站在巨人的肩膀上 測試新一代傳祺GS8混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第一代傳祺GS8（詢底價|查參配）剛亮相的時候真的是驚艷了所有人，不僅整體原創(chuàng)度很高，雙隧道式的尾燈更是為人所津津樂道。顯然這是一款出道即巔峰的車，而它也是第一款在20萬以上價位能夠賣得火爆的自主品牌SUV了！

　　如今全新一代傳祺GS8竟然和漢蘭達(dá)雙擎同步采用了豐田最新的第四代THS混動系統(tǒng)，不過GS8混動版把漢蘭達(dá)的2.5L自吸發(fā)動機換成了廣汽自研2.0TM發(fā)動機。

　　現(xiàn)在就讓我來告訴你，全新一代GS8混動版到底有多強大。由于我們本次拿到的試駕車還是一輛工程樣車，并非最終量產(chǎn)上市的樣子，因此內(nèi)飾及配置我們暫不做解析，今天只針對新一代GS8的混動系統(tǒng)、油耗表現(xiàn)及駕駛感受這幾個方面來跟大家聊聊。

　　 傳祺GS8的外形設(shè)計是第一代車型成功的一大關(guān)鍵因素，原創(chuàng)度和辨識度都非常高，整個霸氣硬朗的造型非常符合它的消費群體的審美。如今新一代車型繼承了在前代作品的霸氣造型，但設(shè)計語言完全不同，全車每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過了重新設(shè)計，使其變得更加精致了。

　　由于本次試駕的工程樣車內(nèi)飾及配置與量產(chǎn)版存在一定的差異，本文在此不做解讀。不過新一代GS8內(nèi)飾已經(jīng)公開亮相，感興趣的話可以上廣汽傳祺官網(wǎng)了解。

　　GS8混動版搭載豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，這是豐田混動系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動機組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動技術(shù)。需要強調(diào)的是，新一代GS8混動版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來用，而是與漢蘭達(dá)同步采用最新的第四代THS混動系統(tǒng)。

　　第四代THS系統(tǒng)最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機變?yōu)?a class="cmsLink" target="_blank">平衡軸，從而優(yōu)化了整套系統(tǒng)的體積和摩擦問題，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)全面應(yīng)用在豐田TNGA架構(gòu)下所有雙擎車型。

　　實際上豐田起初并不同意傳祺用其他發(fā)動機來匹配THS混動系統(tǒng)，畢竟這是累積了豐田混動技術(shù)20多年和全球超過1500萬用戶積淀而來的成果，換了其他發(fā)動機，可靠性沒有經(jīng)過長久的檢驗。

　　但廣汽的工程師認(rèn)為他們自研的2.0TM發(fā)動機擁有適合匹配混動系統(tǒng)的特性，這個米勒循環(huán)發(fā)動機的熱效率最高可達(dá)40.23%，并擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機更具優(yōu)勢。

　　在動力參數(shù)方面，GS8混動的前后驅(qū)動電動功率和扭矩都與漢蘭達(dá)一致，前驅(qū)動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機共同構(gòu)成電動四驅(qū)，前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達(dá)雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)。

　　兩臺車的動力系統(tǒng)除了發(fā)動機之外，其他都完全一樣。GS8混動所采用的2.0TM發(fā)動機，最大功率140kW，與漢蘭達(dá)雙擎141kW相差無幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達(dá)雙擎的238N·m要大得多，這也就是GS8混動加速比漢蘭達(dá)更快的原因。

　　電池方面，GS8混動也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保，非首任車主則為8年20萬公里質(zhì)保。

　　GS8這套混動系統(tǒng)可以說是站在巨人的肩膀上，基于豐田20余年的混動技術(shù)積累，融入了自己的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)比漢蘭達(dá)雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統(tǒng)、正時靜音鏈、平分式缸體等技術(shù)實現(xiàn)比雙擎系統(tǒng)更優(yōu)的NVH表現(xiàn)。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，搭載了混動系統(tǒng)之后的新一代傳祺GS8，能夠?qū)崿F(xiàn)6.9秒的破百成績和5.3升的NEDC油耗，一箱油能跑1000公里。作為一款如此大尺寸的SUV，油耗是大部分潛在消費者關(guān)心的問題，我們也對它專門進(jìn)行了油耗測試。

