用電的馬還能野么？ 試駕福特Mustang Mach-E

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為一個美式肌肉車愛好者，雖然筆者也曾吐槽過四缸的Mustang，可親民的價格以及還算說得過去的性能也讓我不得不承認這臺車的“真香”屬性，可當筆者聽說福特推出了一臺純電的Mustang，并且還是一臺SUV的時候，臉上浮現的首先是不屑，然后便是憂慮。

　　純電Mustang？這在美式肌肉車愛好者心中是永遠不可能存在的，可當筆者就站在這臺Mustang Mach-E旁邊的時候，似乎有些不太相信自己的眼睛。好吧，我承認，這臺車很帥。

　　可開起來呢？

　　幾十年來，Mustang的競爭對手一直都是道奇挑戰者和雪佛蘭科邁羅，可這次，Mustang Mach-E的競爭對手變成了特斯拉Model Y，同樣是來自美國的純電SUV，也同時都有著不俗的性能，福特這次是否能在中國市場奪回屬于自己美系車一哥的地位，就看這臺車了。

　　Mustang Mach-E共有五款配置，四種動力參數可供選擇，四種動力參數分別為標準續航后驅版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續航里程513km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航后驅版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續航里程619km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航全驅性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續航里程540km，0-100km/h加速時間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續航里程492km，0-100km/h加速時間3.65秒）。

　　雖然我們試駕的是一臺長續航版，并且方向盤上的野馬Logo讓筆者一時間難以適應，但踩下油門的一瞬間讓筆者有了當年第一次開特斯拉的快樂，高扭矩帶來的瞬間加速，車頭微微抬起，整臺車真的像一匹脫韁的野馬一樣向前狂奔，嗯，這才是Mustang應該有的味道。

　　電動車的加速遠比汽油車來的更加刺激，好吧，我承認我喜歡這一臺純電的Mustang，哪怕是入門的長續航版，動力響應也很迅速，油門踏板可以感受到你腳下任何的小動作，沒有任何猶豫。

　　剎車腳感比較溫柔，制動力來的并沒有那么突兀，剎車腳感也沒有特斯拉那樣“木”，或許這樣的調校跟車重有關，Brembo大四活塞的剎車卡鉗能給駕駛員非常線性的制動感受，雖然作為一臺純電運動型SUV，筆者更期待“撞墻”般的剎車力道，不過從城市駕駛的角度來看，似乎如今偏向舒適的腳感更加合適。

　　長續航版車型使用的是固特異鷹馳Touring系列的輪胎，抓地力可以得到保障，在激烈駕駛的時候，車輪一直處于較為穩定的狀態，雖然扭矩已經達到了430N·m，但這臺車并沒有很瘋狂，雖然動力夠“野”，但十分可控。

　　Mustang Mach-E支持快慢充，快充到80%的時間需要0.45小時，入門版標準續航版慢充時間為4.5小時，其它版本慢充時間需要3.9小時。

　　懸架結構為前麥弗遜后五連桿式，電池位于前后軸之間的位置，在高速過彎時側傾抑制的符合一臺運動SUV的標準，雖然因為懸架避震的行程比較長，所以在極限狀態下懸架壓縮的幅度比較大，不過較硬的調校還是可以保持相對穩定的車身姿態。

　　雖然全系都沒有配備空氣懸架或自適應懸架，但是深厚的底盤調校功力還是讓這臺車在城市和賽道中都有不錯的表現，面對顛簸路面時的過濾性在同級屬于上游水準，細碎的震動幾乎都被過濾掉，底盤給人一種很扎實的感覺。

　　轉向手感非常美式風格，雖然有些輕（根據不同模式會有不同阻尼，但運動模式下還是較輕），但是阻尼的感覺很細膩，并且相比較燃油版Mustang來說，Mustang Mach-E的轉向明顯更精準，搭配緊致的底盤以及強大的動力，這臺中型SUV開起來的靈活性讓人十分喜愛。

　　隔音降噪方面，除了輪胎帶來的胎噪稍微有些大之外，其它的噪音控制的都很好，B&O的音響加上非常安靜的車艙，似乎筆者已經忘記了美式肌肉車本該有的吵鬧和瘋狂。總體而言，這臺Mustang Mach-E作為高性能純電動SUV，在性能、操控以及續航方面都有著令人滿意的成績，并且結合售價來看，這臺Mustang Mach-E的真香程度，并不亞于那臺三十萬出頭就能買到的燃油版Mustang。

　　早在2019年洛杉磯車展上，福特就發布了這臺Mustang Mach-E，驚艷眾人的設計讓人確實看一眼就會喜歡上這臺車，并且純電SUV的造型配上Mustang的經典元素，也確實有那么點文藝的味道。

　　國產版的Mustang Mach-E在外觀設計上與海外版并無不同，并且國產版車型全系都標配GT高性能外觀套件，中網采用了全封閉的設計，寬而扁的車頭也確實有那么一股燃油版Mustang的感覺，最起碼你不會覺得這臺叫做Mustang的SUV看起來很違和。

