站在巨人的肩膀上 測試新一代傳祺GS8混動

　　GS8混動版搭載豐田第四代THS混合動力系統，這是豐田混動系統首次與2.0T發動機組合，更是豐田首次授權給非豐田品牌使用其混動技術。需要強調的是，新一代GS8混動版并不是拿豐田的老系統來用，而是與漢蘭達同步采用最新的第四代THS混動系統。

　　第四代THS系統最大的變化在于將此前的串聯電機變為平衡軸，從而優化了整套系統的體積和摩擦問題，目前這套系統已經全面應用在豐田TNGA架構下所有雙擎車型。

　　實際上豐田起初并不同意傳祺用其他發動機來匹配THS混動系統，畢竟這是累積了豐田混動技術20多年和全球超過1500萬用戶積淀而來的成果，換了其他發動機，可靠性沒有經過長久的檢驗。

　　但廣汽的工程師認為他們自研的2.0TM發動機擁有適合匹配混動系統的特性，這個米勒循環發動機的熱效率最高可達40.23%，并擁有350bar高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統、低壓EGR等等技術，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環發動機更具優勢。

　　在動力參數方面，GS8混動的前后驅動電動功率和扭矩都與漢蘭達一致，前驅動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機共同構成電動四驅，前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進行動態調節。

　　兩臺車的動力系統除了發動機之外，其他都完全一樣。GS8混動所采用的2.0TM發動機，最大功率140kW，與漢蘭達雙擎141kW相差無幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，這也就是GS8混動加速比漢蘭達更快的原因。

　　電池方面，GS8混動也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質保，非首任車主則為8年20萬公里質保。

　　GS8這套混動系統可以說是站在巨人的肩膀上，基于豐田20余年的混動技術積累，融入了自己的技術創新，實現比漢蘭達雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統、正時靜音鏈、平分式缸體等技術實現比雙擎系統更優的NVH表現。

　　根據官方數據，搭載了混動系統之后的新一代傳祺GS8，能夠實現6.9秒的破百成績和5.3升的NEDC油耗，一箱油能跑1000公里。作為一款如此大尺寸的SUV，油耗是大部分潛在消費者關心的問題，我們也對它專門進行了油耗測試。

　　本次測試的路線包含50%左右的高速公路，巡航速度可以達到100km/h；30%的鄉鎮開放道路，紅綠燈路口較多，路況雖說比較暢通，但車速不高；另外還有20%的城市擁堵路況，車輛處于走走停停，頻繁起步制動的狀態中。

　　測試過程中使用舒適模式，正常駕駛，沒有刻意采用所謂的省油開法，綠燈大腳油門起步，遇到慢車也是大腳油門超車。測試當天氣溫25℃左右，空調全程保持24℃、一擋風、內循環不變。

　　出發前清零里程數據，并對車輛加滿油（GS8混動版加92#汽油即可），一次跳槍為止。最終行駛了113km，全程平均速度為30km/h，此時表顯百公里油耗為6.1升，這個數據可以說相當驚喜。

　　回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，實際加油量為8.15升，折算可得實測綜合油耗為7.21升。顯然這個綜合油耗表顯對于一輛重達2噸左右的中型SUV而言，算是非常優秀的表現，顛覆了人們心目中大車都是油老虎的傳統認知。

　　此前我們也對漢蘭達雙擎進行了條件相近的油耗數據測試，結果是6.5升。相對而言，GS8混動的車身尺寸更大，2.0TM發動機扭矩也更強，因此綜合油耗比漢蘭達雙擎稍高一點，也是情理之中。

　　由于本文中的試駕車還處于工程樣車階段，關于加速性能、制動性能、噪音表現以及繞樁表現等測試，我們后續拿到量產版試駕車之后再為大家做詳細的解讀。