查漏補(bǔ)缺鞏固銷量 試駕2022款東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

　　舊款軒逸雖然在智能化配置上有欠缺，但是依舊阻擋不了它的熱銷。第十四代軒逸的自身產(chǎn)品力也比較強(qiáng)。例如在外觀方面，這一點(diǎn)是當(dāng)前年輕消費(fèi)者要求最高的，因?yàn)閾碛幸桓焙妙佒档能囆蜁?huì)有助于大家選上它們。第十四代軒逸采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 2.0家族式設(shè)計(jì)語言，對(duì)于這款家族式前臉設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)，我可以給絕對(duì)的好評(píng)，它既能給到你年輕動(dòng)感極具沖擊力的一面，亦不會(huì)讓你感覺到過于激進(jìn)極端，整體在年輕和協(xié)調(diào)之間找到了很好的平衡。另外整臺(tái)車講究低矮加扁長充滿動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條美感也十分自然。

　　軒逸的車內(nèi)座椅都表現(xiàn)得相當(dāng)舒適，如果緊湊型轎車有座椅乘坐舒適度的比拼，那么軒逸是絕對(duì)有能力排在頭名。前后排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機(jī)工程學(xué)，都有良好的表現(xiàn)，能較好地兼顧包裹性和舒適性，尤其是它的后排，舒適的座椅加上極其柔軟的后排中央扶手，能讓乘客們能有著很高的舒適度，不愧“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)。

駕乘空間體驗(yàn)（體驗(yàn)者身高：175cm）

　　2022款軒逸的動(dòng)力沒有做調(diào)整，依舊是搭載第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有GT-R級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)、TCV智能多級(jí)擾流控制技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)及EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)，從而使得最大輸出功率99kW，最大扭矩159N·m。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是XTRONIC CVT無級(jí)變速器，變速比達(dá)到8.7:1，實(shí)現(xiàn)多種變速模式；其中運(yùn)動(dòng)模式按鈕設(shè)置擋擋把邊上。其次它配備主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可根據(jù)空調(diào)的開閉、冷卻系統(tǒng)的溫度和壓力、車速等因素打開或關(guān)閉。打開時(shí)能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱；關(guān)閉時(shí)能減少空氣阻力，從而降低油耗；寒冷天氣時(shí)更可減少熱車時(shí)間。官方宣稱軒逸的油耗能低至4.9L/100km。

　　從軒逸這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值來看不算拔尖，因此大家不用對(duì)它有太多激情的駕駛表現(xiàn)，但是在油門前段就較明顯的加速快感，也就是說在D擋模式下，起步時(shí)第一腳感覺油門比較竄，這點(diǎn)需要習(xí)慣一下；而在日常行駛的時(shí)候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉(zhuǎn)速就會(huì)上升到3000轉(zhuǎn)左右。

　　在高速的時(shí)候再加速超車時(shí)，能感覺整臺(tái)車的加速快感沒有前段加速來得明顯，需要一點(diǎn)耐心才能達(dá)到你想要的超車結(jié)果。也就是說軒逸這臺(tái)車的動(dòng)力你不能和它“著急”，它只是一臺(tái)合格將你從A點(diǎn)傳到B點(diǎn)的工具。當(dāng)然了它還有運(yùn)動(dòng)模式，它是D擋的基礎(chǔ)上會(huì)刻意“降兩擋”行駛，轉(zhuǎn)速也要明顯偏高，動(dòng)力響應(yīng)有所提升，能稍微給予你一點(diǎn)駕駛激情。

　　買軒逸的朋友大多數(shù)看上它空間大，坐著舒服，又省油。那么建議他們使用ECO模式，它不僅能改掉ECO模式起步油門偏竄的感受，同時(shí)變速器會(huì)更加樂意去升檔。同時(shí)整個(gè)駕駛過程變得平順且愜意，當(dāng)然日常駕駛時(shí)，CVT變速器本來就有平順的一面。

　　個(gè)人覺得軒逸的剎車踏板調(diào)校會(huì)比油門踏板調(diào)校會(huì)更加討消費(fèi)者喜歡，首先整臺(tái)車的剎車非常線性，哪怕初段行程有些偏軟，但是隨著隨著踩下剎車踏板的行程制動(dòng)力會(huì)線性增長，踩到底時(shí)也能感覺到很強(qiáng)的制動(dòng)力。因此哪怕你是第一次開軒逸，不要花太多時(shí)間就能適應(yīng)這個(gè)剎車腳感。

　　雖然動(dòng)力表現(xiàn)不拔尖，但是整臺(tái)車開起來不油膩，有一定駕控樂趣。首先懸掛變得硬一些，加上車身高度偏低，因此在彎道中的傾側(cè)會(huì)比較小，尾部的跟塑性表現(xiàn)不錯(cuò)。但是這個(gè)會(huì)導(dǎo)致面對(duì)顛簸路段時(shí)后懸掛吸收震動(dòng)的動(dòng)作顯得有些不夠干凈，好在車內(nèi)的大沙發(fā)座椅能磨平這些震動(dòng)，因此舒適性沒有減分。

　　軒逸的方向盤助力低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時(shí)候還是能給到你一種較為穩(wěn)重。并且方向盤的指向性表現(xiàn)不錯(cuò)，打起方向時(shí)車身的響應(yīng)速度也是可以，因此整體操控底子不弱。

　　軒逸的NVH表現(xiàn)是值得拿來炫耀的地方，怠速情況下整臺(tái)車的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。當(dāng)車輛跑起來時(shí)，只要不是急加速，車內(nèi)的隔音效果依舊表現(xiàn)不錯(cuò)，在100km/h時(shí)速下，車內(nèi)人員交依然保持普通音量就好。

　　目前車企都開始朝著新能源發(fā)現(xiàn)去研發(fā)，雖然軒逸有純電動(dòng)版本車型，但是按照目前國內(nèi)的充電環(huán)境，油電混動(dòng)才是目前新能源汽車發(fā)展最佳方式，同時(shí)軒逸的對(duì)手雷凌、卡羅拉、凌派等都有混動(dòng)版本車型。不過有著技術(shù)日產(chǎn)背書的軒逸，終于帶來了軒逸的e-POWER版本，它將是以電動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只為電機(jī)發(fā)電，因此不僅能帶來電車般行駛質(zhì)感，同時(shí)不會(huì)有充電焦慮，最重要油耗也降低了。不過等到軒逸的e-POWER車型出來以后，相信會(huì)和現(xiàn)階段的燃油版車型會(huì)有價(jià)格差，消費(fèi)者可以根據(jù)自身購車預(yù)算和用車環(huán)境做出選擇。想了解軒逸e-POWER的更多信息，可以點(diǎn)擊此文章鏈接：《只需加油的電動(dòng)車？實(shí)拍解析軒逸e-POWER》

(軒逸e-POWER車型）

　　全文總結(jié)：軒逸的熱賣大家都知道，它可以選擇維持現(xiàn)在繼續(xù)銷售下去，但是消費(fèi)者的購車需求是日益增加，因此軒逸通過不大改，升級(jí)配置方式來推出新款車型。新款軒逸增加了駕駛輔助配置和提升車機(jī)系統(tǒng)的功能，這兩點(diǎn)對(duì)于年輕人來說是非常必要的，從目前的對(duì)手來說，能對(duì)軒逸造成明顯威脅的車型不多，相信它能維持熱銷的現(xiàn)狀。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）