性格明顯更溫和 試駕林肯冒險家PHEV

　　冒險家PHEV搭載了1.5T發(fā)動機配前后雙電機的混合動力系統(tǒng)，燃油部分可以產(chǎn)生123kW最大功率和210N·m最大扭矩；電動部分，前電機最大功率為96kW，最大扭矩為235N·m，后電機最大功率為50kW，最大扭矩為151N·m，整個動力系統(tǒng)的綜合功率為203kW。傳動系統(tǒng)為E-CVT電子無級變速箱，同時帶有7種駕駛模式。冒險家PHEV使用的三元鋰電池電量為15.12kWh，NEDC純電續(xù)航里程為64km。

　　如果你開過冒險家燃油版，那么一定會知道它被調(diào)校的偏激進(jìn)，動力對油門變化的感知非常靈敏，尤其是初段最為明顯，哪怕是很輕的給腳油，車身都能猛的往前竄一下，駕駛起來非常有活力。當(dāng)然這種駕駛感受有人喜歡也有人不喜歡，不喜歡的人基本上都會覺得影響了舒適性，讓車在低速時的平順感欠佳，如果你是屬于這一類的話，那么冒險家PHEV絕對會給你滿意的感受。

　　冒險家PHEV在電量充足的情況下啟動，會跟純電車一樣悄無聲息，給油起步，沒有了燃油版上發(fā)動機的嘈雜和震動，同時起步感受也如純電車般輕盈、迅速。由于電動機的特性，冒險家PHEV在低速時極其平順，一改燃油版上的莽闖，舒適感要比前者提升很多。同時加大油門后，整體的提速也是要更快、更迅猛，而且提速節(jié)奏也是很線性，不跳躍。

　　除了加速之外，冒險家PHEV的剎車也與燃油版有著明顯區(qū)別，后者的制動屬于力道很足，點腳剎車立馬見效果的風(fēng)格；而冒險家PHEV的剎車明顯也是往舒適方面更靠了一些，初段剎車力度不會很硬，很舒緩、平和的釋放，而當(dāng)你再次深踩制動踏板時，力度則會比之前加大。但是，這兩個狀態(tài)之間過渡的不是很自然，所以當(dāng)你剎車時，經(jīng)常會出現(xiàn)輕踩車速下降，但是下降的速度不夠快，重踩后又會感覺有些用力過猛。

　　純電模式下，只要電量充足，那么就算是一腳油門到底，發(fā)動機也不會介入，完全靠電機驅(qū)動。電動儲能則是以發(fā)動機驅(qū)動為主導(dǎo)的同時向電池充電，1.5T發(fā)動機直出工作也完全夠用，只是此時車內(nèi)噪音會更大一些；標(biāo)準(zhǔn)模式則是優(yōu)先純電驅(qū)動，在加大油門和急加速等狀態(tài)下，系統(tǒng)會視情況讓發(fā)動機介入一并提供輸出，并且發(fā)動機介入的也很隱蔽、自然，沒有絲毫震動和頓挫，而在運動模式下的瞬間提速是最有勁兒的。

　　冒險家PHEV同樣也是采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，力度很輕，但是行程不模糊，并且還保留有一定的回饋力，轉(zhuǎn)動起來很有手感。底盤方面，冒險家PHEV也是采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，同時還帶有燃油版頂配上才有的CDD自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)路況自行調(diào)整減震阻尼的軟硬。這種高品質(zhì)的底盤配置直接反應(yīng)到車內(nèi)的感受就是來自車底極具韌性的反饋，避震該軟的時候會很舒適，道路上的顛簸會被有效化解，遇到大坎時，車身會有起伏但是絕對不會讓你覺得軟趴趴；避震該硬的時候又會讓你覺得底盤很緊繃，高速并線時可以有效抑制住重心偏移，這種多面性的懸架不但可以增強公路上的行駛質(zhì)感，就算到了戶外也可以適應(yīng)更多變不定的道路，讓底盤整體表現(xiàn)更符合當(dāng)時的路況。

總結(jié)：

　　在全球車企都開始展開電氣化時代的當(dāng)下，哪個品牌如果還沒有推出相應(yīng)產(chǎn)品那真可以說是“自掘墳?zāi)?rdquo;。雖然林肯推出新能源車在整個宏觀市場算是比較晚的，但如果你細(xì)看國產(chǎn)豪華品牌新能源緊湊級SUV市場的話，那林肯還真不算晚的，再加上自身高性價比的優(yōu)勢，冒險家PHEV的前景還是比較明朗的。從產(chǎn)品本身來說，冒險家PHEV確實是一開很不錯的產(chǎn)品，自身具有很強的產(chǎn)品力，開起來也是能給人留下非常不錯的好感。全系兩款車主要在駕駛輔助安全方面有所不同，舒適配置上基本上一致，所以如果你是個老司機，那么售價更便宜的四驅(qū)e享版絕對可以考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）