自研狂魔打造價格屠夫 試駕體驗零跑C11

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】零跑汽車悄無聲息的混跡到了自主新勢力第二梯隊，它卻是自主新勢力里面為數(shù)不多的“硬核玩家”，一直給人硬核理工男印象的它從S01到T03將造車這件事?lián)v鼓的差不多了，開發(fā)流程、設計制造、供應鏈管理都摸透了。自研一體化電驅系統(tǒng)，自研車規(guī)級自動駕駛芯片以及高清攝像頭。別說國內(nèi)，就算是國外也只有特斯拉一家能搞這么多花樣。

　　你說它閉門造車，不識市場吧？那也不是，根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的一份數(shù)據(jù)，8月零跑一共賣了4409臺T03，比蔚來ES6還多，前8個月累計銷量超過了3.5萬臺，躋身國內(nèi)造車新勢力第四強，真可謂悶聲發(fā)大財。而隨著10月的到來，零跑C11（詢底價|查參配）也即將交付，實話說我對這臺車還是挺感興趣的，尤其是連續(xù)開了2個星期T03之后。不知道這臺C系列的首款車型又能給我?guī)硎裁大@喜呢？

1.零跑C11分豪華版、尊享版、性能版三個版本，補貼后售價分別為15.98萬、17.98萬以及19.98萬，它們只是電機、電池有所不同，其他所有安全配置、舒適性配置以及高級別輔助駕駛配置都一摸一樣，這就很良心了，個人認為中配再選裝“舒享全配選裝包”性價比最高，算上保險20左右，有610公里續(xù)航、L2++輔助駕駛、還有20寸輪轂、Nappa皮座椅、前排座椅通風，真香。

2.新車定位中型SUV，長/寬/高分別為4750/1905/1675mm，軸距2930mm，長寬高比漢蘭達小一圈，但軸距長了將近100mm，所以后排腿部空間相當闊落，我1.79m坐到后排還能蹺二郎腿，而且地臺還是全平的。

3.這次試駕的車型為后驅版，即便沒有5秒破百的動力，但360Nm的扭矩讓整車的提速依舊十分輕盈。底盤舒適向調(diào)教，減震器阻尼設定較軟，加上后五連桿的結構，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，另外“輕松”模式下動能回收幾乎沒有，方向盤也很輕，新司機很容易上手。

4.內(nèi)飾的亮點有兩個，第一是三塊屏幕（愛奇藝、高德地圖能三聯(lián)屏顯示），底層硬件是高通最新的8155數(shù)字座艙平臺，UI部分很像iOS，用起來挺流暢。內(nèi)置了高德地圖、酷狗音樂這些常用軟件。第二是音響系統(tǒng)，C11全車有12個揚聲器，據(jù)說還請了國外的調(diào)音師進行價值上千萬的調(diào)音，實際聽起來的效果確實已經(jīng)達到甚至超越很多豪華車。

　　在2019年，零跑就在上海發(fā)布了一款名為C-more的概念車，而C11就是概念車的量產(chǎn)版本，新車基于零跑C平臺打造，C平臺有個很大的特點就是用了較短的前后懸架架構，這使得底盤的零部件布局更加靈活。C11采用了前雙叉臂+后五連桿式懸架，在這個價位可以說是超豪華配置。

　　底盤質感等下再說，我們先從動力說起。

　　C11有兩個動力版本，豪華版、尊享版都搭載了后電機，輸出功率/扭矩達到200kW/360Nm，已經(jīng)是一臺2.5T發(fā)動機的水平，而性能版則新增了前軸電機（和后軸規(guī)格一樣），綜合輸出400kW/720Nm，這700多Nm的狂暴扭矩讓C11在5秒內(nèi)就能完成百公里加速。

　　新車默認有2種動力輸出模式，分別為“輕松”、“運動”，當然它還支持深度自定義，包括油門響應速度、動能回收強度、轉向模式。

　　“輕松”模式下，油門踏板響應會有些微延后，給人的感覺很像開一臺燃油車，動能回收幾乎沒有（起碼我感受不到），溜車如絲般順滑。該模式方向盤很輕盈，很適合力氣小的司機駕馭，但我覺得還是再重一點比較好，現(xiàn)在這個“肽感”和一臺定位中型的SUV不太“登對”。