　　本次測試的路線包含50%左右的高速公路，巡航速度可以達(dá)到100km/h；30%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)開放道路，紅綠燈路口較多，路況雖說比較暢通，但車速不高；另外還有20%的城市擁堵路況，車輛處于走走停停，頻繁起步制動的狀態(tài)中。

　　測試過程中使用舒適模式，正常駕駛，沒有刻意采用所謂的省油開法，綠燈大腳油門起步，遇到慢車也是大腳油門超車。測試當(dāng)天氣溫25℃左右，空調(diào)全程保持24℃、一擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)不變。

　　出發(fā)前清零里程數(shù)據(jù)，并對車輛加滿油（GS8混動版加92#汽油即可），一次跳槍為止。最終行駛了113km，全程平均速度為30km/h，此時表顯百公里油耗為6.1升，這個數(shù)據(jù)可以說相當(dāng)驚喜。

　　回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，實際加油量為8.15升，折算可得實測綜合油耗為7.21升。顯然這個綜合油耗表顯對于一輛重達(dá)2噸左右的中型SUV而言，算是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，顛覆了人們心目中大車都是油老虎的傳統(tǒng)認(rèn)知。

　　此前我們也對漢蘭達(dá)雙擎進(jìn)行了條件相近的油耗數(shù)據(jù)測試，結(jié)果是6.5升。相對而言，GS8混動的車身尺寸更大，2.0TM發(fā)動機扭矩也更強，因此綜合油耗比漢蘭達(dá)雙擎稍高一點，也是情理之中。

　　由于本文中的試駕車還處于工程樣車階段，關(guān)于加速性能、制動性能、噪音表現(xiàn)以及繞樁表現(xiàn)等測試，我們后續(xù)拿到量產(chǎn)版試駕車之后再為大家做詳細(xì)的解讀。

　　前面介紹了GS8混動這套混動系統(tǒng)，在動力數(shù)據(jù)和節(jié)油程度方面都有優(yōu)秀的表現(xiàn)，那么它開起來具體感受如何呢？因為起步時由電機驅(qū)動，大扭矩的輸出特性讓它的起步比傳統(tǒng)汽油動力更加輕快果斷，尤其是渦輪增壓引擎還有一定的渦輪遲滯，混動車型就很好地彌補了這一不足。我們本次測試的還是前驅(qū)版本，在四驅(qū)版本上，有了后軸電機的輔助，起步時更是猶如彈射一般飛快，毫不費力。

　　其次混合動力的另外一大優(yōu)勢就是極致的平順性，沒有任何換擋沖擊，因此盡管GS8把豐田的自吸發(fā)動機換成了渦輪增壓的，但也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)極為線性流暢的加速，E-CVT變速機構(gòu)功不可沒。

　　GS8混動版提供三種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運動，三種駕駛模式的性格差異還是比較明顯的。運動模式下，發(fā)動機的介入更加積極，油門稍微踩深一點，發(fā)動機就會立刻啟動，并且松開油門后轉(zhuǎn)速也會維持一定的時間，不會立馬掉下去，以確保動力隨叫隨到。

　　實際上在日常駕駛中，使用節(jié)能模式完全足矣，它并不會像一些燃油車一樣，在經(jīng)濟模式下，動力變得很肉，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仿佛受到了封印，也不會像一些電動車一樣，在節(jié)能模式下，動能回收力度過大，造成一松油門就是剎車的現(xiàn)象，令乘客非常痛苦。

　　GS8混動的節(jié)能模式，在低速時會更加傾向于純電行駛，雖然40km/h以上發(fā)動機就會介入，但僅僅只是啟動，轉(zhuǎn)速也就是比怠速高一點，啟動轉(zhuǎn)速為1100轉(zhuǎn)左右，此時的發(fā)動機主要是輔助驅(qū)動并為電池充電。

