比亞迪“海洋館”來了 首款車型海豚能打動你？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪王朝系列目前在汽車市場過得“風(fēng)生水起”，但是這個汽車市場是瞬息萬變，也就是說車企要時刻根據(jù)變化做出相應(yīng)的策略去應(yīng)對。尤其是當(dāng)前新生代的消費群體的購車需求不同于以往，既然價格親民獲取更多，也迎合當(dāng)前新能源汽車發(fā)展趨勢去選購。

　　比亞迪針對市場變化也適時作出調(diào)整，新推出的海洋系列車型就是瞄準新生代的消費群體，它比王朝系列車型定位更加年輕，并且更專注于新能源方向的研發(fā)。其中海豚（詢底價|查參配）是海洋系列首款車型，目前預(yù)售價格為9.68-12.48萬。

　　比亞迪海豚不僅是海洋系列首款產(chǎn)品，也是首款基于比亞迪e平臺 3.0打造產(chǎn)品。那么e平臺 3.0有什么特點呢？首先這個平臺能將核心零部件進一步集成化、標準化。并且構(gòu)建出全新的車身結(jié)構(gòu)、電氣化結(jié)構(gòu)和車用操作系統(tǒng)BYD OS。它會對車輛的電池和電機效率、整車安全和設(shè)計方面有好的方面提升。最重要這個平臺是向全行業(yè)開放共享，也就是說其它車企是可以和比亞迪共同合作開發(fā)電車。

　　那么e平臺 3.0為海豚帶來了什么東西。首先從設(shè)計層面來說，采用這個平臺的車型前懸更短、軸長比更大、重心更低、空間更大，造型低趴動感，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）可低至0.21。從海豚實車來看，它確實符合了這個設(shè)計標準，今天試駕的車型是次頂配的時尚版，它的車長只有4125mm，但是它的軸距竟然達到2700mm，后者這個數(shù)字和大部分緊湊型的軸距長度一致。

　　作為e平臺 3.0最核心的部件，海豚搭載全球首款深度集成的八合一電驅(qū)動系統(tǒng)。具體是指哪八個項目呢？有集成驅(qū)電機、變速器、驅(qū)動電機控制器、整車控制器、電池管理器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、雙向車載充電器和高壓配備模塊。那么帶來了哪些好處呢？首先電驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度提升20%，同時重量和體積分別降低了10%，從而系統(tǒng)的綜合效率高達89%。另外海豚采用發(fā)卡式扁線電機，最高效率可達97.5%。

　　另外海豚全系標配刀片磷酸鐵鋰電池。刀片磷酸鐵鋰作為比亞迪值得拿來炫耀的電池技術(shù)，它是全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動力電池，安全性能不用大家擔(dān)心。不過許多新能源車在冬季就會遇到續(xù)航打折的情況，面對這個問題，海豚配備熱泵系統(tǒng)，通過直熱直冷技術(shù)實現(xiàn)對電池包溫度，還能以低能耗對座艙內(nèi)部進行溫度調(diào)節(jié)，另外熱泵系統(tǒng)可以吸收電驅(qū)動總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。最后海豚還配備全球首創(chuàng)電池包智能直冷直熱技術(shù)，能實現(xiàn)電池溫度差在5℃以內(nèi)，熱效率提升15%。

　　比亞迪OS也是e平臺 3.0底下的產(chǎn)物，它將賦予往后的電動車擁有更強大的自動駕駛功能，其次支持整車OTA升級，并且OTA周期會大大縮短。而自動駕駛就是靠芯片、靠每個部件的ECU，隨著車輛功能越豐富，內(nèi)部的ECU部件也會變得更多，它們之間功能協(xié)同性就變得較差，因此就需要電子電氣架構(gòu)來進行管理。目前車企采用域集中的概念對電子電氣架構(gòu)來管理進行優(yōu)化，在比亞迪這邊就高度集成了18個ECU和控制模塊，統(tǒng)稱為車身域控技術(shù)。

　　目前海豚全系配備交流永磁同步電機，今天試駕的時尚版與活力版、自由版電機最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。頂配的騎士版電機最大功率去到130kW，最大扭矩為290N·m。另外低配的活力版電池容量為30.7kWh，其余三款車型電池容量都是44.9kWh。而對應(yīng)不同的車型，標定的續(xù)航里程分別是301、401和405km。

　　今天試駕的車型是次頂配的時尚版。總的來說這臺電機擁有70kW最大功率在動力輸出方面不算炸裂，哪怕你深踩”電門“踏板，所產(chǎn)生的”推背感“不會十分明顯。當(dāng)然了，對于大部分人日常駕駛，它的電機功率是完全夠用的，最起碼在斑馬線前起步，還是能秒掉大部分燃油車，這就是純電動車的優(yōu)勢。不過電機擁有130kW最大功率的頂配車型在目前線上預(yù)訂占比達到38%，證明有不少潛在消費者對動力和配置都有要求。

