換個思維去旅行 測試進口大眾新款蔚攬330TSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當R36的光輝逐漸隕落時，即便還有許多人懷念，也注定是百年汽車工業中的曇花一現。但經典的意義卻并不是永恒，而是在時間的沉淀中一代又一代地傳承與創新。雖然旅行車并不只有大眾，可大眾的旅行車的確已經在全球市場的消費者心中牢牢扎根多年，作為一款早在早在2016年就以進口大眾的身份進入國內市場的車型，蔚攬（詢底價|查參配）一直都是生活態度的象征，而兼顧空間實用性和操控性的設計理念與產品特點，卻并未使其成為“大眾化”的產品。可就是這樣一款銷量并不高車型，此時大眾還是選擇了堅持，所以便有了今天的新蔚攬。

　　嚴格來說，新蔚攬的“新”，并不是指的換代，而是其作為目前最新款車型的改變。頂配車型配備的R-Line套件外加這套車身配色，有效地提升了整車的侵略性。而從設計角度去欣賞這臺車，其點與面的結合以及直線到曲線的過度相比老款都更加圓滑協調。全新的LED尾燈、輪轂樣式以及LOGO造型的改變都是細微的，但如果你有幸將它與老款車型停在一起，便會發現它諸多的小改變，最終使它徹底完成了量與質的轉換。

　　大眾最新家族風格設計其實早在邁騰亮相時就讓人眼前一亮了，帶有R標識的全新方向盤造型，以及隱藏式空調出風口，外加10.2英寸全液晶儀表等，都展示出了大眾擁抱科技感的理念。其實新蔚攬在內飾方面的變化還是在系統方面，Travel Assist全旅程駕駛輔助系統的加入，實現了全速域內的車輛加速、制動及轉向等操作，配合全車攝像頭、雷達以及輔助功能可以做到更完善的巡航駕駛，同時也讓難得的旅途變得輕松愜意。

0-100km/h加速時間：8.59s

　　測試當天氣溫27℃，關閉車身穩定系統后，同時將加速與制動踏板踩下，新蔚攬上搭載的這套LC穩定控制程序能夠在一定程度上通過控制扭矩輸出來幫助輪胎減少空轉，伴隨著發動機的轟鳴聲以及短暫的輪胎空轉，車輛在起步的瞬間能夠給人較為強烈的加速感，而進入2擋并達到到30km/h時速時，并未明顯感覺到動力的衰退，全段動力輸出還算線性，最終數據定格在了8.59s破百。

100-0km/h制動距離：38.66m

　　全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對于縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，合理的胎寬，使得ABS系統介入的時機準確，且車身并未出現偏移的情況。最終測得制動距離38.66m，在同級競品中也只能算是一個中規中矩的成績。

　　動力方面，新蔚攬毅然決然地取消了之前入門的1.4T車型，改款后統一為這臺EA888的2.0T低功率發動機，而之前的2.0T高功率動力和四驅系統也同樣被取消了。各位看到這里可能會覺得大眾又不厚道了，但其實不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售價上調的方式來面對市場，而是積極地去做減法，將走量很少的高功率四驅版車型舍棄，這也是為什么我們看到新老款同樣都是2.0T低功率版本，新的比老款還要便宜近8000元。而結合其動力表現來看，140kW的最大功率搭配峰值扭矩320N·m的數據，再結合這臺換擋效率超高的7速雙離合變速器，在動力方面的擔心并不會成為我們購車之后最主要的心理負擔，并且增加了B循環系統后，新蔚攬能夠做到7L/100km，從旅行車的角度看待這樣的一個燃油經濟性表現，還算得上實至名歸。

　　其實我對于取消380TSI這件事不是非常耿耿于懷的，因為即便是這套動力還在，我八成也會選擇330TSI，因為這并不是一輛讓你拿去拼個高下的性能車，買的是EA888而并非動力水平，所以我對它的動力表現還算滿意。但不同于380TSI的降檔積極性，由于扭矩的下降，想要達到較為明顯的持續動力時，變速箱便會以降檔的方式去回應油門踏板的催促，這樣的感受相比380TSI的那般溫柔，可能更適合我這個不到30歲的人。

　　在走走停停的市區中，油門踏板的標定有些不太聽話，油門給小了有時候會出現跟不上前車的情況，而給多了又會有幾率出現誤判降檔的現象。但讓人欣喜的是，這臺7速雙離合并沒有明顯的頓挫感，但其實這臺蔚攬的隔音的確還有提升的空間，雖然當發動機轉速處于3000rpm以下時，幾乎聽不到噪音，但時速超過60km/h所帶來的胎噪聲卻非常明顯。

　　有人說新蔚攬的起售價變貴了，但如果你仔細研究了它的售價，就不難發現其實它的入門版價格反倒是低了7000多塊錢，因為取消了1.4T版車型的緣故，現在全系2.0T的動力僅為配置上的區別，而對比老款2.0T車型的售價來看，26.49萬元的起售價的確降了不少，并且在這次中期改款車型上，新蔚攬將大眾目前最核心的功能和配置進行了升級，花更少的錢買到更多的東西，何樂而不為呢？