20萬級熱門合資SUV，誰的四驅更值得掏腰包？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如今選擇SUV的人，大部分人都只是圖它空間大、底盤高而已，并非為了越野性能，特別是對于20萬價位的城市SUV，兩驅版本往往比四驅更走量。畢竟大部分車主都十分理智地認識到自己并不會經常開著自己的愛車去野外玩耍，高底盤能應付鄉下的爛路足矣。所以緊湊型SUV的四驅系統，被很多人視為雞肋，覺得它在城市里又用不到，遇到高難度的野外路況，越野能力又很有限。

　　真的那么不堪嗎？我們找來了三臺熱門的緊湊型SUV，分別是機械式全時四驅的大眾途觀L（詢底價|查參配）、機械式適時四驅的本田皓影（詢底價|查參配）、電子四驅的威蘭達（詢底價|查參配），它們的四驅形式各有不同，我們將對它們分別進行越野和公路駕駛體驗，看看四驅系統對于這些家用型城市SUV，是不是真的毫無意義。

　　首先我們來看看三臺車的四驅系統有什么差異。

　　三款車的四驅系統最大的相同點，是以前驅為主。前驅的好處有很多，由于動力總成前置，因此前驅可以減少動力傳遞至后輪過程中的能量損耗，而節省掉的傳動部件還能降低成本、減輕車身重量、優化車內空間。

　　由于車頭更重并且由前輪驅動，因此前驅車在高速過彎時容易轉向不足，也就是我們所說的推頭。后驅車雖然減小了轉向不足的趨勢，但也更容易造成轉向過度（甩尾），而對于大部分普通駕駛員來說，推頭要比甩尾更容易救車，只需要收油即可。所以前驅車更加易控。

　　當然，前驅車也有不足，當車輛遇到爬坡，每次加速時由于重心后移，車頭會有抬起的趨勢，前輪的抓地力會降低，而后輪抓地力會增加，卻沒有動力輸出，因此爬坡會更加費力。

　　那么能否做到平時都前驅，關鍵時刻后輪又能獲得動力呢？此時，四驅就有了意義。

　　在我們本次對比的三款熱門車型當中，大眾途觀L和本田皓影都采用了多片式離合中央差速器的四驅結構，由傳動軸實現前后軸硬聯接，屬于機械式四驅結構，這也是目前大多數SUV所采用的四驅形式。

　　這種結構的四驅形式優點在于結構簡單，反應速度快，并且可以結合電子系統，實現多種不同的介入邏輯，調校出多種不同的越野模式，并且由系統自動判斷介入時機，無需手動操作。但缺點是高負荷工作時容易過熱，因此不適合進行高強度越野。

　　本田CR-V和皓影所搭載的REAL-TIME AWD智能四驅系統屬于常見的多片式離合器四驅系統，這套系統比前兩代車型的粘性聯軸節和雙泵式四驅都要更強，當車輪出現打滑時，系統將自動對空轉的車輪進行制動，并通過四驅控制系統將動力傳遞給有附著力的車輪，從而實現脫困。

　　它的后輪最多只能獲得50%的動力，并且車上沒有提供手動鎖止的按鍵，完全由系統執行。而當速度超過40km/h時，則完全由前輪進行驅動，皓影的這套四驅系統主要還是為了輔助濕滑路面以及簡單的非鋪裝路況。

　　途觀L采用了第五代瀚德Haldex四驅系統，它的原理與皓影和其他車型沒有太大差別，都是通過一組電控多片離合器式限滑差速器來分配前后軸之間的動力，左右輪間則是靠電子系統來制動限滑。不過它和皓影不同的是，因為多片離合器不能完全分離，后軸始終保持有最少5%的動力，最大可獲得90%的動力，所以途觀L屬于全時四驅。

　　另外，途觀L車上提供了駕駛模式切換旋鈕，擁有雪地模式、公路模式、越野自動模式和越野自定義模式，并且能夠手動選擇差速器鎖止，進一步增強脫困能力。

　　威蘭達提供了三套四驅系統，在汽油版車型上，除了一套跟皓影差不多的DTC系統之外，還有一套DTV動態矢量四驅系統，它擁有兩個皓影和途觀L都不具備的特性：1、不僅可以實現前后驅動扭矩100:0-50:50 分配，還可獨立控制左右側后輪驅動扭矩0:100-100:0 智能調節，從而顯著提升車輛的轉向性能和越野性能，使整車脫困能力和道路動態極限更高。2、前驅模式下傳動軸完全斷開不空轉，從而減少動力損失，實現更好的燃油經濟性。