　　海豚擁有兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT。ECO模式的動力輸出節(jié)奏感覺不會很慢，開起來就是一臺正常的新能源車。如果切換到SPORT模式，動力響應(yīng)會相對快一點，開起來會感覺暢快一點。

　　雖然海豚的駕駛模式比較少，但是轉(zhuǎn)向力度、能量回收強度和剎車腳感是可以調(diào)。首先說說轉(zhuǎn)向力度，它分別有舒適和運動，兩個模式之間助力變化還是很明顯的，響應(yīng)也是運動模式會及時一些，追求操控的朋友可以選擇運動模式，配合低重心的車身設(shè)定開起來會有不少趣味。

　　其次制動踏板同樣有舒適和標準兩個選項，舒適的剎車腳感會線性一點，其感覺會偏向于日常家用燃油車。而標準模式的剎車腳感會相對緊致一點，如果你不是經(jīng)常開新能源車，相信要花點時間去適應(yīng)。

　　海豚的能量回收強度擁有標準和較大兩個選項，其中標準不會打亂到整個駕駛的平順性。如果切換到較大，如果你松開”電門“踏板，會感受到輕微的”拖曳感“，但是沒有很夸張的“拉扯感”，不會對駕駛的舒適度造成影響。

　　海豚開起來那種厚重感還是有的，因為車底中部有電池布局在里面。因此在日常濾震，底盤都會盡可能地吸收掉，基本大部分的震動反饋都不會傳遞到車內(nèi)。總的來說，整臺車底盤質(zhì)感表現(xiàn)和大部分10萬元級比較類似，都是追求居家風(fēng)格，沒有太特別的個性風(fēng)格出現(xiàn)。

　　不過面對一些沖擊較大的減速帶或坑洼時，在濾震以后還是會有零碎的路感傳遞到車內(nèi)，希望后期能進行優(yōu)化，使得底盤對這些零碎震動能更加吸收，不過這些表現(xiàn)在10萬元級車型里面是很常見。

　　最后在NVH方面，海豚在靜止和起步時，座艙內(nèi)部還是保持著純電動車應(yīng)有的靜謐性特點。當(dāng)速度上來以后，不能說外界風(fēng)噪和路噪完全沒有，畢竟這是臺10萬元級的電車，不過對車內(nèi)人員交談不會構(gòu)成影響。

　　說了那么多關(guān)于海豚的平臺和電池電機等信息。那么對于消費者來說，他們從海豚能看到的東西又有什么賣點？首先年輕人最在乎的車型顏值方面，海豚的整體設(shè)計不同于以往比亞迪車型，它是根據(jù)海豚這種海洋動物作為設(shè)計靈感，波浪的曲線是重要的設(shè)計元素。另外它還是首款采用比亞迪全新Logo的車型。

　　海豚的車漆顏色不僅豐富，并且顏色名稱充滿可愛元素在里面，例如“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍”。同時不同配色之間有搭配方案。為海豚提供了雙色車身。

　　和外觀一樣，海豚這套內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格相比以往比亞迪車型也是有很大的區(qū)別。整體采用一種流暢舒展的曲線來打造出環(huán)繞的視覺效果。另外它設(shè)立的easy-going的人車交互方式，讓駕駛員調(diào)節(jié)車內(nèi)變得更加便捷方便。

　　海豚不同車型之間的車身長度數(shù)值會不一樣，例如活力版車長4070mm、自由版和時尚版則是4125mm，最終騎士版是4150mm。車寬、高度和軸距都是一樣，分別是1770/1570/2700mm。前面說到在e平臺 3.0的加持下，能令海豚前后懸設(shè)計更短，也就是說將零部件占用位置進一步壓縮，留給乘客們最需要的乘坐空間。（體驗者身高170cm）

　　前期我們已經(jīng)有同事對比亞迪海豚的靜態(tài)做了圖文和視頻解析，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。

　　全文總結(jié)：作為比亞迪海洋系列首款車型，海豚產(chǎn)品的方方面面就是透露出這個系列的調(diào)性，就是年輕、專注于新能源方向的研發(fā)。首先海豚擁有e平臺 3.0的加持，并且擁有熱泵技術(shù)、八合一電驅(qū)動系統(tǒng)等多項首創(chuàng)技術(shù)，其次消費者看得到的地方例如內(nèi)外設(shè)計和DiLink 3.0系統(tǒng)等，都是能滿足當(dāng)下年輕人的購車需求。假設(shè)你有10萬元左右的購車預(yù)算，甚至在觀望燃油車，我會建議你考慮這臺新能源、新物種的比亞迪海豚。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）