沒有出現明顯的傾側，尾部會有一點不安分的情況出現。整體考慮到它自身定位和后懸配置，它的車身姿態表現是要比同級別的產品要優勝。

　　另外四條馬牌CROSS CONTACT LX SPORT系列輪胎極限有點低，緊急變線時，會出現響胎。另外車輛ESP系統管控比較嚴，當開始出現推頭的跡象就系統就會立馬介入，因此比較難跑出它的速度極限出來。

　　全力制動時，車身出現較明顯的點頭現象，但是姿態不算夸張。整體制動成績一般，四條馬牌輪胎的抓地力表現不算出色。

　　新款標致5008的動力系統有了一些改動，就是1.6T版本車型更換了來自愛信的8AT變速器，但是1.8T+8AT的動力組合缺沒有任何變化，并且和標致4008的發動機和動力參數也是一模一樣。本次試駕GT車型是搭載1.8T發動機，最大馬力為211匹，最大扭矩為300N·m，不過和同級別的2.0T選手相比，標致5008的發動機參數可能會欠缺一點。

　　雖然這臺1.8T發動機賬面數值不算拔尖，但是通過輕盈的油門調校和初段較及時的動力響應，讓整臺車開起來沒有一絲笨重感。假設持續固定的油門開合度，整臺車還是能給予你不錯的加速快感。在整個加速過程中，渦輪遲疑現象并沒有發生，最大限度保證加速平順感。另外發動機日常處在2000轉左右，如果渦輪沒有起壓，動力響應會不算及時。

　　1.8T發動機動力儲備充足，無論在哪個速度工況做出超車動作，只要你舍得踩油門都能輕松完成。只不過有個小缺點就是當你車輛接近停止時，突然間大腳油門起步，能感覺動力會有半秒鐘的遲疑才會涌向出來。

　　8AT變速器日常換擋平順，即便在低速的時候也不會有換擋的動作讓你察覺到。只不過當你急加速時，能感覺到降檔時機會稍微遲疑一點。如果你嫌普通模式的動力較為佛系，不妨長按擋把旁邊的SPORT按鈕。在SPORT模式下，發動機轉速會徘徊在4000轉左右，動力輸出會更有沖勁。

　　長按SPORT按鈕，并且將ESP車身穩定控制系統關閉。同時踩下油門和剎車踏板，變速器允許發動機轉速去到2200轉左右。全力起步時，車輪出現輕微打滑，但是車身姿態平穩。

噪音測試

　　標致5008沒有其它車型常見的ECO/經濟模式，因此本次油耗測試就以普通模式去跑。首先將試駕車油量加滿，然后跑了大約108km，平均時速為28km/h。由于時值悶熱天氣，室外溫度較高，而車內空調設置為23度加固定吹風，導致啟停系統受空調因素影響幾乎沒有啟用。測試后表顯油耗為9.7L/100km，第二次加油量為9.85L，通過計算得出本次油耗測試成績為9.2L/100km。對于一臺中型SUV來說，這個成績還算可以。

　　全文總結：標致從1890年成立到今天已經有131年的歷史，在車壇里面算是一個擁有歷史沉淀的品牌。雖然在國內市場表現一般，但是在新款標致4008和標致5008上市以后，整體有了不少起色。標致5008繼承了法國人天馬行空的設計感，并且從價位上它算是比較實惠的一員，但整體產品力也要根據當下消費者的需求做出更改，獨特韻味的法式大餐并不是每個國人都能受落的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）