油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡

　　【太平洋汽車網 評測頻道】定價17.58-21.88萬的WEY摩卡（詢底價|查參配），是WEY目前的旗艦車型，作為旗艦，WEY賦予了摩卡足夠厚道的用料和設計氛圍外，還在摩卡上注入智能化元素。摩卡擁有HWA高速駕駛輔助、AR-HUD、手勢召喚、高通8155旗艦級智能座艙芯片、NOH高速智能領航輔助、智能語音助手等智能配置。在這些強大配置的支撐下，WEY摩卡能否在ICT-300智能汽車測試體系中取得好成績呢？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。摩卡在智能駕駛這個部分，取得了99分，位列智能駕駛部分第7位，僅次于吉利星瑞的101分。而吉利星瑞目前在我們榜單中是燃油車的第一位，從這個角度來看，摩卡的表現也是相當出色的。

　　目前量產的的摩卡擁有HWA高速駕駛輔助功能，其依靠的硬件是1個中長距毫米波雷達、4個角雷達、1個前視攝像頭、1個域控制器以及英飛凌TC397+Mobileye EQ4芯片。不過WEY還為摩卡全系預埋了高精度地圖盒子，所以有需要的車主可以花1.5萬元通過OTA解鎖摩卡的NOH高速領航輔助功能，這樣就可以在HWA高速駕駛輔助功能的基礎上實現自主上下匝道等功能。

　　未來摩卡還會有HWP高速公路領航駕駛系統，這套系統在現款車型擁有3個激光雷達、8個毫米波雷達、3個駕駛輔助攝像頭、2個控制器和高精地圖摩卡，可以完成高速內點對點的自動駕駛，其功能包括了高速避障變道、多車變道、智慧躲閃、自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等等。

　　作為新的智能汽車，摩卡是支持整車OTA功能的，不過由于上市時間并不長，所以摩卡還未針對多項功能進行升級。前段時間摩卡進行過OTA的是推送了NOH高速領航輔助功能（需要先選配該項功能）。由于我們評測體系中是按有沒有真實升級過來給分的，所以摩卡這部分并沒有取得滿分。當下越來越多的新車支持整車或部分車輛功能的OTA升級，并且不只是純電車，就連燃油車也開始有這樣的趨勢，相信未來在智能化世界中，這樣的表現會是常態。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對摩卡進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看摩卡能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　WEY摩卡除了入門版車型外，其余車型均支持自動泊車功能，并且還有遙控泊車以及循跡倒車、手勢挪車等功能，在泊車和挪車這一塊摩卡下了不少功夫。

　　WEY摩卡支持HWA高速駕駛輔助功能，簡單來說這個功能就是在自適應巡航、車道保持的基礎上，增加一個自動變道功能。開啟HWA高速駕駛輔助功能無需設置導航，在高速或快速路上即可激活，激活后系統會自動判斷前車是否有壓速度行駛，有的話會自動變道。不過HWA高速駕駛輔助功能跟我們熟知的小鵬NGP、特斯拉NOA是有區別的，后者支持智能避讓、上下匝道、調整限速等等功能，功能遠比HWA高速駕駛輔助功能豐富。而摩卡最新推送的NOH高速領航輔助功能才支持上下匝道等功能，但遺憾的是我們測試時摩卡還未推送NOH，所以這次就暫時只體驗了HWA高速駕駛輔助功能。

　　激活HWA高速駕駛輔助功能后，摩卡確實會自動變道，但并沒有我們現象中那么頻繁和激進，變道的次數和風格都偏溫和。另外，需要提醒的是，HWA目前不支持識別路面的樁筒等障礙物，所以駕駛員必須時刻注意著路面情況，切勿以自動駕駛的心態去使用。

　　而在車道保持和跟車方面，摩卡表現較為自然，前車有并線時也能較早識別和減速，這點跟在封閉場地測試的表現是一致的。