兄弟多好干活 測試別克昂科威Plus艾維亞 七座

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】通過觀察別克品牌的汽車銷量，我們發(fā)現(xiàn)在SUV陣營這邊，昂科威撐起了大部分銷量。在過去的6月份國內(nèi)中型SUV銷量榜單中，昂科威貢獻(xiàn)14164臺的銷量成績，排名第一。而2021年上半年昂科威就賣了67204臺，可見昂科威在大家心目中得到認(rèn)可。

　　不過目前國內(nèi)中型SUV市場的熱鬧程度一點不亞于緊湊型SUV，連昂科威的直接途觀都已經(jīng)推出了途觀L。因此別克為了鞏固銷量成果和吸納更多潛在消費者，想出了一招類似“兄弟多好干活”的策略。不僅有昂科威和去年上市的昂科威S，最近還新出了昂科威Plus，這三款SUV構(gòu)成昂科威系列的產(chǎn)品矩陣，來覆蓋主流SUV各種細(xì)分產(chǎn)品線。昂科威Plus后續(xù)帶個Plus，應(yīng)該是這個系列的旗艦車型。

　　首先昂科威（就是什么后綴都不帶），目前主力是推1.5T車型，價格已經(jīng)下探到18.99萬。歷經(jīng)多次小改款以后，昂科威目前采用別克家族最新的設(shè)計語言，姑且看作是一臺經(jīng)典版車型存在。18.99萬-23.99萬的價格可以憑借自身中型SUV身份以“降維打擊”形式去收割合資緊湊型SUV的潛在消費者。同時自身配置表現(xiàn)不俗。

　　昂科威S可以看作是昂科威的運動版，也看作是為當(dāng)下年輕消費者一些需求而誕生的產(chǎn)物。它擁有更加運動化的外表，但是內(nèi)部豪華氛圍沒有丟失，因為它還有質(zhì)感更強(qiáng)的艾維亞車型存在。另外相比昂科威在尺寸上會有一些增長，動力方面是以2.0T發(fā)動機(jī)為主，其主要的潛在消費者是一批追求個性和空間的年輕人。

　　最新的昂科威Plus，按照官方說法這是臺別克布局中型SUV市場的全球戰(zhàn)略車型，整車設(shè)計是目前別克家族里最新的，同時相比昂科威和昂科威S在車身尺寸方面有了明顯的加大，在中型SUV市場尺寸表現(xiàn)算是中等偏上，因此內(nèi)部空間可以說有大幅度提升。

　　這三款車?yán)锩妫绻阆朐谟邢薜馁徿囶A(yù)算想買稍微大一點的SUV，原版的昂科威就適合你們，1.5T動力不弱，最重要的是緊湊型價格就能購買一臺合資的中型SUV。昂科威S就適合一些追求大空間以及運動風(fēng)的消費者，因為在中型SUV市場上，能滿足這兩個需求點就只有昂科威S等為數(shù)不多的選擇。最后昂科威Plus擁有一副標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材，因此能滿足追求更大空間享受或者有7座需求的用戶。

　　既然昂科威Plus都已經(jīng)上到7座了，那么同門大哥昂科旗也是擁有7座布局，會不會造成同門廝殺呢？首先從尺寸上看，昂科威Plus在中型SUV里算是中上水平，昂科旗的尺寸已經(jīng)邁入了中大型SUV的行列。開玩笑的說昂科旗可以看作是昂科威Plus的Plus版。

　　兩臺車之間主要是在車身長度有明顯的差距，差了136mm，但是軸距方面只是差了30mm。因此兩車的乘坐空間預(yù)計不會相差太多，差距主要落在后備廂的容積上。例如昂科威Plus的后備廂容量為137L，放倒座椅以后最大容量能達(dá)到1642L。另一邊昂科旗常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為222L，座椅放倒后最大容積能去到1970L。另外昂科旗的第三排乘坐空間也會比昂科威Plus的第三排要稍微多些。

（昂科旗第三排乘坐演示）

（昂科威Plus第三排乘坐體驗）

　　其次兩臺車氣質(zhì)也有明顯的區(qū)別，昂科威Plus雖然氣場上來，但氛圍上不會顯得過于沉穩(wěn)。昂科旗造型比較適合比昂科威Plus消費群體稍微年長一點的人。另外從駕駛風(fēng)格上，昂科威Plus開起來會輕巧一點，駕駛味道會更濃一些。昂科旗會在昂科威Plus的基礎(chǔ)上顯得笨重一點。同時昂科威Plus搭載最新一代別克eConnect系統(tǒng)，在語音、導(dǎo)航和娛樂功能相比上一代系統(tǒng)有明顯升級，對于年輕人來說吸引力會打點。

