將空間發(fā)揮到極致 測試進口現(xiàn)代格銳

● 0-100km/h加速測試

　　起步時感覺不到力量，甚至感覺有些乏力。所以即便懸掛較軟，但我們看到車頭也沒有明顯的上揚。

　　盡管在曲線圖上看到，起步時有一個小峰值，但可以算是曇花一現(xiàn)，后面都只維持在0.2g左右，這樣的g值算是比較平淡了。最終成績?yōu)?0.56秒，而新勝達(dá)2.0T的加速時間是9.4秒，差距還是很大的。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試，懸掛的壓縮比較明顯，坐在車內(nèi)也能感受到制動系統(tǒng)在讓巨大的車身停下來。但是，在制動過程中，你很難察覺到ABS在工作，即便介入后踏板傳來的震動也非常輕微，能感受到的只有輪胎的聲音。

　　制動成績和新勝達(dá)差不多，40.69米。對于這么個大家伙來說，這個成績算是很不錯了。

● 噪音測試

　　前面已經(jīng)提到過，格銳的隔音水平非常高，數(shù)據(jù)上也證明了這一點。翻回我們之前的測試文章，我們發(fā)現(xiàn)格銳的噪音值和新A6L處于同一水平，這應(yīng)該是對它最好的肯定了。

結(jié)語：

　　格銳的優(yōu)點顯而易見，如果你要對新勝達(dá)的空間提出更高的要求，那么格銳就是它給你的解決之道。并且格銳延續(xù)了韓系車高配置的特點，它將是漢蘭達(dá)最大的競爭對手。但格銳并沒有推出小排量或者“乞丐版”車型，性價比還暫不好講。但和新勝達(dá)一起，這兩款車將覆蓋巨大的價格區(qū)間，并且都是實用派。隨著韓系車口碑的不斷提升，格銳的市場表現(xiàn)勢必會好于維拉克斯，再借著新勝達(dá)的旺市，格銳則很容易借勢上位了。