　　而在雙擎版本上，威蘭達搭載的是一套完全不同于其他對手的E-FOUR電子四驅系統。它在后軸加入了一個40kW、121N·m的電機專門用于驅動后輪，沒有傳動軸和中央差速器等機械結構，從而避免了機械部件空轉造成的能量損耗。

　　盡管這套E-FOUR電子四驅系統也是以前輪驅動為主，但它最大可以使后輪獲得80%的扭矩，使車輛在必要時擁有后驅特性，并且左右輪間也可以調節扭矩比例，因此它的道路操控性要明顯優于對手。

　　在簡單的非鋪裝路況下，威蘭達E-FOUR電子四驅系統也無需切換模式，車輛本身已具備足夠好的通過性。而當遭遇高難度越野環境時，按下TRAIL按鍵，系統會根據四個車輪的轉速信號來判斷路況，及時對打滑或空轉車輪實施制動，把動力通過開放式差速器傳遞至另一側有附著力的車輪，大大提升越野性能，TRAIL模式可以看做是一鍵越野模式，自動程度很高。

　　為了感受三款車應對爛路的能力，我們來到一條未鋪裝的山路，在這里會遇到土路、坡道、碎石路、溝槽等路況，對車輛的動力、四驅、輪胎、懸掛舒適性和接近角/離去角都會帶來一定難度的挑戰。考慮到有限的四驅能力，城市SUV能夠應付這些場景，基本上也就能滿足你的基本需求了。

　　爬坡是野外環境最為常見的路況，對于車輛的低扭表現有一定的要求。在本次體驗的三款車當中，途觀L最大馬力220匹，從1500轉開始就能輸出最大350N·m的扭矩；皓影最大馬力193匹，最大扭矩243N·m，而它要從2000轉開始才能達到最大扭矩。

　　在實際駕駛中也可以感受到，在爬一個相同坡道時，皓影起步確實沒有途觀L那么輕巧，在整個爬坡過程中，發動機的轉速更高，嘶吼聲也會更加明顯。排量大，渦輪介入早使得途觀L更加從容不迫。

　　不同于搭載渦輪增壓發動機的前兩者，威蘭達雙擎采用2.5L自吸發動機，178匹的馬力和221牛·米的扭矩雖然沒有對手的數據高，但前后雙驅動電機額外提供了174匹馬力和高達323牛米的扭矩，其中專門用于驅動后輪的電機扭矩就高達121牛米，再加上爬坡時，系統會讓整套四驅系統呈現后驅特性，后軸動力比例最高可以達到80%，因此應付坡道，威蘭達的表現自然遠比前兩者要輕松得多。

　　當遇到較深的路面坑洼或者溝壑時，單個車輪懸起后失去阻力，此時動力就會從這個持續空轉的輪子上流失掉導致無法脫困。不過對于今天這三款配備了四驅系統的車型，單個車輪打滑算不上難題。實際體驗下來，當右后輪懸空打滑時，系統都能迅速將其制動，且由于三款車本身就都是前驅特性，單側后輪打滑實際上是最容易應付的，脫困完全不在話下。

　　如果此時左前輪也失去了抓地力，車輛就陷入了“交叉軸”的困境里了，動力從持續打滑的兩個對角線車輪持續流失，對于沒有左右輪間差速鎖的SUV，基本上就只能原地刨坑了。但如今大部分多片離合式的適時四驅系統，都會采用電控干預，也就是說通過ESP對打滑的車輛進行制動，迫使動力傳遞到有附著力的車輪實現脫困。

　　實際體驗下來我們發現皓影在遭遇交叉打滑情形時，雖然能脫困，但車輪空轉持續了一個比較長的時間之后電子系統才反應過來，而由于車上沒有提供任何四驅鎖止按鍵或脫困選項，因此一切只能交由電腦來判斷，缺乏經驗的司機可能由于著急而加大油門，過快的車輪轉速可能會瞬間把坑刨得更深，進一步加劇陷車。

　　途觀L的表現與皓影頗為相似，在出現交叉打滑時，系統需要經過一定的時間才能偵測到對角線輪胎都處于打滑狀態，隨后才進行制動，不過反應速度比皓影更快一點。另外由于它的前后軸動力比例調節自由度更高，而不像皓影兩個后輪一共最多只能分到50%，因此附著力最強的輪子能夠獲得更多的動力，這也有助于車輛更快地通過障礙。

　　采用電子四驅的威蘭達在這種情形下，相比前兩者有優勢，它不需要等待前后輪出現明顯的轉速差，只要車輪出現打滑趨勢，系統就會立刻進行制動，因此介入更快。此外，威蘭達不僅后輪動力可以像途觀L一樣超過前輪，它的兩側車輪動力比例也可以變化。所以當威蘭達處于TRAIL模式下時，應付這種較高難度的路況，就更加地游刃有余。

