換個思維去旅行 測試進口大眾新款蔚攬330TSI
動力方面，新蔚攬毅然決然地取消了之前入門的1.4T車型，改款后統一為這臺EA888的2.0T低功率發動機，而之前的2.0T高功率動力和四驅系統也同樣被取消了。各位看到這里可能會覺得大眾又不厚道了，但其實不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售價上調的方式來面對市場，而是積極地去做減法，將走量很少的高功率四驅版車型舍棄，這也是為什么我們看到新老款同樣都是2.0T低功率版本，新的比老款還要便宜近8000元。而結合其動力表現來看，140kW的最大功率搭配峰值扭矩320N·m的數據，再結合這臺換擋效率超高的7速雙離合變速器，在動力方面的擔心并不會成為我們購車之后最主要的心理負擔，并且增加了B循環系統后，新蔚攬能夠做到7L/100km，從旅行車的角度看待這樣的一個燃油經濟性表現，還算得上實至名歸。
其實我對于取消380TSI這件事不是非常耿耿于懷的，因為即便是這套動力還在，我八成也會選擇330TSI，因為這并不是一輛讓你拿去拼個高下的性能車，買的是EA888而并非動力水平，所以我對它的動力表現還算滿意。但不同于380TSI的降檔積極性，由于扭矩的下降，想要達到較為明顯的持續動力時，變速箱便會以降檔的方式去回應油門踏板的催促，這樣的感受相比380TSI的那般溫柔，可能更適合我這個不到30歲的人。
在走走停停的市區中，油門踏板的標定有些不太聽話，油門給小了有時候會出現跟不上前車的情況，而給多了又會有幾率出現誤判降檔的現象。但讓人欣喜的是，這臺7速雙離合并沒有明顯的頓挫感，但其實這臺蔚攬的隔音的確還有提升的空間，雖然當發動機轉速處于3000rpm以下時，幾乎聽不到噪音，但時速超過60km/h所帶來的胎噪聲卻非常明顯。
有人說新蔚攬的起售價變貴了，但如果你仔細研究了它的售價，就不難發現其實它的入門版價格反倒是低了7000多塊錢，因為取消了1.4T版車型的緣故，現在全系2.0T的動力僅為配置上的區別，而對比老款2.0T車型的售價來看，26.49萬元的起售價的確降了不少，并且在這次中期改款車型上，新蔚攬將大眾目前最核心的功能和配置進行了升級，花更少的錢買到更多的東西，何樂而不為呢？
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