承上啟下，靠它行不行？試駕廣汽豐田凌尚

　　對(duì)于凌尚開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)感受，我此前是非常好奇的，它的動(dòng)態(tài)質(zhì)感是和誰(shuí)更接近？操控整體感是否會(huì)因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">軸距而發(fā)生變化？

　　先從動(dòng)力說(shuō)起，在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖慕裉欤俅瓮菩凶晕l(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)自成一格。借助TNGA架構(gòu)靈活的優(yōu)勢(shì)，借來(lái)“凱美瑞”同款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)能稱(chēng)得上“大排量”了，不過(guò)126kW和205N·m的輸出，比凱美瑞要低一點(diǎn)點(diǎn)。相比起對(duì)手的1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自吸瞬間爆發(fā)力稍有欠缺。好在后勁底氣不錯(cuò)，輸出方式非常線(xiàn)性，放在重量更低的凌尚身上，跑起來(lái)一點(diǎn)也不“肉”，這一點(diǎn)可比雷凌1.2T和1.5L好太多了。

　　凌尚在整個(gè)駕駛感受上做得很輕松，動(dòng)力系統(tǒng)也是標(biāo)定得比較輕巧，輕踩油門(mén)就能獲得響應(yīng)較快。普通模式下，以60km/h行駛轉(zhuǎn)速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗僅為5.9L也不難。而運(yùn)動(dòng)模式下可以去到2100rpm左右，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)好很多，突然深踩油門(mén)甚至?xí)杏X(jué)到有人踹你一腳，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造的還是很到位的，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有那么無(wú)聊，這是我沒(méi)想到的。

　　當(dāng)然，若硬是要“雞蛋里挑骨頭”的話(huà)，我認(rèn)為如果能新增混合動(dòng)力選擇就更好了，畢竟混合動(dòng)力才是豐田車(chē)的精髓，動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)比現(xiàn)在2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更好。所以我們不妨大膽猜測(cè)一下，它未來(lái)會(huì)推出哪一套混動(dòng)系統(tǒng)？我個(gè)人認(rèn)為雷克薩斯UX和C-HR雙擎上的2.0L雙擎的可能性更大。因?yàn)閺亩ㄎ粊?lái)說(shuō)，2.0L混動(dòng)本來(lái)就比1.8L混動(dòng)規(guī)格更高，未來(lái)若能配備，肯定可以為凌尚“高半級(jí)”的地位和產(chǎn)品力錦上添花。

　　再說(shuō)變速箱表現(xiàn)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合上CVT變速箱注定它的性格不會(huì)亢奮，不過(guò)要做到隨踩隨有的響應(yīng)還是沒(méi)問(wèn)題。這種設(shè)定就意味著在城市頻繁起步的路況下顯得很有優(yōu)勢(shì)。能模擬10個(gè)擋位的CVT變數(shù)箱對(duì)駕駛者意圖把握到位，同時(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低在合理水平，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)模擬出來(lái)的換擋頓挫還是有些刻意，多少有欠缺點(diǎn)細(xì)膩度。

　　在TNGA架構(gòu)之下，豐田車(chē)的駕駛質(zhì)感都有著明顯提升有目共睹，凌尚也將這個(gè)優(yōu)勢(shì)延續(xù)下來(lái)。前麥弗遜后雙叉臂式懸架，也讓其有著非常出色的濾震表現(xiàn)，面對(duì)路面上大小顛簸處理到位。加長(zhǎng)軸距之后，底盤(pán)質(zhì)感明顯比雷凌更加扎實(shí)穩(wěn)重，韌性也得到保留，整體更貼近于凱美瑞的感覺(jué)，這是試駕前我沒(méi)有想到的。

　　除了濾震性之外，過(guò)彎時(shí)的支撐性也令人驚喜，原以為加長(zhǎng)軸距后，車(chē)身剛性會(huì)有所降低，從而導(dǎo)致軟不少。但實(shí)際懸架在彎道中的支撐性和可控性是很好的，前段軟后段硬的避震，保留了TNGA架構(gòu)下車(chē)型一如既往優(yōu)秀的駕乘質(zhì)感，甚至有著接近凱美瑞的行駛質(zhì)感。雖然較為舒適的調(diào)校還是不適合“亂來(lái)”，但是起碼凌尚的駕駛感受不會(huì)那么無(wú)聊。

　　另外，在主觀駕駛感受層面上，例如轉(zhuǎn)向手感、油門(mén)剎車(chē)腳感上，都標(biāo)定非常輕巧。特別是比例感很好的轉(zhuǎn)向，響應(yīng)執(zhí)行很迅速，讓凌尚在跨道并線(xiàn)、調(diào)頭轉(zhuǎn)向，不會(huì)因?yàn)榧娱L(zhǎng)了軸距而慌亂。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的底盤(pán)隔音做得比較普通，跑起來(lái)車(chē)內(nèi)能較明顯聽(tīng)到噪音。

　　究竟凌尚能不能突圍而出？我認(rèn)為是很有機(jī)會(huì)的。內(nèi)部層面說(shuō)起，凌尚的14.88-15.88萬(wàn)元的價(jià)格比雷凌雙擎相差不大（不含目前有1-1.5萬(wàn)元優(yōu)惠），最明顯優(yōu)勢(shì)是空間，考慮到其30歲左右的消費(fèi)人群，大多屬于三口或四口之家，后排多人出行體驗(yàn)還是需要兼顧的，空間躍升的凌尚比雷凌更合適，這也是為什么競(jìng)品大眾速騰經(jīng)久不衰的原因之一。

　　從橫向角度來(lái)看，凌尚所面對(duì)的競(jìng)品個(gè)個(gè)都不是好惹的狠角色。相比前面提到的速騰、思域、星瑞等車(chē)型，凌尚整體產(chǎn)品力是沒(méi)毛病的，優(yōu)勢(shì)在于豐田的口碑和可靠性。消費(fèi)者在選購(gòu)這類(lèi)家用車(chē)的時(shí)候，除了價(jià)格，省心靠譜才是核心。這時(shí)豐田的“耐用”屬性，成為了凌尚比同級(jí)車(chē)型不可忽視的優(yōu)勢(shì)。

　　在擁有著耐用口碑、排量以及空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，凌尚自身劣勢(shì)也需要改善，比如造型有一定“雷凌”的影子，如何扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)“特供車(chē)”不好的印象，在營(yíng)銷(xiāo)方面仍需要花心思。另外，雖然2750mm軸距比同級(jí)競(jìng)品車(chē)型有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)跟雷凌一樣的1780mm的車(chē)寬，還是不夠“硬核”。所以面對(duì)速騰、思域的擠壓，凌尚要想搶占市場(chǎng)，既有機(jī)會(huì)也要懂得抓住機(jī)會(huì)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）