PLUS后綴的車型，是在糊弄人嗎？中國品牌SUV三車對比

　　在這次對比的三款車中，長安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS都采用了2.0T發動機，而且都匹配了愛信的自動變速箱，相比之下GS4 PLUS的輸出數據更大，動力更強，要知道這個鉅浪動力2.0T的輸出數據是同級車型當中最高的。而長安CS75 PLUS的8AT變速箱比6AT多出兩個檔位，齒比更密，平順性和燃油經濟性更好。

　　榮威RX5 PLUS在最近一次改款中取消了2.0T發動機，全系上汽第二代藍芯動力1.5TGI發動機，并匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動力總成的數據表現也是相當出色，最大馬力達到了181匹，扭矩也達到了285N·m。

　　長安CS75 PLUS這個藍鯨2.0T發動機最大馬力232匹，最大扭矩360N·m，這個數據還是很漂亮的，不過實際開起來，它的動力強得并不是很明顯，給人感覺爆發力不是很強，相比之下扭矩高達390N·m的GS4 PLUS，在中低速時動力性會更強。而榮威RX5 PLUS雖然這個1.5T數據上不能與其他兩臺車相提并論，但由于他的輸出特性更為激進，日常駕駛并不會感覺動力很弱。

　　而在變速箱方面，愛信變速箱的品質足以讓人放心，不論是GS4 PLUS的6AT還是CS75 PLUS的8AT，都足夠聰明，深踩油門時降擋迅速，判斷非常快，溫和駕駛時又懂得及時升擋壓低轉速，區別只在于同樣速度值之下8AT可以把轉速壓得比6AT更低。RX5 PLUS雖然采用雙離合，但這個濕式的雙離合比以前上汽的那個干式雙離合平順性已經大大地改善，日常駕駛中并不會感到很頓挫。

　　GS4 PLUS的方向盤握感十分粗實，對于手比較小的女性用戶而言，可能會有點不好把控的感覺。但轉向手感還是相當不錯的，回饋力度適中，輕盈但不漂浮，虛位也很小，日常駕駛中操控起來相當隨心所欲，激烈駕駛時車頭響應靈敏，人車一體的感覺相當不錯。

　　轉向方面三款車呈現出一定的差異化，雖然都是采用電動助力，但特性不同。CS75 PLUS的轉向十分輕盈，在低速挪車時相當輕松，不過到了高速變線時，需要更謹慎地把握方向。RX5 PLUS的轉向則更偏向于沉穩，營造出偏向于運動化的風格。GS4 PLUS的轉向力度介于兩者之間，不過它的方向盤握感有些過于粗實，女性駕駛員可能會有些把握不住的感覺。

　　底盤結構上，三款車都采用的是前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸架。CS75 PLUS的在非鋪裝路面駕駛時濾震效果很好，而且避震回彈非常干脆，不會像一些車型那樣碎震很多。另外就是它的懸掛行程不算很長，支撐性很好，快速過彎時對側傾的抑制是三車中最好的。

　　GS4 PLUS的底盤結構與現款GS5一樣，但廠家對簧筒、穩定桿以及緩沖塊等部位都進行了重新匹配和優化，使得它在激烈駕控時能提供足夠的支撐。除此之外，對底盤的襯套和減震器等部件都比GS5優化了很多，抗沖擊舒適性更好，GS4 PLUS的底盤濾震也是三車中最有質感的。榮威RX5 PLUS的懸架調校比較軟，對顛簸過濾相當徹底，照顧舒適性更多，總體表現比較常規，挑不出什么毛病。