　　當(dāng)你繼續(xù)踩下油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升和驅(qū)動電機的共同發(fā)力，足以應(yīng)付你的日常提速需求，就算想要急加速，大腳踩下油門，動力也并不會收到什么限制。而當(dāng)你松開油門時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會迅速降低并熄火，讓車輛處于純電狀態(tài)行駛，但并不會出現(xiàn)明顯的減速，因此在日常駕駛中，采用節(jié)能模式就已經(jīng)能夠很好地兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性。舒適模式的運行邏輯則介于節(jié)能和運動兩者之間。

　　GS8混動版這款車駕駛起來，最值得驕傲的一點，必然是它整套系統(tǒng)的靜謐性！發(fā)動機的噪音和震動，控制得比漢蘭達(dá)雙擎好太多太多了！首先發(fā)動機在介入時，其動靜是極其難以察覺的，要不是看轉(zhuǎn)速表從0變成了1100rpm，你根本不會發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動機已經(jīng)啟動運轉(zhuǎn)，需要關(guān)掉音響，然后十分認(rèn)真地去留意才能從輕微的啟動聲音中得知發(fā)動機已被喚醒。

　　而當(dāng)你深踩油門時，轉(zhuǎn)速上到起碼2000轉(zhuǎn)以上之后，這個2.0TM發(fā)動機低沉飽滿的聲浪才會傳入你的耳朵，但它又不像漢蘭達(dá)雙擎那個2.5L引擎一樣聲嘶力竭。更重要的是，漢蘭達(dá)雙擎在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的時候，發(fā)動機會連帶方向盤、油門踏板一起震動，就算你是坐在副駕駛，雙腳也能從地板感覺到車身正在發(fā)出明顯的高頻振動。而這個問題在GS8上面就完全不存在，整套混動系統(tǒng)運行起來的質(zhì)感完勝漢蘭達(dá)雙擎。難怪豐田都想采購這個2.0TM發(fā)動機，看來真不是傳祺吹的。

　　除了動力系統(tǒng)這一大亮點之外，新一代GS8在底盤方面也做了大量的工作，這套“鉅星底盤”在硬件配置、設(shè)計、調(diào)校等方面相比上一代得到了全方位的優(yōu)化。它采用雙液壓懸置動力總成和高性能減振器閥系，大大削弱路面坑洼所帶來的沖擊強度。

　　它的懸架調(diào)校頗為硬朗，在經(jīng)過一些路面起伏時，車身不會出現(xiàn)很大的搖擺或者晃蕩，這能夠降低第三乘客的眩暈感。至于濾震性方面，新一代GS8優(yōu)化了減震器和緩沖塊的設(shè)計，對路面輕微顛簸有很好的過濾，整體駕乘舒適性值得認(rèn)可。

　　此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了升級，采用齒條助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，降低傳動比，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，并且減小轉(zhuǎn)彎半徑，結(jié)合支撐性良好的懸掛和抓地力出色的米其林PS4 SUV輪胎，整輛車在過彎時靈活從容，不會讓你有一種大象轉(zhuǎn)身的笨拙感。

　　剎車方面是唯一提升的地方，不過實際體驗下來發(fā)現(xiàn)新一代GS8混動的制動踏板偏軟，剎車前段制動力比較微弱，有點讓人信心不足。而當(dāng)你需要比較大的制動力度進(jìn)行減速時，雖然制動力的釋放也是線性的，踏板的力度也是均勻的，但感覺車身慣性比較大，深踩剎車還是有點拉不住。當(dāng)然了，這次駕駛的是一輛工程樣車，量產(chǎn)版本上應(yīng)該會改善這個問題。

