留給汽油車時間不多了 AION S Plus對比小鵬P5

　　動力方面，AION S Plus搭載了由日本電產汽車馬達所產的永磁同步電機，最大功率165kW，相比普通版AION S高出了30kW，最大扭矩350N·m。小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機，電機最大功率155kW、最大扭矩310N·m。

　　AION S Plus兼顧了日常駕駛的舒適性，在實際60km/h的繞樁測試中，它的指向性不算很精準，但連續變向的車頭趨勢可預測性很強，而且車身姿態從容穩定。在底盤設定為運動模式下，懸架對車身的搖擺有著很好的控制，車頭和車尾的一致性不錯，再加上緊湊的尺寸，整臺車在樁筒之間穿梭起來比較靈活。相比之下，小鵬P5的指向性更為精準，在60km/h的繞樁測試中車身姿態同樣也是非常淡定從容，只是在更高的速度下，因為輪胎的原因，兩臺車都出現了一定的不安分。

　　兩臺車均有150kW以上的輸出功率，對于這樣兩臺家用車來說已經是非常優秀的參數了。實際駕駛起來，兩臺車動力匹配也是得心應手，低速市區道路駕駛很輕快，較積極的動力響應，在一定程度上弱化了大車感，高速再超車也能感受到它足夠的底蘊。

　　AION S Plus底盤處在一個非常放松的狀態，不會像其它車一樣時刻緊繃，偏軟的調校，濾震很徹底，對細小震動以及大的起伏路面都有較好的應付。小鵬P5同樣也是舒適性的取向，但相比AION S Plus稍稍更加強調操控。因為電池對平鋪在底盤，對整車重心都有降低，相比同尺寸的燃油車，厚重感都有一定程度的增強。

　　AION S Plus轉向非常輕盈，無論是低速還是高速都是很輕的，路感也因此被過濾了不少。相比之下，小鵬P5虛位更小，力度輕盈讓其駕駛起來非常輕松，兼顧舒適性的同時保證了操控。

　　沒有了發動機的噪音源，按理說整體NVH表現都會提升，但也正因為沒有了發動機，路噪和胎噪對于駕駛員以及乘客的敏感度都提升了，所以需要花更大的精力在車輛的HVH上。對比測試下來，兩臺車的實際表現還是非常接近的，作為家用，能提供舒適的出行體驗。

　　總結：相信不少消費者會有這樣的疑問，新勢力在所謂造車功底上真差了一截嗎？經過今天新勢力與傳統車企的體驗，其實并沒有差別太多，如果要體驗出差異，可能也是今后日常用車長期感受，就簡單的體驗，小鵬P5的完善度還是非常高的，智能化作為像小鵬P5這樣新勢力的突破口，它確實成功了，而在傳統汽車內行的底盤機械這一塊，小鵬P5也不差。

　　最后說說兩臺車怎么選？通過對比可以發現兩臺車都有著自己對設計的理解，足夠智能的車廂以及非常適合家用的大空間，設計方面還得根據個人的喜好來選擇。但真正在產品力層面拉開差距的，還得是兩臺車不同的標定取向，AION S Plus更加注重舒適性，小鵬P5是把操控放在更高優先級上，當然，兩臺車都是非常優秀的，如果非要選一臺，有一個方法，如果家里作抉擇的是駕駛員，那么選小鵬P5；反之乘客作購買決定，那選AION S Plus就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）