第一次就考滿分 試駕上汽奧迪A7L 55TFSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當上汽奧迪剛剛成立的時候，筆者和同事們還在討論上汽會將哪一臺車首先進行國產，大家猜測的大多是奧迪Q7、奧迪A8這些比較熱門的旗艦行政級車型，但當這臺名叫奧迪A7L（詢底價|查參配）的新車出現在大家眼前的時候，也的確令很多人不解。一臺中大型轎跑車加長？這種玩法真是史無前例。

　　而奧迪就是這樣一個喜歡突破和創新的品牌，就像奧迪是首個在國內市場將轎車進行軸距加長的品牌一樣。就在9月26日，上汽奧迪公布了奧迪A7L的預售價，59.97-77.77萬元，但先拋開價格不談，筆者向來非常喜歡奧迪A7這臺車，所以對于這臺上汽奧迪A7L，筆者最好奇的便是它開起來到底行不行？

　　我們此次試駕的奧迪A7L為55TFSI quattro版，搭載一臺3.0T V6發動機和一套48V輕混系統，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，匹配7速雙離合變速箱，并配有一套四驅系統，官方給出的0-100km/h加速時間為5.6秒。

　　作為奧迪的經典發動機之一，這臺發動機的表現自然毋庸置疑，500N·m的扭矩會讓你第一腳油門就能感受到這六七十萬花的超值，畢竟一臺車長超過五米的行政級中大型車起步微微抬頭的時候，那感覺還是挺刺激的，而且V6發動機可以將源源不斷的動力持續輸出到你的背上，持續暢快而且線性，氣定神閑，泰然自若。

　　48V輕混系統在這種低扭本身就很強的發動機面前其實對于動力的幫助并不明顯，只是起步的時候會感覺動力來的更順暢，并且低速時的頓挫明顯有了抑制，而48V系統在這臺車上的作用更多的適用于讓啟停速度更快以及在需要更大低扭的起步時能夠增加一些動力。另外奧迪A7L可以在22km/h以下激活發動機啟停，在55-160km/h之間抬起油門關閉發動機進入滑行模式，啟停時間最長可達40s，在制動時可以提供12kW的最大能量回收。

　　上汽奧迪為A7L選擇了和奧迪A7同款的7速雙離合變速箱而非奧迪A8L上的ZF 8AT變速箱，還是證明了上汽奧迪想要這臺A7L開起來沒有那么行政以及注重豪華，畢竟A7是一臺轎跑，加長之后也應該有一些運動氣息，雖然這臺變速箱在奧迪中低端以及運動車型上很受歡迎，但是面對奧迪A7L這種既需要運動也需要舒適的全面型轎車上，是否變得力不從心？

　　很顯然沒有，畢竟奧迪出品，必屬精品。日常駕駛時，轉速一般不會超過2000轉，就算是超車也只需要輕踩油門，變速箱偶爾降一擋，甚至不需要降擋，憑借著超快的油門響應，面對街道上90%的車都可以輕松超越，而當油門深踩，變速箱的降擋速度也絕對令人滿意。

　　舒適模式下，或許變速箱還盡量的克制一下自己，讓車內乘客可以保持比較舒適的駕乘感受，而調整到運動模式的時候，這臺五米多的中大型轎車突然轉了個性子，讓人懷疑這臺車的星座是雙子座。奧迪的變速箱反應向來都是十分優秀，在運動模式下降擋幾乎沒有延遲，而且低速的頓挫也并沒有很惱人，唯一遺憾的是聲浪方面并不悅耳。

　　這臺上汽奧迪A7L前后懸架均為多連桿式，并且搭載DAWS動態全輪轉向技術，這是奧迪首次在國內搭載這項技術，當然，奧迪A7L也確實是如今國產的最高級別的奧迪車型。這項技術可以使在60km/h以下車速時，當車輛進行轉向，后輪與前輪形成反向，實現最多±5°的轉向角度，能大幅減少轉彎直徑（1.1米）。而在60km/h以上的使用場景中，DAWS動態全輪轉向技術能讓后輪與前輪協同轉向，能夠實現最多±2°。

　　另外，上汽奧迪A7L還搭載了主動式空氣懸架系統，可以根據車速以及駕駛模式來調整懸架軟硬，不過從實際試駕感受來看，奧迪A7L屬于偏舒適性的轎車，即便是在運動模式下，車輛的極限也比標軸A7低了很多，不過濾震性的優化使得在城市道路行駛時有了更加舒適的底盤感受。

