將空間發揮到極致 測試進口現代格銳

　　【太平洋汽車網 評測頻道】正如車尾標識所示“Grand Santafe”，簡單地說“格銳”就是新勝達的長軸距車型。新勝達的尺寸已經夠大了，但為了將第三排座椅的利用價值提高，“格銳”應運而生。它整合了國內市場對SUV的需求，“大塊頭、大空間、多功能、高通過”，先把性能扔在一邊，格銳完全走實用路線，并將空間發揮到了極致。

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　　格銳共推出3個排量的車型，R22柴油版與3.0L/3.3L汽油版，并且全系均配備四驅系統。新勝達的2.4和2.0T發動機并沒有被采用。我們試駕的車型為3.0旗艦版，也就是3.0的頂配版。另外，格銳將于本月18日上市，價格隨即揭曉，喜歡格銳的同學請繼續關注太平洋汽車網的上市報道。

● 延續新勝達的設計 但向“硬派”風格轉型

　　看上去和新勝達差不多，但第一眼看到格銳還是能感受到完全不同的味道。格銳給人的第一印象就是“大”，所以你并不會把它誤認為新勝達，這兩款車型的氣勢確實不在一個重量級上。不用擔心兩款車型太像，我相信你輕易不會看錯的。

 　　從車身尺寸上看，格銳頗有取代維拉克斯之嫌，并且它的設計理念就是拓展空間，這一點針對于維拉克斯來說也是超越性的。而對手也鎖定漢蘭達之類實用派車型，把SUV所側重的性能扔在一邊，或者說放在次重點。這也正如道奇酷威或者別克昂克雷所走的路線一樣，這些車型都算是“志同道合”的同志。

　　前臉基本就是新勝達的設計，但格銳要走成熟穩重的風格，并且要體現出霸氣的感覺。所以在細節上，格銳都重新做了調整，營造出一種更粗獷的氣勢。

　　從側面很容易看出格銳所追求的理念，車廂看上去就像是旅行車和MPV的綜合體。甚至有時候你會產生錯覺“這到底還是不是SUV啦”，而這正是格銳所倡導的高通過性與高實用性的整合。

　　尾部就是完全區分于格銳和新勝達的地方了，削弱了新勝達的線條感，轉而是簡單厚重，有點“硬派”的感覺，甚至可以說，它比新勝達還要更耐看。

　　輪胎尺寸足夠大，235/55 R19的規格與車身的氣勢非常吻合，并且，19寸的輪轂裝在車上一點都不顯得夸張，同樣繼續沿用鈦金色的涂裝，視覺效果也很出色。

● 電子系統豐富 觸摸屏堪稱完美

　　內飾無需過多介紹，基本就是新勝達的內飾。進口車在工藝上還是很負責的，車內沒有任何刺鼻的氣味，這是很多合資品牌需要反思的。

　　配置上也基本延續了新勝達頂配版的裝備，可以說涵蓋了目前市場上流行的大部分技術。這是現代和起亞最近做得非常好的地方，配置上讓任何挑剔的人都啞口無言。

　　關于一些令人印象深刻的地方，我們再著重介紹一下。例如方向盤上的“柔性轉向系統”按鈕，它提供了三種不同力度的轉向模式，這是一項非常罕見的配置。因為很多車型都只提供兩種力度的模式，例如奧迪車型駕駛模式中的“動態”模式便是如此。不過仍有問題，那就是現代在轉向系統上的造詣還并沒有達到歐系車的水準，因此這三種力度調校只能算是一種附加功能，實際使用中，“輕”模式下基本上可以不用，因為太輕了而缺乏轉向的可控感，會讓你很沒有信心，在“重”的模式下同樣會有回饋力過大的問題。如果再提升一下轉向質感，那么這項功能將會更有實用價值。

　　現代并不是很舍得用這套8英寸液晶屏，在新勝達上面只有頂配版才享有，不過在格銳上應該變成了標配，集成Bule Link系統后整體變得非常優秀。

　　最大的優點不在于Bule Link系統有多智能，真正打動我們的是這套觸摸系統，觸摸屏的反應速度、按鍵的靈敏度、中央處理器的速度都沒有任何遲滯。尤其是觸摸靈敏性，這一直是采用觸摸屏的車型所面臨的一個棘手的問題，載入延遲、觸摸屏點不上等現象非常普遍。而格銳的這套觸摸屏則完全沒有這些問題，就像在用一臺三星手機一樣好用。

　　其它電子系統也比較全面，電子手剎，自動駐車功能、偏航提醒、陡坡緩降、中央差速器縮止等功能足夠日常使用了。

　　配置上的另一個亮點來自于直通到第三排座椅的全景天窗，這是一項令人感到震撼的配置。甚至讓人想起了雪鐵龍大C4畢加索那一整扇玻璃，而格銳的好處是前半部的天窗還是可以打開的。