　　全系雙擎的第四代漢蘭達(dá)剛上市沒多久，這個車市大熱門盡管并不完美，但想買的人依然不在少數(shù)。現(xiàn)在新一代傳祺GS8混動已開始預(yù)售，兩驅(qū)尊貴版22.88萬，四驅(qū)尊貴版24.68萬，而它采用了漢蘭達(dá)同款混動系統(tǒng)，還換用了靜謐性更好的2.0TM發(fā)動機，并且提供了更加豐富的配置和漢蘭達(dá)都沒有的6座版本，顯然它會搶奪部分漢蘭達(dá)低配版本的顧客。再看看同價位的中國品牌車型，你會發(fā)現(xiàn)新一代GS8混動版壓根沒有對手。可以預(yù)見，正式上市之后，它將繼續(xù)像它的上一代車型一樣成為爆款！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	傳祺GS8 2022款 2.0TM 混動兩驅(qū)尊貴版 7座	2022款 2.0TM 混動四驅(qū)尊貴版 6座
官方價：	22.88萬	24.68萬
購置稅：	2.02萬	2.18萬
最終落地價（含保險款項）：	25.88萬	27.88萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	廣汽乘用車	廣汽乘用車
級別：	中型SUV	中型SUV
上市時間：	-	-
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	190	190
最大扭矩(N·m)：	320	320
電動機最大馬力(PS)：	182	237
電動機總功率(kW)：	134	174
電動機總扭矩(N·m)：	270	270
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	5門7座SUV	5門6座SUV
長×寬×高(mm)：	5015×1950×1780	5015×1950×1780
軸距(mm)：	2920	2920
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.96	6.33
電池保修時間：	八年或20萬公里	八年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	五年或15萬公里	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	-	-
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	5015	5015
寬度(mm)：	1950	1950
高度(mm)：	1780	1780
軸距(mm)：	2920	2920
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	150	150
車重(kg)：	2045	2120
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	7	6
油箱容積(L)：	58	58
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	1991	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	190	190
最大功率(kW)：	140	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500-5000	4500-5000
最大扭矩(N·m)：	320	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-5000	1500-5000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	GCCS燃燒控制專利技術(shù)	GCCS燃燒控制專利技術(shù)
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	182	237
電動機總功率(kW)：	134	174
電動機總扭矩(N·m)：	270	270
前電動機最大功率(kW)：	134	134
前電動機最大扭矩(N·m)：	270	270
后電動機最大功率(kW)：	-	40
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	121
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	雙電機
電機布局：	前置	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	鎳氫電池	鎳氫電池
電池保修時間：	八年或20萬公里	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/50 R20	255/50 R20
后輪胎規(guī)格：	255/50 R20	255/50 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	150	150
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排 ●第二排	●前排 ●第二排
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
道路交通標(biāo)示識別：	●	●
疲勞駕駛提示：	●	●
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
行車自動落鎖：	●	●
遙控升降車窗：	●	●
遠(yuǎn)程啟動：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	●	●
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	●	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●	●
電動后備廂位置記憶：	●	●
車頂行李架：	●	●
主動進(jìn)氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●
車載行車記錄儀：	●	●
手機無線充電：	●前排	●前排
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	仿皮+真皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊長度調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
后排座椅電動放倒：	●	●
第三排座椅：	●	●
座椅布局形式：	2+3+2	2+2+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	●	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●	●
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	●矩陣式	●矩陣式
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	○	○
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
多層隔音玻璃：	●前風(fēng)擋	●前風(fēng)擋
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
實時路況信息顯示：	●	●
手機互聯(lián)/映射：	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級：	●	●
道路救援呼叫：	●	●
手勢控制：	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●12V	●USB ●12V
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2，選裝:2	標(biāo)配:2，選裝:3
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	●	●
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	ALPINE阿爾派
揚聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8	標(biāo)配:10
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	-
毫米波雷達(dá)：	-	-
超聲波雷達(dá)：	-	-
激光雷達(dá)：	-	-
自動變道：	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	●
彎道保持輔助：	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-
遠(yuǎn)程召喚：	-	-
自動泊車入位：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
車機系統(tǒng)：	-	-
中控臺大屏尺寸：	14.6英寸	14.6英寸
人臉識別：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙
指紋識別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個數(shù)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-
多屏互動：	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語音識別：	-	-
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
手勢識別：	-	-
OTA空中升級：	●SOTA	●SOTA
備注：	-	-
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