　　空氣懸架系統還搭載了自動升降功能，在高速行駛時，車身可向下降低10mm，而在面對比較大的顛簸以及坑洼路面時，車身可以向上升起20mm。

　　轉向手感傳承了奧迪特色，基于MLB EVO平臺的車型在操控方面均為上乘，而轉向手感也是前所未有的精準和高級，不過阻尼稍微有些輕柔。配合靈活的底盤以及強大的動力，上汽奧迪A7L做到了可鹽可甜，全面性堪稱國產奧迪最強。

　　quattro ultra系統作為看家技術，不僅可以在彈射起步時增加抓地力，同時也提升了車輛的過彎極限，quattro一上手就知道與與眾不同，并且新一代的系統相比上一代重量降低3公斤，可以提前0.5秒預判駕駛姿態，實現前后軸0-100%的動力分配。另外，雖然采用了無框車門的設計，但是前后雙層夾膠玻璃完美彌補了在噪音控制方面的缺陷，即便是在高速行駛時，也只能聽到一些微弱的發動機聲。

　　雖然只是加長了軸距，但是奧迪A7L整車的氣質與進口版奧迪A7截然不同，進口版奧迪A7的溜背造型以及低矮的車身營造出的轎跑風格備受年輕人喜愛，而在奧迪A7L上則是變得更加商務的同時，極大程度保留了運動氣息。

　　六邊形的大尺寸中網拉寬拉低了車頭的視覺效果，配合復雜的保險杠線條顯得十分兇猛，S-Line套件也讓其有一種RS車型的運動氛圍，為了凸顯與A6L和A8L的不同，這臺現行版奧迪A7L還將Logo和中網顏色變成了黑色，這種原廠就有黑武士的風格，相信很多相對年輕的消費者會很喜歡。

　　作為“燈廠”出品，奧迪A7L的大燈照明能力自然毋庸置疑，整車的照明設施全部為LED光源，前大燈組采用激光矩陣式的LED大燈，含有32顆模組的LED模塊。X型光學聚焦設計可以使得在黑暗中兩倍于普通LED光源大燈的照射距離，最高可達600米，并且節能效率相比普通LED高30%。

　　S-Line套件可以大大提升運動氣息，在這臺先行版車型上主要體現在保險桿、中網、后視鏡以及翼子板Logo上，另外本次在奧迪A7L先行版上專屬的青山黛藍也極度彰顯個性與時尚，除此之外，上汽奧迪A7L還提供星河藍（先進版專屬）、赤霞朱（先進版專屬）、珠光銀、皓月白、曠夜黑以及和風灰等配色。

　　取消了溜背造型后，如何讓奧迪A7L既能保留優雅的線條，同時又看起來沒那么行政成了難題，不過這顯然難不倒上汽奧迪的設計師。進一步拉長的車尾不僅彌補了沒有溜背的遺憾，同時有著更加優雅的線條，并且在運動感上也并不輸進口版奧迪A7。

　　上汽奧迪A7L的車身尺寸為5076x1908x1429mm，軸距為3026mm，相比較進口版奧迪A7在車長上增加了100mm，軸距增加了98mm。

　　無框車門沒有隨著溜背車尾一起取消，并且加入了同級別唯一的電吸門，前后玻璃均為雙層夾膠玻璃，對噪音控制進一步提升。相信在未來，人們在選擇A7L與A8L時，會有很多消費者因為無框車門而選擇A7L。

　　車尾造型與進口版A7基本一致，寬度也沒有變化，不過因為后備廂蓋的造型改變，所以奧迪A7L的車尾顯得更加寬厚和低趴。另外，在這臺先行版上車尾的各個Logo以及字體全部都換成了黑色。

　　LED尾燈造型極為漂亮，點亮后的流水燈設計也十分有辨識度，排氣依舊為隱藏式排氣。雖然沒有溜背后尾門，但是小鴨尾的設計還是有的，所以相比A6L和A8L，奧迪A7L依舊是看起來最動感的那一款。

　　輪轂尺寸為21英寸，造型為大五輻的星鉆式RS輪轂，視覺效果非常霸氣，路上回頭率很高，輪胎為倍耐力的P ZERO系列，尺寸為255/35 R21，在日常駕駛中遇到坑洼要小心謹慎通過，畢竟這個扁平比在一臺五米多的行政豪華中大型轎車上簡直太夸張了。

