你想要的他都有 試駕新一代豐田漢蘭達

　　目前上市的漢蘭達全系采用第四代THS Ⅱ混動系統，這套系統和凱美瑞、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。

　　這里有一個大家非常關心的問題，就是漢蘭達是否會增加純燃油版？有傳言說明年會推出2.5L非混動車型。對此廠家表示暫時不考慮，不用等了。第四代漢蘭達在開發之初就以混合動力作為主要方向，一方面是結合全球環境壓力和中國的碳中和政策，另一方面是為了使漢蘭達能夠讓車主進行長距離的出行，混合動力才是正解。

　　對于漢蘭達這么大尺寸的SUV，在滿載七個人的時候，凱美瑞這套動力恐怕就有點勉強了。但是這個問題工程師早就替你想好了。豐田對這套2.5L雙擎系統的功率進行了提升，系統綜合總功率從凱美瑞雙擎的160kW，提升到了183kW，相當于增加了31匹馬力！整套系統的動力也要比現款的2.0T多出30匹馬力左右。

　　實際開起來，新一代漢蘭達跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結構特性，使它的駕駛質感更好，與人的溝通感更強。它的轉向和上一代車型一樣很輕盈，轉動起來毫不費力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

　　現在你開著它會覺得有點好玩，甚至有點上癮。不像上一代，感覺很平淡，沒有什么參與感，不是說不好開，但就是很平常的一個車，各方面都很適中，沒有什么硬傷，但也不會激發你的駕控欲。

　　雙擎動力起步真的很輕快，整個提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點的頓挫。高速巡航時再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不說發動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

　　但總的來說，新一代漢蘭達的NVH還是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前風擋和車窗玻璃，并且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內靜謐性更好了。

　　除此之外，新一代的底盤懸架從上一代的前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿。雙叉臂好還是多連桿好大家各有見解，不過實際體驗下來，新一代這套底盤在過坎時舒適性確實有所提升，減震器對于震動的吸收更漸進，特別是在面對大幅度路面起伏時，乘客在車內的晃動感要更輕微一點。

　　走在山里的搓板路上面，你可以感覺到底盤和車身那種緊密結合，整體性非常好，減震器對顛簸和震動的過濾也要比上一代更徹底。

　　剎車方面是一個很大的優化，上一代的剎車腳感很軟，前半段給人感覺比較虛，需要深踩才能獲得足夠的制動力。而新一代的剎車腳感更加線性均勻，前段的制動力也更足，讓你開起快車來更有信心剎得住。

　　另外，新一代漢蘭達搭載了E-FOUR電子四驅，依靠后軸驅動電機，這套系統可以讓前后輪的動力比例在100:0到20:80之間大范圍變化。也就說，在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現后驅特性，讓車輛能夠從容應對。這套四驅系統不單單是為了越野的，它對于提升鋪裝路面動態極限也有很大的幫助。

　　為什么說這套電子四驅系統可以提高鋪裝路面的動態極限，因為他的后軸電機，在兩種情況下會啟動，一種是轉彎的時候加速，一種是上坡的時候加速，而在平坦的路面行駛時，即便你把油門踩到底，它都不會介入。

　　其實說了這么多，新一代漢蘭達最讓人激動的是什么？當然是油耗啊！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10幾個油，還得加95#汽油。現在雙擎的漢蘭達不用加95#了，而且這么大尺寸的一輛SUV，百公里綜合油耗竟然不到6升，你還要啥自行車？

　　實際上新一代漢蘭達如今已經不再滿足于作為你的載人工具，它能夠為你做更多事情。在每周的5天工作日里，高顏值、高配置能夠滿足你的社交通勤需求；在周末的2天時間里，你可以開著它帶上一家老小來趟郊游，大空間七座、主被動安全讓舉家出游更安心；而低油耗、電動四驅和質量可靠性則能夠支撐起你7天的長途旅行，跨越山河，釋放自我。這也是新一代漢蘭達所倡導的5+2+7生活方式，它已經從一個好用的工具，進化成一位貼心的生活伴侶。

　　漢蘭達是一款十分城市化的SUV，但很多家庭選擇它而非七座MPV的原因就在于它擁有更高的離地間隙，以及四驅系統所帶來的更強通過能力，畢竟中國地域遼闊，道路環境復雜，難免碰上爛路。新一代漢蘭達的越野能力當然還是不能和普拉多之類的車型相提并論，但應對野外的非鋪裝路面還是游刃有余的，一家人周末去趟鄉下農家樂還是不成問題的。

　　偏城市化的設計使得漢蘭達的接近角和離去角并不大，但這個離地間隙也足以讓你應付怪石嶙峋的土路了。另外，得益于減震器對于顛簸的充分吸收，開著新一代漢蘭達在這樣的爛路上以40km/h的速度行駛（很快了），車內的乘客也不至于被你顛吐了。當然，如果你經常需要應對非鋪裝路面，換一套越野性能更好的輪胎也是有必要的，至少在爛路里豁起來沒那么慌。

　　新一代漢蘭達配備的E-FOUR電子四驅系統，與傳統的多片離合器式機械四驅系統不同，E-FOUR沒有傳動軸硬連接，節省底盤空間也減少能量流失。那么沒有硬連接，在陷車或打滑空轉時要如何脫困？

　　豐田雙擎的電子四驅提供了一鍵脫困模式，按下“TRAIL”按鍵，系統將會對打滑進行有效制動，讓動力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。這對于一款家庭定位的7座中型SUV來說，已經完全足夠了。

　　其實我是帶著挑刺的心態去試駕的新一代漢蘭達的，但經過體驗，我對它更多的是肯定和贊賞，縱然存在不足，但終究瑕不掩瑜。其實漢蘭達本來就是一款挑不出什么大毛病的車，而新一代漢蘭達不僅沒有明顯短板，還有雙擎這個必殺技。雖然這個市場上的競爭對手越來越多，國內的消費者也不再像以前那么盲從。但我可以肯定，全面提升的實力讓新一代漢蘭達在未來的一段時間內，依然會是王者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）