　　把駕駛模式切換到“運動”，油門踏板的響應明顯更快了，推背感來得更直接，這時候動能回收開始介入，松油門會感受到拖拽感，這個拖拽的力度比較小，大概就是主流電車的“弱”水平。另外方向盤也變得更重了。

　　底盤舒適向調(diào)教，減震器阻尼設定較軟，加上后五連桿的結構，開起來真有一種開大船的感覺，你可以理解成理想ONE的mini版本，能把碎石、顛簸路面較好地過濾掉。另外，這種“軟”不意味著它的支撐力不足，這套懸掛還是能保證C11以一個比較好的姿態(tài)通過高速S彎。

　　值得一提的是，C11電池熱管理系統(tǒng)為液冷液熱方案，與空調(diào)系統(tǒng)高度耦合，即空調(diào)使用電池包內(nèi)防凍液降溫，從而為電池冷卻，水暖PTC使防凍液升溫，從而為電池加熱。

　　電池熱管理系統(tǒng)還與電驅冷卻系統(tǒng)高度耦合，冬季電機余熱給電池加熱，節(jié)省PTC能耗，而環(huán)境溫度較高時，能利用電機散熱器給電池散熱，節(jié)省電池冷卻所需要空調(diào)壓縮機能耗。電池冷卻管路視工況可以隨時與電驅冷卻管路實現(xiàn)串并聯(lián)切換。而且整個電池包都實現(xiàn)了“聯(lián)網(wǎng)”監(jiān)控，云端可以實時監(jiān)控電池包的健康狀態(tài)，防患于未然。

　　與眾多從互聯(lián)網(wǎng)或者傳統(tǒng)車企衍生出來的新勢力造車不同，零跑可是背靠了大華股份這家安防領域的巨頭，創(chuàng)始人朱江明也有30多年的研發(fā)制造經(jīng)驗。據(jù)了解，在零跑的核心團隊中，研發(fā)人員占比高達80%，且普遍來自大華、華為以及汽車企業(yè)，這樣的“技術流”團隊也奠定了零跑自研自造的基礎。

　　目前零跑已經(jīng)實現(xiàn)了自研平臺、自研芯片、自研三電系統(tǒng)的能力，成為特斯拉之后，第二家打通整車+芯片+算法+數(shù)據(jù)閉環(huán)研發(fā)的車企。在產(chǎn)品層面，零跑已經(jīng)有T、S、C三個平臺，而且還自研了首個“8合1”電驅總成“Heracles”，NEDC循環(huán)綜合效率已經(jīng)超過85%，而且其電機控制器、驅動模塊等等都是完全自研的，目前這套技術已經(jīng)搭載在零跑三款車型上。

　　此外，零跑還自研了國內(nèi)首顆完全自主知識產(chǎn)權的車規(guī)級智能駕駛芯片——凌芯01，目前C11搭載了兩顆凌芯01，算力也達到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，整體性能與地平線征程3代芯片相近），這顆芯片可以接入12路高清攝像頭以實現(xiàn)2.5D 360°環(huán)視，能打通包括ADAS域控制、360度全景環(huán)視等功能，硬件上已經(jīng)具備L3級自動駕駛的能力。

　　當然拋開芯片不說，C11在感知傳感器數(shù)量上，可以說是同價位前所未有的奢華，它全系標配28個高精度感知硬件，包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1個人臉識別攝像頭，目前已經(jīng)能實現(xiàn)全速域的ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、TSR交通標志識別、APA自動泊車輔助等功能，未來通過OTA可以實現(xiàn)ALC自動變道、類似特斯拉NoA那樣的領航輔助功能。

　　最后按照規(guī)劃，零跑在2023年將投產(chǎn)激光雷達、2024年能實現(xiàn)全場景自動駕駛。

　　最后看看設計，零跑C11有8種配色，除了常規(guī)的白、灰、銀、黑之外，還加入了包括珊瑚橙、瓦爾登綠、新氧綠這些特別顏色，而內(nèi)飾部分目前也有三種顏色搭配，個人認為灰色或者全黑比較耐看。

　　外觀方面，新車基本延續(xù)了C-more概念車設計，走的是簡潔路線，除了兩條貫穿車燈、輪眉的腰線之外，整臺車沒有多余的線條。門把手也采用了隱藏式，整個側面一體性很高，關鍵還是無框車門，相當帥氣。

