純正小鋼炮 簡單體驗福特嘉年華ST

● 場地簡單體驗實力小鋼炮

　　嘉年華ST搭載的是一臺1.6L EcoBoost渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了134kW(182PS)，最大扭矩為240Nm，官方給出的百公里加速僅為6.9秒，這個加速成績甚至超過了高爾夫GTI的官方數據。許多人都在說嘉年華ST最直接的競爭對手是Polo GTI，但相比兩車的動力數據和官方加速成績嘉年華ST明顯要更勝一籌，可以真正稱得上是一臺小鋼炮。

　　配合1.6T發動機的是一臺6速手動變速箱，嘉年華ST與福克斯ST一樣，也僅提供手擋車型。不過這樣的設定無疑會犧牲掉部分不習慣手動擋的用戶，但對于崇尚駕駛樂趣的車友來說絕對是個福音了。

　　在試駕前，教練向我們介紹此次試駕需要做的一些項目。雖然試駕項目并不多，但是這些項目完全可以體驗出一臺運動型車所應該具備的基本素質，我想嘉對于年華ST而言肯定算是小兒科了。

1.直線加速

　　雖然從表面數據上看出嘉年華ST的確有著一個不平凡的“心臟”，但實際駕駛時是怎樣的呢?我可以很負責任的說，動力真的是很牛逼，雖然直線距離很短，但我能體會到它的爆發力真的非常強勁，伴隨著亢奮的引擎聲音，從一開始就能讓你熱血沸騰。不過由于場地的限制，并沒有機會將這臺ST發揮到極限，很遺憾。

2.漸緊彎道

　　由于場地設定的路線短彎道多，頻繁的換擋讓我察覺到嘉年華ST的這臺6MT檔位非常清晰，并且與離合器配合的也十分默契，傳達給駕駛員的反饋也更真實。6MT轉速區間很寬泛，在每個檔位上都夠很輕松的找到最合適的換擋時機，這有利于最大扭矩的輸出，也就是說你可以通過不同的檔位得到更強的動力輸出。

3.麋鹿測試

　　跑得快也要站得住，嘉年華ST一噸出頭的整車質量，前輪還有加大尺寸的制動盤以及54mm的活塞卡鉗，后輪則升級為盤式制動，在這種情況下嘉年華ST整體制動力有了很大提升。在緊急制動轉向時指向性很好，后輪循跡性也很出色，只是電子穩定系統介入的時間似乎有些早了。

4.繞樁測試

　　嘉年華ST在懸掛方面依舊沿用了普通版嘉年華上的前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，但重新經過強化調教，再加上更低的車身重心以及更短的軸距，使得在繞樁時的姿態非常穩定。雖然這樣的調教犧牲了普通版車型上的舒適性，但較同級對手而言其實也算是舒適的了。也就是說懸掛的設定并不是那么極端，它可以兼顧日常的駕駛需求。

　　總結：此次試駕活動中官方給出了嘉年華ST公布的官方售價，18.59萬元。而競品中上海大眾Polo GTI的售價為15.89萬元，雖然價格上ST要更貴，但是在駕駛方面的可玩性卻是Polo GTI所不能及的，所以福特的嘉年華ST很可能是你能買得到的最好最便宜最純粹的運動型小鋼炮了。