　　對于城市SUV，越野能力有多強并不是最重要的，走爛路時車上乘客會不會吐槽又顛又晃可能是車主們所面對的更為現實的問題。因此底盤舒適性成為了我們這次體驗的另一個重點關注項目。

　　途觀L和威蘭達的懸掛都比較軟，行駛在堅硬的碎石路面時，減震筒能夠有效地吸收大部分沖擊，把原本顛簸的路面基本熨平，人在車內不會感覺到采用非承載式車身的硬派SUV那種強硬的沖擊感。不過相對而言，途觀L的底盤整體性沒有威蘭達好，速度稍微提升之后，就會感覺有一點散。

　　皓影的懸掛相對前兩者稍微要硬一點，行程也相對短一點，因此行駛在平整度很差的非鋪裝路面時，車內的顛簸感自然會比較明顯一點。而在快速經過坑洼時，較硬的懸掛甚至會有一種壓縮到底的強烈沖擊感，并且帶動車身出現更明顯的晃動幅度，整車在爛路下舒適性沒有途觀L和威蘭達來得好。

　　總的來說，三款車當中威蘭達動力性最強，四驅系統反應最快，底盤也更為扎實舒適，途觀L在各方面做得比較均衡，皓影則還是更加適合城市道路。

　　很多人之所以認為四驅無用，是因為城市SUV大部分時間都以兩驅的形式在鋪裝道路上行駛，四驅結構的存在反而增加車身重量和保養成本。殊不知，四驅系統并非單純只是為了越野而生。為何一些高性能跑車也會配備四驅？原因就在于四輪驅動在公路行駛中能夠提升操控極限和行車安全。

　　汽車起步瞬間需要很大的扭力，因此變速箱的1擋通過大齒比來放大發動機扭矩，讓車輛能夠順利啟動，而前驅車在大腳油門起步時，由于重心瞬間后移，車頭抬起，前輪抓地力降低，因此需要更多的動力輸出。

　　而配備了四驅系統的車型，可以讓抓地力增強的后輪參與驅動，起到輔助起步的作用。從皓影的儀表中可以看到，大腳油門起步時，后輪是迅速參與驅動的，而當速度達到了40km/h以上時，動力就全部交還給前輪。

　　威蘭達雙擎的E-FOUR電子四驅比皓影的機械四驅在起步時更具爆發力，原因在于它起步時由前后雙電機共同驅動，而電動機的大扭矩特性，讓車輛起步非常迅猛，同時又非常安靜。當速度達到了40km/h以上時，發動機才需要介入參與驅動。

　　在遭遇坡道起步時，四驅的優勢更為明顯，想象一下當你帶著全家老小外出，車輛處于滿載狀態下，從地下停車場出來正爬著坡，突然被前面的車堵住被迫停下。重新起步時，加上沒有四驅，滿載的車身和重心后移讓前輪極易因為抓地力降低而出現撓胎打滑的情況。威蘭達雙擎后軸最大可以獲得80%的動力，瞬間變成后驅車，大大增強了坡道起步的信心。皓影和途觀同樣能在坡道起步時讓后軸輔助驅動，但動力比例并不能達到威蘭達80%這么高。

　　前驅SUV在面對急彎時，前輪不僅要承受大角度轉向帶來的壓力，還要負責拖動整輛車行進，因此不可避免地會有一種拐不過彎的的感覺。此時四驅系統同樣能夠起到很好的輔助作用。

　　威蘭達的E-FOUR電子四驅系統在轉彎時能夠讓外側車輪的動力大于內側車輪，因此過彎時并不容易出現轉向不足的情況，整車循跡性得到了加強，你可以更大膽地去踩油門，將過彎速度提上去。即便威蘭達的底盤懸架調校偏軟，但得益于這種輔助效果，在過彎時車身的側傾也得到了有效的控制，不會讓你感覺仿佛要翻車，同時也減輕了懸架的負擔。

　　相對而言，途觀L和皓影的四驅系統雖然能夠在轉彎時讓后輪參與一定比例的驅動，減弱過彎推頭的趨勢，但由于這兩車的四驅結構比較簡單，左右車輪的動力比例始終保持相同，不能自由調節內外側車輪的扭矩比例。因此在遇到急彎時，只能依靠ESP對內側車輪施加制動力來達到輔助過彎的目的。

