我選擇不再油膩 試駕一汽豐田皇冠陸放

　　動力方面，皇冠陸放搭載新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統，集小型、輕量、高效率化技術于一身，大幅提升了燃油經濟性與動力性能。此外，采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，雙噴射供油系統（D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射）和激光熔覆氣門座等新技術，實現業界領先的41%熱效率。而在傳動系統方面新一代E-CVT無級變速器，動力輸出更線性，更順暢，也進一步降低了油耗。

　　新的2.5L雙擎混合動力在參數上已經到達了2.0T渦輪增壓發動機的水平，再有調校上有運動化的影子，剛開始駕駛皇冠陸放就感覺動力的響應速度變快了，油門初段有點重，給人的感覺是動力儲備更多。當然，隨著油門繼續深入會就會發現這是一個錯覺，全力加速的過程中它的動力輸出依舊是線性平穩，所以想要找刺激運動模式是很有必要的。

　　在發動機和電機同時發力的情況下，感覺車身輕盈了不少，相比之前動力的循序漸進，動力開始變得躍躍欲試，而E-CVT變速器也在盡力的跟上節奏，即便達不到真正的運動車型感覺，但動力總成的高默契度絕對不會讓你在急速沖刺的過程中擾了興致，這種積極性在豐田的SUV產品中其實是很少見的。

　　皇冠陸放的懸掛現在不是完全偏軟的調校了，后雙叉臂式獨立懸掛開始兼顧一定的運動化，駕駛這臺車過彎盡管還是會有側傾出現，但不會讓駕駛者出現明顯的重心偏移，廠家說調校設定輔以雷克薩斯LM，防濾震和側傾的能力得到了加強，再有E-Four電子四驅系統加入行駛穩定性也會有更好的表現，而綜合這些配置和調校的幫助，也讓皇冠陸放在駕駛品質上有了更高級的質感，這一點在體驗中的感受確實是印象深刻。

結語：

　　本次試駕車型全部是試裝車型，所以體驗場地被放置在一個小型賽道中，其實這樣也方便我們體驗陸放在動力和底盤懸掛方面的表現。值得肯定的是在TNGA-K平臺的幫助下它也不再那么佛系和油膩，更好的動力響應與有韌性不軟的懸掛能感覺到再向運動化傾斜，而為了更好的適應國內市場，車機系統與智能駕駛輔助系統的改變和升級絕對是日系SUV鐘愛粉的福音，所以，不管怎么看皇冠陸放選擇在這一代與大家見面真的太會挑了，產品力的整體表現確實高了一大截。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）