依然是YYDS 測試ID.6 CROZZ高性能PRIME版

0-100km/h加速時間：6.65s

　　測試當天氣溫24℃，因為ID.6 CROZZ高性能PRIME版的ESP系統并不支持全部關閉（四驅版車型其實也不會有打滑現象發生），所以我們只能采用將加速與制動踏板同時踩下的方式進行測試，車輛在起步的瞬間能夠帶來電動車的推背感，而動力瞬間的釋放被四驅系統控制得較為聽話，且體感要比150kW的單電機版強了不少，最終數據定格在了6.65s破百。

100-0km/h制動距離：37.79m

　　全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對于縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機相對延后，并且車身也并未出現偏移的情況。最終測得制動距離37.79m，這個成績在同級競品中也算是比較理想的。

　　在噪音測試中，ID.6 CROZZ的怠速噪音保持在32.5dB左右，當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為58.2dB，而到了80km/h后，則為63.3dB，而當車速達到120km/h的時候，因為風噪和胎噪同時傳入車內的緣故，此時噪音儀顯示為69.7dB。

　　一切脫離實際的測試都毫無參考意義，所以我們在對這臺ID.6 CROZZ指指點點之前要首先說說測試條件，在為期四天的測試過程中，跑得最多的就是環路，其中包含了三分之二的擁堵路段和三分之一類似于高速路況的四環，單人狀態下全程空調（熱得實在受不了），為了能真實地還原燃油車的舒適度，我全程都沒有開啟動能回收模式，并且按照60-80km/h限速的最高時速進行駕駛。

　　雖然沒有山路駕駛的情況存在，但我在路上超車還是很頻繁，在127km的試駕距離中，電量由提車時的76%消耗到了42%，表顯續航里程也從392km下降到217km（續航里程顯示消耗175km），所以基本可以理解為實際/顯示消耗比為1:0.73，而開啟動能回收系統并關閉空調后，這個數據應該會變得漂亮不少，說真的，作為一輛新能源車型，ID.6 CROZZ的續航里程顯示得足夠真實。