　　很多人不青睞四驅的另一個顧慮是油耗。傳統燃油車型增加四驅系統后油耗之所以會增加，是因為四驅系統增加了車身重量，傳動部件在轉動時也會損耗一定的能量，即便在兩驅狀態下，傳動軸空轉也會造成能量損失，以皓影為例，相同動力數據的四驅版本工信部油耗比兩驅版本的高了0.5-0.9升不等。相較而言，威蘭達雙擎的四驅版本，比同樣配置水平的兩驅版工信部油耗僅增加了0.4升，多出來的后軸電機則帶來完全不同的動力體驗，可見電子四驅的燃油經濟性要比傳統機械四驅更好。

　　綜上所述，四驅系統實際上并不雞肋，它對于車輛有著實實在在的幫助，不是越不越野的問題，在彎道中、爬坡時、路面濕滑時，擁有四驅系統都會大大增強你的信心。皓影和途觀L以及同級其他搭載相似結構的四驅車型都能做到這一點，而威蘭達雙擎則憑借獨特的E-FOUR電子四驅，在輔助作用和油耗上都要比傳統機械結構表現更優，這種技術革命也讓人們對四驅有了新的認識。

　　文章看到這里，相信你也發現，其實城市SUV的四驅系統并不雞肋，雖然它不能讓你翻山涉水，但應對常規的戶外非鋪裝道路足矣，并且在日常鋪裝道路行駛中也能起到輔助過彎輔助爬坡的作用。

　　道理大家都懂，有肯定比沒有好，只是很多車型上的四驅都是高配專屬，比如16.98萬元起售的本田皓影，四驅的門檻是23.28萬；而21.58萬起售的途觀L四驅門檻達到了26.78萬，讓很多原本想要擁有四驅的消費者望而卻步。再舉一個數據，2019年全年奇駿 的四驅車型銷量占比僅1.2%左右，CR-V也僅有1.4%左右。

