用電的馬還能野么？ 試駕福特Mustang Mach-E

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為一個美式肌肉車愛好者，雖然筆者也曾吐槽過四缸的Mustang，可親民的價格以及還算說得過去的性能也讓我不得不承認這臺車的“真香”屬性，可當筆者聽說福特推出了一臺純電的Mustang，并且還是一臺SUV的時候，臉上浮現的首先是不屑，然后便是憂慮。

　　純電Mustang？這在美式肌肉車愛好者心中是永遠不可能存在的，可當筆者就站在這臺Mustang Mach-E旁邊的時候，似乎有些不太相信自己的眼睛。好吧，我承認，這臺車很帥。

　　可開起來呢？

　　幾十年來，Mustang的競爭對手一直都是道奇挑戰者和雪佛蘭科邁羅，可這次，Mustang Mach-E的競爭對手變成了特斯拉Model Y，同樣是來自美國的純電SUV，也同時都有著不俗的性能，福特這次是否能在中國市場奪回屬于自己美系車一哥的地位，就看這臺車了。

　　Mustang Mach-E共有五款配置，四種動力參數可供選擇，四種動力參數分別為標準續航后驅版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續航里程513km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航后驅版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續航里程619km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航全驅性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續航里程540km，0-100km/h加速時間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續航里程492km，0-100km/h加速時間3.65秒）。

　　雖然我們試駕的是一臺長續航版，并且方向盤上的野馬Logo讓筆者一時間難以適應，但踩下油門的一瞬間讓筆者有了當年第一次開特斯拉的快樂，高扭矩帶來的瞬間加速，車頭微微抬起，整臺車真的像一匹脫韁的野馬一樣向前狂奔，嗯，這才是Mustang應該有的味道。

　　電動車的加速遠比汽油車來的更加刺激，好吧，我承認我喜歡這一臺純電的Mustang，哪怕是入門的長續航版，動力響應也很迅速，油門踏板可以感受到你腳下任何的小動作，沒有任何猶豫。

　　剎車腳感比較溫柔，制動力來的并沒有那么突兀，剎車腳感也沒有特斯拉那樣“木”，或許這樣的調校跟車重有關，Brembo大四活塞的剎車卡鉗能給駕駛員非常線性的制動感受，雖然作為一臺純電運動型SUV，筆者更期待“撞墻”般的剎車力道，不過從城市駕駛的角度來看，似乎如今偏向舒適的腳感更加合適。

　　長續航版車型使用的是固特異鷹馳Touring系列的輪胎，抓地力可以得到保障，在激烈駕駛的時候，車輪一直處于較為穩定的狀態，雖然扭矩已經達到了430N·m，但這臺車并沒有很瘋狂，雖然動力夠“野”，但十分可控。

　　Mustang Mach-E支持快慢充，快充到80%的時間需要0.45小時，入門版標準續航版慢充時間為4.5小時，其它版本慢充時間需要3.9小時。

　　懸架結構為前麥弗遜后五連桿式，電池位于前后軸之間的位置，在高速過彎時側傾抑制的符合一臺運動SUV的標準，雖然因為懸架避震的行程比較長，所以在極限狀態下懸架壓縮的幅度比較大，不過較硬的調校還是可以保持相對穩定的車身姿態。

　　雖然全系都沒有配備空氣懸架或自適應懸架，但是深厚的底盤調校功力還是讓這臺車在城市和賽道中都有不錯的表現，面對顛簸路面時的過濾性在同級屬于上游水準，細碎的震動幾乎都被過濾掉，底盤給人一種很扎實的感覺。

　　轉向手感非常美式風格，雖然有些輕（根據不同模式會有不同阻尼，但運動模式下還是較輕），但是阻尼的感覺很細膩，并且相比較燃油版Mustang來說，Mustang Mach-E的轉向明顯更精準，搭配緊致的底盤以及強大的動力，這臺中型SUV開起來的靈活性讓人十分喜愛。

　　隔音降噪方面，除了輪胎帶來的胎噪稍微有些大之外，其它的噪音控制的都很好，B&O的音響加上非常安靜的車艙，似乎筆者已經忘記了美式肌肉車本該有的吵鬧和瘋狂。總體而言，這臺Mustang Mach-E作為高性能純電動SUV，在性能、操控以及續航方面都有著令人滿意的成績，并且結合售價來看，這臺Mustang Mach-E的真香程度，并不亞于那臺三十萬出頭就能買到的燃油版Mustang。