　　C11采用了流行的貫穿式燈組設計，前臉和尾燈都是，這樣的設計能在視覺上拓寬了車身，看起來會更大氣。當然前后大燈都支持燈語功能，充電、OTA升級、迎賓都有對應的亮燈邏輯，儀式感滿滿。

　　我們拿到這臺沒選裝20寸輪轂，默認18寸，235/60 R18的馬牌UC6輪胎。

　　值得一提的是C11在A、B柱、門檻、橫梁等關鍵部位都采用了熱成型鋼，整車高強度熱成型鋼材使用比例達到17.4%，高強度鋼的使用率也達到了76.2%，在被動安全方面真是下足了功夫。

　　走進車內(nèi)，零跑把這個車廂稱之為“精裝智能雙客廳”，在我看來，智能代表了這三塊大屏幕，而雙客廳則意味著這套車機支持主副駕駛獨立交互（包括屏幕內(nèi)容、音頻輸出、語音等等），加上超大的全景天窗，真就差一張大沙發(fā)了。

　　新勢力流行堆屏幕，1個入門、2個及格，C11給你一口氣堆了3個。其中儀表和副駕駛屏幕尺寸均為10.25英寸，中間的更大，達到了12.8英寸，因為周邊采用了鋼琴烤漆的全黑飾板，所以三塊屏幕的一體化效果很好，另外硬件部分也是高通最新的8155車載娛樂平臺，實際體驗下來還挺流暢。

　　新車采用了科大訊飛3.5新一代智能語音解決方案，實測基本功能如導航、聽音樂，開/關車窗的反應速度都不錯，當然這套語音最大的的亮點在于可以實現(xiàn)雙音區(qū)語音交互，在操作上互不影響，還支持免喚醒、多輪對話等等。另外主駕還配備人臉I(yè)D自適配功能，可以根據(jù)不同駕駛員自動調(diào)節(jié)后視鏡、座椅位置、空調(diào)甚至駕駛模式等等。

（A柱攝像頭負責識別人臉）

　　中控下方的位置支持手機無線充電、藍牙耳機充電（零跑會送藍牙耳機），還有一個原廠手機支架。前排門板兩側各有一個放雨傘的儲物格，要是帶排水就更加好了。

　　那坐起來怎樣呢？還挺舒服，尤其是坐墊采用了兩種硬度不同的填充物，中間稍軟一點能很好地貼合屁股，兩側小護翼比中間略硬以限制高速過彎造成的側傾。得益于2930mm的長軸距，后排腿部空間充裕，要是坐墊再長一點就好了。

（1.75m體驗者前排空間表現(xiàn)）

（1.75m體驗者后排空間表現(xiàn)）

　　雖說試駕時間只有短短幾個小時，但C11還是給我留下了不少深刻印象，例如相當舒適的底盤調(diào)教、功能豐富度、流暢度都不錯的車機等等，和自家T、S系列車型相比，C11的整體完成度明顯更高。當然還有一些做工方面的細節(jié)需要加把勁，或許這也和我們拿到的試駕車是P版有關，希望正式交付版本能做得更好。

　　在15～20萬價位區(qū)間，零跑C11確實是一款性價比相當高的車，畢竟它所有與輔助駕駛相關的配置都是標配，光是那個90度電池包、28個傳感器、自研芯片就值回票價了。真可謂自主品牌陣營里的價格屠夫。

　　目前某些新能源品牌一開始就憋大招結果胎死腹中；某些品牌快走幾步先交付再研發(fā)，后繼無力顯露衰敗之象；還有些品牌步步為營，未來可期。

　　零跑汽車在業(yè)內(nèi)屬于不缺錢，背靠上市公司全球第二大的安防設備企業(yè)大華股份，融資也是源源不斷；不缺人，從上到下人人都是技術咖，感覺和零跑人溝通特別簡單暢快；不缺技術，大規(guī)模自研技術支持，從根本上解決問題不被卡脖子。零跑汽車也同時兼具耐心、信心、雄心，從S01的摸索，到T03的像模像樣，再到C11的成熟完善，未來的幾年里將會是零跑汽車的爆發(fā)期，一款又一款越來越好的產(chǎn)品將被推出。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）