　　而在目前的緊湊型城市SUV市場上，威蘭達似乎有意打破這種局面，2.0L燃油版從次低配開始就覆蓋了四驅版本，起售價僅20.78萬元。2.5L雙擎只有一個四驅版本，售價也只要24.18萬元。這種改變顯然是奏效的，在威蘭達全系的銷量中，40%是四驅，而在雙擎版本中，E-FOUR電子四驅占比更是高達52%。可見消費者對四驅并不排斥，優秀的產品加上合理的定價，從來都不會缺少買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達 2021款 雙擎 2.5L 四驅豪華版	皓影 2021款 240TURBO CVT四驅尊享版	途觀L 2022款 380TSI 自動四驅R-Line旗艦版 7座
官方價：	24.18萬	23.28萬	28.18萬
購置稅：	2.14萬	2.06萬	2.49萬
最終落地價（含保險款項）：	27.34萬	26.29萬	31.79萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-	-
廠商：	廣汽豐田	廣汽本田	上汽大眾
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	中型SUV
上市時間：	2021-06	2021-02	2021-08
發動機：	2.5L L4	1.5T L4	2.0T L4
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	178	193	220
最大扭矩(N·m)：	221	243	350
電動機最大馬力(PS)：	174	-	-
電動機總功率(kW)：	128	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	323	-	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	CVT無級變速	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1680	4634×1855×1689	4735×1859×1677
軸距(mm)：	2690	2660	2791
最高車速(km/h)：	180	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	9.9	7.7
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測純電續航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5	7.3	7.7
電池保修時間：	不限時間或不限里程	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-	-
充電時間：	快充:無,慢充:無	-	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策：	-	-	-
駕駛輔助級別：	-	-	-
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4665	4634	4735
寬度(mm)：	1855	1855	1859
高度(mm)：	1680	1689	1677
軸距(mm)：	2690	2660	2791
前輪距(mm)：	1605	-	-
后輪距(mm)：	1620	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1725	1659	1840
車門數(個)：	5	5	5
座位數(個)：	5	5	7
油箱容積(L)：	55	53	62.5
行李廂容積(L)：	-	-	173
行李廂最大容積(L)：	-	-	1780 (座椅放倒)
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	-	L15BT	EA888-DKX
排量(mL)：	2487	1498	1984
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	178	193	220
最大功率(kW)：	131	142	162
最大功率轉速(rpm)：	5700	5600	4500-6200
最大扭矩(N·m)：	221	243	350
最大扭矩轉速(rpm)：	3600-5200	2000-5000	1500-4400
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	14	10.3	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	-	-
行程(mm)：	103.4	-	-
發動機特有技術：	VVT-iE/VVT-i	VTEC	-
燃料形式：	油電混合	汽油	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金	鑄鐵
排放標準：	國VI	國VI	國VI
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	永磁同步	-	-
電動機最大馬力(PS)：	174	-	-
電動機總功率(kW)：	128	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	323	-	-
前電動機最大功率(kW)：	88	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	202	-	-
后電動機最大功率(kW)：	40	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	121	-	-
驅動模式：	非插電式混合動力	-	-
驅動電機數：	雙電機	-	-
電機布局：	前置+后置	-	-
系統綜合功率(kW)：	163	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	金屬氫化物鎳蓄電池	-	-
電池保修時間：	不限時間或不限里程	-	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	CVT無級變速	7擋雙離合
擋位個數：	-	無級變速	7
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	無級變速箱(CVT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	電動四驅	適時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	-	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	225/60 R18	235/55 R19	235/50 R19
后輪胎規格：	225/60 R18	235/55 R19	235/50 R19
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	17.8	-	-
離去角(°)：	20.1	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.5	5.5	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車	●前排
并線輔助：	-	-	●
車道偏離預警系統：	●	●	●
道路交通標示識別：	-	●	-
疲勞駕駛提示：	-	●	●
夜視系統：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
行車自動落鎖：	-	-	●
遙控升降車窗：	-	-	●
遠程啟動：	-	●	-
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●
巡航系統：	●全速自適應巡航	●全速自適應巡航	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統：	●倒車影像	●360度全景影像	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-	●	-
倒車動態提醒系統：	-	●	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●運動 ●純電	-	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
地形模式切換：	-	-	●雪地 ●越野
發動機啟停技術：	-	●	●
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	●
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	●	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	●單天窗	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	●	●
后備廂感應開啟：	-	●	●
電動后備廂位置記憶：	-	●	●
車頂行李架：	-	-	●
主動進氣格柵：	●	●	-
方向盤材質：	●真皮	●真皮	●真皮
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	●	-
方向盤加熱：	-	-	●
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-	●
液晶儀表盤尺寸：	4.2英寸	7英寸	10.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	-	●	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	●前排	●前排
座椅材質：	仿皮+真皮	仿皮+真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席	●駕駛席	●前排
前排座墊傾角調節：	●駕駛席	●駕駛席	●前排
前排腰部支撐調節：	●駕駛席	●駕駛席	●前排
前排肩部支撐調節：	-	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-	-
后排座椅調節：	●靠背調節	●靠背調節	●靠背調節 ●前后調節
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	●
座椅布局形式：	-	-	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調調節方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區控制：	●雙區	●雙區	●三區
后排獨立空調：	-	-	●
后座出風口：	●	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	●	●	●
車載空氣凈化器：	-	●	-
負離子發生器：	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED
大燈特殊結構：	-	-	●矩陣式
自適應遠近光燈：	●	●	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	●	●
前霧燈：	●	●	-
前大燈雨霧模式：	-	-	●
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關閉：	-	●	●
車內氛圍燈：	-	○	○
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	●	●
后視鏡電動折疊：	-	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	-	●
后視鏡記憶：	-	-	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-	內- / 外-	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	●手動	-
后排側隱私玻璃：	-	●	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	-	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機互聯/映射：	●CarLife ●原廠互聯/映射	-	●CarPlay ●CarLife ●原廠互聯/映射
車聯網：	●	●	●
道路救援呼叫：	●	●	-
手勢控制：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統：	-	●	-
接口類型：	●USB ●12V ●AUX	●USB ●12V	●USB ●12V ●Type-C
USB/Type-C接口數量：	標配:1，選裝:2	標配:2，選裝:2	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	●
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	Harman/kardon哈曼卡頓
揚聲器數量：	標配:6	標配:8	標配:10
主動降噪系統：	-	●	-
系統名稱：	-	-	-
自動駕駛芯片：	-	-	-
芯片算力：	-	-	-
攝像頭個數：	-	-	-
毫米波雷達：	-	-	-
超聲波雷達：	-	-	-
激光雷達：	-	-	-
自動變道：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	●
彎道保持輔助：	-	-	-
導航輔助駕駛：	-	-	-
內置高精地圖：	-	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-	-
遠程召喚：	-	-	-
自動泊車入位：	-	●	●
車道保持輔助系統：	●	●	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●	●
車機系統：	-	-	-
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸	7英寸	12英寸
人臉識別：	-	-	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-	-
處理器：	-	-	-
中控屏幕個數：	-	-	-
屏幕分辯率：	-	-	-
屏幕旋轉：	-	-	-
多屏互動：	-	-	-
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●電話	-	●多媒體系統 ●導航 ●電話
語音識別：	-	-	-
多輪語音對話：	-	-	-
模糊語義識別：	-	-	-
手勢識別：	-	-	-
OTA空中升級：	-	-	-
備注：	-	-	-
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