劍指小鎮青年的全能鋼炮 試駕凱翼炫界Pro

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于國內三四線消費者，實惠的價格一直是他們購車關注的重點。選擇一臺車，無論從理性與感性角度，“花小錢辦大事”都是值得被肯定的。顯然，凱翼汽車早就意識到了這一點，如今8萬級自主SUV無論動力還是配置上都要表現更好了，主打年輕化也成為共識。所以凱翼推出了炫界的改款車型——炫界Pro。以“全能小鋼炮”自居的它，換裝了1.5T發動機，同時改頭換面，預售搶鮮價僅為7.49-9.29萬元。那么它實際開起來又是如何？下面一起來看看吧。

　　當大家聽到“全能小鋼炮”這個名字的時候，恐怕跟我一樣帶著疑問去審視炫界（詢底價|查參配）Pro，尤其是動力部分。如果從性能參數看，1.5T發動機確實比過去炫界上的1.5L要好不少，最大功率從85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，這可不是一個小數目。同時，這臺源自奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機的噱頭也是非常足，比如37.1%的熱效率，位居自主量產熱效率排名第一。

　　那么換個1.5T發動機就成“小鋼炮”了？答案是并沒有。不過能夠肯定的是，1.5T的動力放在一臺小型SUV上，動力體驗還是足夠充沛的。整車的提速感受確實是比1.5L自然吸氣要好上不少，無論起步提速還是中段超車都有著輕快的響應，渦輪也沒有帶來明顯的突兀感。只是但動力提升體感表現并沒有想象中猛烈，這或許跟試駕地點在炎熱的敦煌有關（空調基本停留在最冷擋位）。

　　另外，炫界Pro匹配的CVT變速箱又將這份動力表現撫平了不少。試駕過程中，路況涵蓋了市區、郊區以及崎嶇山路，都能將動力平順地輸出到輪上，沒有任何不適感和存在感。對于絕大多數人的家用需求來說，已經是綽綽有余了。可惜在急加速感受不如雙離合直接，如果降擋速度再快一些，駕駛起來更加輕松，對舒適性也有幫助。

　　至于底盤部分，炫界Pro懸架結構為前麥弗遜后扭力梁形式。整體調校偏硬，好在硬朗中帶有一份韌性，遇到顛簸路面的時候，可以感受到從車輪到懸掛再到車內，震動的反饋還有一些高級感。另外，懸架對細碎震動吸收留有余量，讓乘客能感受到一定路感，但經過大起伏時，真震動抑制到位，沒有多余的彈跳，彈簧也不容易見底。

　　較硬的車身懸掛，在山路劈彎狀態下反而能夠擁有比較好的支撐性，開起來不會有SUV的笨重感。加上本就比較小巧的車身尺寸和輕盈的轉向，快節奏駕駛時，也能提供較為精準的轉向。而且轉向助力隨速增益很棒，在并線、過彎都能提供很好的操控體驗。

　　炫界Pro，光聽名字就讓人聯想到跟之前炫界有著千絲萬縷的關系。沒錯，它在凱翼炫界的基礎上做了諸多的改變，尤其是前臉大變樣，顯得更加個性。說實話，預售8萬元不到的SUV，凱翼炫界Pro的第一印象超出了我的期待。換了一副新潮時尚的模樣，大嘴式點陣格柵絕對是主流，現在的年輕人都是顏值控，相信這款車的外觀還是引起你注意的。

　　中期改款也就決定了炫界Pro的整體框架結構都是與過去相差無幾，比如側面結構、尾燈等部分，兩者都基本一致的。不過懸浮式的車頂設計還是比較主流的，再搭配上大尺寸輪轂動感十足。尺寸方面，新車的長寬高分別為4400/1831/1653mm，軸距為2632mm，炫界Pro這個尺寸沒有明顯的優勢，不過考慮到它的價格，很可能跟主流品牌的小型SUV錯位競爭。

　　來到車內，炫界Pro延續了之前的設計語言，但是細節之處升級頗多，比如中控部分采用了懸浮式液晶屏，功能按鍵以及空調出風口等細節也都是新樣式。車內還有大面積采用搪塑軟質覆蓋，銀色鍍鉻運用的數量也不少。

　　它在智能化方面的表現同樣令人印象深刻，除了10.25英寸液晶儀表盤和中控屏面積夠大外，車載系統操作流暢和功能豐富，甚至在某些功能上可跟行業頂尖的產品掰掰手腕，比如科大訊飛語音交互，非常好用。可以看出，凱翼打造屬于年輕人的互聯網汽車這一點沒有變過。

　　如果以2632mm軸距來衡量車內乘坐空間，整體表現還是沒問題的。后排兩拳多的腿部空間，和很多軸距2700mm的車型相比也不落下風，并且后排中間的腳下地臺純平。雖然沒有頭枕和后排出風口，但座椅比較柔軟，靠背角度設計也合理，乘坐感受沒太大毛病。

結語：

　　一直以來，凱翼品牌缺的不是性價比，而是品牌影響力，所以他們急需一款扭轉乾坤的“爆款”產品。這次推出的炫界Pro，相比過去升級還是不少的，無論顏值還是動力都彌補了短板。但是在國內SUV市場，產品同質化“內卷”現象是非常嚴重的，類似炫界Pro這樣的車型還有很多，比如長安歐尚X5、哈弗M6、長安CS35PLUS等等，所以想在三四線市場繼續占一席之地，凱翼汽車仍需努力。不過話說回來，即將7月20日上市炫界Pro還是值得大家關注的，畢竟整體產品力的確提升了很多，能否成為“爆款”就看最終價格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）