　　因此雖然同門師兄師弟雖然都有7座布局，但是他們存在一定價格差，例如：昂科威Plus的官方指導(dǎo)價格：22.99-30.99萬；昂科旗的官方指導(dǎo)價格：27.99-37.99萬。其次在設(shè)計、空間和配置設(shè)定也決定兩臺車的潛在消費者很難有交集。

　　以前昂科威剛出的時候，憑借它剛剛達(dá)標(biāo)的中型SUV身材去對標(biāo)那時候還沒有換代加長的，依舊是緊湊型SUV的途觀。不過隨著時代的發(fā)展，新出的中型SUV選手越來越多，原有的對手也變強(qiáng)不少。像前期途觀已經(jīng)變成了途觀L。從五座的競品來看，昂科威Plus的車身數(shù)值在標(biāo)準(zhǔn)身材的途觀L和探岳是占有絕對優(yōu)勢，和五座標(biāo)桿中型SUV相比，昂科威Plus在車身高度和軸距占有優(yōu)勢，最重要昂科威Plus部分車型和配置對冠道表現(xiàn)更好。

　　不過昂科威Plus還有七座，雖然尺寸相比銳界、漢蘭達(dá)稍微處于下風(fēng)。不過這個級別SUV的第三排表現(xiàn)都顯得一般。真想要第三排空間表現(xiàn)好一點，還不如考慮它的大哥昂科旗。不過昂科威Plus的配置表現(xiàn)和價格會是它一大優(yōu)勢。

　　近期在最新一批的國家工信部申報信息中我們獲取了一組別克昂科威Plus 1.5T車型的申報圖，大體上與目前打在2.0T發(fā)動機(jī)的昂科威Plus設(shè)計相似，預(yù)計會通過尾標(biāo)來區(qū)分不同排量車型。這款1.5T發(fā)動機(jī)代號為LAH，最大馬力為204Ps，賬面數(shù)值不弱。另外它保持2.0T的五座和七座布局。對于消費者來說采用更低排量的發(fā)動機(jī)，意味著價格有進(jìn)一步下探的可能性，如果配置表現(xiàn)能和2.0T車型保持一致，1.5T車型的吸引力還是很大的。

　　前期我們已經(jīng)有同事對昂科威Plus的靜態(tài)和智能座艙做了視頻體驗，感興趣的朋友可以點擊下方視頻。

　　許多人追求大尺寸SUV，就是追求大空間的乘坐體驗。昂科威Plus的乘坐空間表現(xiàn)自然是消費者最為關(guān)注的一個點。經(jīng)過實際體驗以后，前兩排乘坐空間寬敞，但是會感覺后排的坐姿會比前排會顯得高一點，我猜測是為了第二排和第三排座椅放倒以后，能形成一個地臺全平的后備廂儲物空間，才會有第二排座椅的設(shè)計得高一點。另外如果把第二排座椅往前挪一點，就能為第三排創(chuàng)造出腿部空間。

(第二排座椅挪到最后）

（第二排座椅挪到最前的腿部空間）

（第三排座椅有一定承托性，沒有坐小板凳那種感覺。第三排腿部空間是第二排座椅挪到最前的情況獲得）

　　后備廂空間表現(xiàn)如何呢？七座版本的昂科威Plus常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為137L，目測放一個21英寸小行李箱或者幾個隨身行李包是沒問題。另外后兩排座椅支持完全放倒，后備廂容積一下擴(kuò)展到1642L。不過對比五座版的昂科威Plus，常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為515L，第二排座椅放倒以后其容量能擴(kuò)展到1712L。

　　昂科威Plus全系包括普通版和艾維亞版都是搭載搭載通用第八代Ecotect 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這塊發(fā)動機(jī)最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，從它的參數(shù)來看還是可以的。匹配的是9手自一體變速器。不過昂科威Plus在動力這一塊最大的亮點就是加入了48V輕混系統(tǒng)，

　　48V輕混系統(tǒng)加入，很大程度上提升了整臺車起步效率，加上昂科威Plus的油門踏板調(diào)校就偏向于靈敏，因此開起來沒有大尺寸SUV應(yīng)有的笨重，顯得十分輕巧。另外輕混系統(tǒng)也改善了啟停系統(tǒng)，例如發(fā)動機(jī)重新工作時，整臺車的動靜要相對小一些，其次能加快啟停系統(tǒng)的響應(yīng)。當(dāng)然了它在收油和起步過程中額外提供電動怠速，以此減少發(fā)動機(jī)惡劣工況的工作時間，因此官方宣稱這套系統(tǒng)能降低7%油耗。除了48V輕混系統(tǒng)，這款發(fā)動機(jī)的可變缸功能對降低油耗起到很大作用，例如高速巡航時通過改變曲軸位置來關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)氣門，暫停對它供油，同時不會對駕駛造成任何影響。