　　碳纖維風格的中網細節之處做的很好，中間的野馬Logo也是可以點亮的。全系標配LED光源大燈，配有三段式LED日間行車燈，細長的造型非常經典，向上揚起的線條也增加了一些運動氣息。

　　保險杠兩側有給剎車降溫的通風口設計，不過在Mustang Mach-E是一個裝飾，不可以真正可以通風。

　　溜背造型的車尾，以及低矮的車身，讓這臺Mustang Mach-E看起來更像是一臺加高的四門轎跑車而非SUV，簡潔的腰線也讓其有著更加舒展和優雅的車身線條。車身尺寸為4730x1886x1613mm，軸距為2984mm。

　　開門方式采用在窗線處隱藏的電動按鈕，所以在車側是看不到門把手的，整個車身側面一體感很強，比起Model Y的機械式隱藏門把手也確實更加個性。

　　長續航版車型采用的19英寸銀色輪轂，內置Brembo大四活塞卡鉗，輪胎為固特異鷹馳Touring系列，尺寸為225/55 R19，頂配GT版采用20英寸輪轂和倍耐力P ZERO系列輪胎。

　　車尾有著非常濃厚的“野馬”范兒，并且從一些設計來看，甚至可能采用了下一代燃油版Mustang的設計。隨著后窗下來的擾流板尺寸很大，而且線條也很硬朗。底部還有擴散器的設計，雖然尺寸不大，但是氛圍給你拉滿了。

　　三根豎狀的尾燈非常經典，LED光源也給了它更多有趣的點亮方式，并且在中間還增加了一條貫穿的燈條，這是與燃油版Mustang不一樣的地方，并且還有了拉寬車尾視覺效果的作用。

　　底盤結構方面，Mustang Mach-E采用了前麥弗遜后五連桿的結構，頂配和次頂配車型為四驅，其他車型為后驅。

　　從外觀看，Mustang Mach-E采用了大量的Mustang經典元素，讓人乍一看覺得非常熟悉，這無疑討好了那些不喜歡特斯拉一貫“伏地魔”造型的消費者，不得不說，這臺車的外觀設計確實下了功夫，并且在城市道路行駛時，回頭率真的非常高。

　　超大的豎狀屏幕以及對稱式布局，還有簡約的線條，Mustang Mach-E的內飾一看就有濃厚的福特風格，如果不是方向盤上的Logo，我還真是忘了這臺車的名字。

　　三輻式的方向盤采用真皮包裹，左邊多功能按鍵控制駕駛輔助系統，右邊則控制多媒體系統。握感很飽滿，給人一種很扎實的感覺。

　　10.2英寸的液晶儀表盤采用扁平的設計，顯示效果很細膩，可用于查看車輛信息，而且沒有遮擋前方視線，讓駕駛員有著更好的前方視野。

　　方向盤和儀表盤中間的位置還有一個黑色的紅外線感應區域，作為ID識別裝置，可以識別不同駕駛員的面部，從而調整不同駕駛員已經記憶的坐姿。

　　15.5英寸的超大中控屏基本涵蓋了這臺車所有的功能，所以也取消了空調控制區域的物理按鍵。全新的SYNC+系統也支持更多的功能，并且還支持用Mustang Mach-E的APP來控制車機系統。

　　車機系統進入國內是經過優化的，所以菜單邏輯使用起來很接近我們平時使用的智能手機，屏幕的分辨率很高，，比起特斯拉的車機來說，在邏輯上要更加合理一些，不過在顯示的細膩程度上還是特斯拉略勝一籌。順便說一個蠻好玩的事情，在Mustang Mach-E上，駕駛模式選擇并不是常見的經濟、標準和運動，而是改成了細語（經濟）、入勝（標準）和不羈（運動）。

　　換擋機構為旋鈕式，這在福特上是比較常見的設計。高配車型搭載10個揚聲器的B&O音響。

　　前排座椅調整到最低的位置，身高182cm的乘客頭部剩余空間兩拳，座椅很寬大，而且填充物很軟，舒適性有保障，唯一缺點是側翼有點短，腰部包裹性一般。

　　在前排座椅位置不變的前提下，后排剩余腿部空間一拳，頭部剩余空間一拳兩指，座椅坐墊長度很長，所以對腿部的承托很好，長時間乘坐也可以很舒服。

　　前備箱容積為100升，后備廂容積為618升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的最大儲物容積為1485升，在同級別屬于中等水準，不過后備廂開口很大，拿取物品很方便。

　　倘若不是用了Mustang的名字，或許Mustang Mach-E只是一臺優秀的純電動高性能SUV，可既然用了這個特殊的名字，這臺車就有了更多的意義。

　　Mustang Mach-E也確實沒有讓我們失望，不管是回頭率極高的外觀，還是在智能化方面的提升，甚至比燃油版Mustang更加優秀的操控以及底盤質感。筆者在試駕之前還跟同事表示了對其的不屑，但隨即這臺車用優秀的產品力打了我的臉。作為美式性能控，筆者也確實懷念大排量V8發動機加持的肌肉車文化，但若接下來的美式性能車全如Mustang Mach-E這般優秀，倒也變得更容易接受了起來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）