● 第二排和第三排乘坐空間帶來質變

　　座椅和新勝達幾乎沒區別，看上去比較單薄，但事實上乘坐感受非常舒適。前排考慮到駕駛員的感受，坐墊要比第二排稍硬一些，可以提供更好的支撐。

　　重點來自于2800mm軸距為后排乘坐空間帶來的變化，如果將座椅調到最后，那么乘客幾乎可以翹起腿來了。加上坐墊比前排更柔軟，坐在上面有種MPV的感覺。這是格銳最吸引人的地方之一。

　　同樣，第三排的乘坐空間也獲得了提升。如果是滿載的情況下，那么可以將第二排座椅稍稍調前一些，那么乘客便都能獲得足夠用的腿部空間了。這就是加長軸距的好處，讓第三排座椅有了真正的實用意義。

● 動力表現平庸 底盤與隔音出色

　　盡管格銳還提供了3.3L車型，但毫無疑問3.0L排量仍然是主打款。這兩款發動機都采用了直噴技術，給出的數據很高，3.0車型的最大功率達到了194kW，扭矩也超過了300Nm，如果不追求動力性這就夠了。

　　6速手自一體變速箱，現代汽車從上到下都在使用的一套系統。這款變速箱的好處在于和發動機的匹配非常好。就實際駕駛來說，它非常平順，例如在“索8”上那種過度敏感的狀態已經沒有了，甚至對于駕駛員來說，都很難察覺到換擋過程。

　　盡管在配置表中沒有看到格銳的整備質量，但新勝達頂配版的車重已經接近1.9噸，格銳可想而知。帶來的問題就是對動力性產生了很大的影響，起步時甚至有些遲緩，包括中低速的動力性都很平淡。談不上不足，但體會不到強烈的加速感。這也許會促使很多人考慮3.3L車型，前提是差價不大的情況下。

　　相對于動力性，懸掛的表現反而出乎意料。調校風格依然側重舒適性，但駕駛起來已經能夠感受到韌性了，這是以往韓系車最缺的東西。帶來的好處是駕駛質量提升，高速的穩定性也更好。而如果開快的話，你要控制的是轉向系統還稍顯浮躁。

　　隔音水平也是不得不說的亮點，車內的安靜程度絲毫不亞于C級行政級車，所以坐在車廂內會有種MPV般的錯覺，座椅舒適、車廂安靜。

　　“柔性轉向系統”對轉向質感并沒有幫助，它只是區分輕重而已。“輕”的模式下，中低速行駛甚至會喪失駕駛的感覺，建議采用默認模式即可。另外，方向盤的回饋力也有些大，顯得過于靈敏但并不是因此而富有操控感。其實，轉向系統一直是韓系車的短板，總是很難找到一個合適的“度”。但客觀地說，已經比幾年前的轉向系統好很多了。

● 0-100km/h加速測試

　　起步時感覺不到力量，甚至感覺有些乏力。所以即便懸掛較軟，但我們看到車頭也沒有明顯的上揚。

　　盡管在曲線圖上看到，起步時有一個小峰值，但可以算是曇花一現，后面都只維持在0.2g左右，這樣的g值算是比較平淡了。最終成績為10.56秒，而新勝達2.0T的加速時間是9.4秒，差距還是很大的。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試，懸掛的壓縮比較明顯，坐在車內也能感受到制動系統在讓巨大的車身停下來。但是，在制動過程中，你很難察覺到ABS在工作，即便介入后踏板傳來的震動也非常輕微，能感受到的只有輪胎的聲音。

　　制動成績和新勝達差不多，40.69米。對于這么個大家伙來說，這個成績算是很不錯了。

● 噪音測試

　　前面已經提到過，格銳的隔音水平非常高，數據上也證明了這一點。翻回我們之前的測試文章，我們發現格銳的噪音值和新A6L處于同一水平，這應該是對它最好的肯定了。

結語：

　　格銳的優點顯而易見，如果你要對新勝達的空間提出更高的要求，那么格銳就是它給你的解決之道。并且格銳延續了韓系車高配置的特點，它將是漢蘭達最大的競爭對手。但格銳并沒有推出小排量或者“乞丐版”車型，性價比還暫不好講。但和新勝達一起，這兩款車將覆蓋巨大的價格區間，并且都是實用派。隨著韓系車口碑的不斷提升，格銳的市場表現勢必會好于維拉克斯，再借著新勝達的旺市，格銳則很容易借勢上位了。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	格銳 2013款 3.0L 7座四驅旗艦版
官方價：	暫無報價
廠商：	現代(進口)
級別：	SUV
上市時間：	-
發動機：	3.0L V6
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	264
最大扭矩(N·m)：	306
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4915×1885×1695
軸距(mm)：	2800
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	11.3
整車質保：	五年或10萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4915
寬度(mm)：	1885
高度(mm)：	1695
軸距(mm)：	2800
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	7
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	Lambda Ⅱ 3.0 V6 GDi
排量(mL)：	2999
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	264
最大功率(kW)：	194
最大功率轉速(rpm)：	6400
最大扭矩(N·m)：	306
最大扭矩轉速(rpm)：	5300
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	6
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規格：	235/55 R19
后輪胎規格：	235/55 R19
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	●
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	●
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	○
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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