　　大家詬病最多的便是奧迪A7L取消溜背車尾這件事，而從實車看來其實大可不必，加長軸距后的奧迪A7L車身線條顯得更加優雅，雖然運動氣息確實有些不如進口A7，但是更加適合商務需求的用戶，面對企業高層逐漸年輕化的如今，奧迪A7L的造型可以說很好的擊中了這部分消費者選車時的痛點。

　　內飾與進口版奧迪A7采用了完全一致的設計，雖然上市幾年了，但是依舊走在行業最前端，就算是再過幾年依舊不會審美疲勞。平直的線條加上三塊屏幕的設計，再加上大量的鋼琴烤漆，不管外觀看起來多運動，這臺車骨子里還是豪華。

　　方向盤為三輻式的平底方向盤，握感極佳，真皮包裹的材質非常細膩，并且外圈還采用了彩色的縫線點綴，按鍵為機械式，左邊控制全液晶儀表盤，右邊控制多媒體系統。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤是老選手了，不管是分辨率還是UI邏輯都堪稱上乘，支持地圖全屏顯示。夜視系統與奧迪A8L為同款，支持8-100米的前方道路監測。

　　10.1英寸的中控車機屏幕內置奧迪的第三代MIB系統，支持微信、QQ音樂、喜馬拉雅等第三方APP，擁有道路救援以及失竊車輛追蹤等功能，流暢度在豪華品牌中絕對稱的上市一流，并且邏輯相比較以前的老MMI系統更加清晰，更加接近智能手機的使用邏輯，上手基本無難度。

　　8.6英寸的空調系統控制屏幕內置了振動馬達，稍稍用力會有振動反饋，而且馬達的手感很接近蘋果手機的振動感受，十分高級，另外調整溫度時也可以采用滑動的方式。

　　一鍵啟動的按鍵的旁邊是泊車攝像頭、自動泊車以及駕駛輔助系統的物理按鍵，最右邊的旋鈕用于控制音量大小。此次奧迪A7L的離車泊車系統支持手機app控制泊車功能，支持自動停放非常窄的停車位。

　　除了設計和駕駛，筆者最關心的就是上汽奧迪A7L的做工究竟如何，而從實車來看，上汽奧迪A7L保持了奧迪一貫的優良做工，細節之處處理的非常精湛，而且因為是國產最貴的奧迪車型，所以做工和用料也是國產奧迪中最強。

　　奧迪A7L的一體式座椅還加入了菱形紋理來增加摩擦力，同時還可以增加一絲豪華感。第二排同樣為一體式座椅，并且還搭載了獨立空調系統以及座椅加熱功能，另外還配備兩個Type-C電源接口。此外這次奧迪A7L后排還支持選裝高階行政舒適座椅以及后排智能觸控系統，包含一塊5.66英寸的中央扶手屏幕以及兩塊10.1英寸的后排影音屏幕，還有座椅加熱、通風以及按摩等功能。

　　身高170cm的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間四指左右，座椅包裹感很強，并且填充物很柔軟，腰托可以很好的承托腰部。

　　在前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間三拳多，頭部剩余空間兩指，相比較奧迪A7溜背型車頂導致的頭部空間受限，奧迪A7L有著更好的乘坐體驗，同時較長的座椅坐墊也可以很好的承托住大腿。

　　雖然不是溜背車頂，但是受限于車頂大小，所以奧迪A7L并未搭載全景天窗，而是將前部天窗稍微加大，增大采光面積。另外，奧迪A7L搭載的16揚聲器的B&O音響可以達到705W的功率。官方并未給出后備廂儲物容積，但目測大概在450升上下，并且開口較大，內部造型也比較規整，日常使用不是問題，遺憾的是后排座椅靠背不支持放倒，擴容方面受限。

　　據悉，上汽奧迪A7L將采用廠家直營的銷售方式，所以跟以往的奧迪車型不同，車主無法體驗去4S店砍價的快樂了。不過這樣做的好處便是杜絕了經銷商加價的行為，并且整個購車流程也變得更簡潔，服務更加專業。

　　再回過頭來看產品，作為上汽奧迪第一款車，奧迪A7L在外觀方面極大程度保留了奧迪A7的運動與優雅，雖然不再定位于轎跑，但是相比奧迪A8L和A6L的確更加適合年輕消費者，并且做工品質與駕駛感受也保持了奧迪一貫的高水準，作為第一次參加考試的上汽奧迪，奧迪A7L這份答卷幾乎可以打滿分。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）