　　回歸它這套動力總成，除了起步的時候動力響應(yīng)快，在行駛過程中無論是處在哪個速度工況，憑借豐厚的動力儲備，駕駛員只需深踩油門踏板，就能獲得明顯的加速反饋。換句話說昂科威Plus沒有傳統(tǒng)中型SUV 那種笨笨的感覺，那種輕快的駕駛感受貫穿整個駕駛過程。

　　不僅開著輕松，昂科威Plus加速的平順性也表現(xiàn)不錯。在這一方面要歸功于它的9速手自一體變速器，日常工作時有不錯的邏輯性，不會隨意地?fù)Q擋，因此駕駛員很難感受它的存在。不過需要它的時候，例如深踩油門做出超車動作，變速箱會立馬降幾個擋位，來保證較高的轉(zhuǎn)速獲取有勁的加速力度。

　　今天試駕這臺車型搭載四驅(qū)系統(tǒng)，擁有四種駕駛模式。除了舒適模式是采用兩驅(qū)以外，四驅(qū)、駕駛和越野模式都默認(rèn)AWD驅(qū)動。其中四驅(qū)模式可以看作是系統(tǒng)自己根據(jù)路面狀況，通過后部的液壓離合器來決定傳多少動力或者傳不傳動力給后輪，在日常駕駛時駕駛員只需交給這套系統(tǒng)就能達(dá)到最佳動力輸出分配。運動模式的動力響應(yīng)是最及時，轉(zhuǎn)速也會保持在一個較高區(qū)間。

　　我們把駕駛模式切換到運動、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時踩下油門和剎車踏板采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行加速測試，變速器允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速去到2400rpm左右，起步瞬間車輪沒有出現(xiàn)打滑，整個測試過程加速力度輸出較為線性，最終實測百公里加速時間為9秒。

　　試駕車擁有CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)下路面進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整，不過只有這臺艾維亞七座版才有。日常駕駛時面對來自路面的震動都抹平，同時車身保持了中型SUV應(yīng)有的厚重感，因此乘客坐在車內(nèi)不會感受顛簸，有一種很好地貼地表現(xiàn)。

　　有些人會擔(dān)心變舒適了，開起來會不會缺乏一點駕駛樂趣，變得“油膩”？答案其實是否定。快速變線和過彎時，懸掛有充足的支撐，能把原本要傾側(cè)的車身拉住，扎實的操控感受能與乘坐舒適做出一種平衡。其次駕駛員開始打方向時，車頭的反應(yīng)速度還是很及時。說起轉(zhuǎn)向，它的方向盤助力總體來說偏輕，能滿足大部分消費者的用車需求，不過對于一些喜歡操控的人來說，如果能有單獨一個選項來調(diào)節(jié)方向盤助力會比較好，因為哪怕切換到運動模式，它的方向盤助力也沒有實質(zhì)性改變。

　　在昂科威Plus大尺寸身材的前提下，它在這種連續(xù)變線的反應(yīng)速度已經(jīng)算比較快，并且懸掛始終能讓車身保持一個相對傾側(cè)不明顯的姿態(tài)。另外艾維亞車型配備馬牌CPC6系列輪胎（普通版車型是普利司通遨然者系列）出色的抓地力性能起到很大的幫助。不過方向盤的指向性不算精準(zhǔn)，還存在一定虛位，同時又因為它的車身較大，速度再快一點的時候能感受到尾部會有向外甩的傾向，但是橫比這級別的競品，昂科威Plus的操控性還算可以。

　　全力制動時，雖然昂科威Plus雖然姿態(tài)上沒達(dá)到100%的平穩(wěn)，但是剎車非常優(yōu)秀，實測的剎車距離沒有超過37米，同時整臺車剛性表現(xiàn)不錯，全力剎車的過程沒有出現(xiàn)左右擺動。

　　全文總結(jié)：昂科威這個名字在消費者心目中已經(jīng)樹立了形象，新出的昂科威Plus可以看作是這個系列的旗艦車型，加大尺寸，加強(qiáng)配置，動力系統(tǒng)升級這些消費者最關(guān)心的點它都做到了，但是價格沒有因為它升級而可以拔尖，官方售價區(qū)間為22.99-30.99萬在中型SUV是充滿競爭力。昂科威Plus的推出也說明別克率先在一些中型SUV的細(xì)分市場做了產(chǎn)品布局，來滿足需求更加挑剔的用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）