八零攻略 對比測試全新榮威550/福克斯三廂

● 測試：動力占優的榮威550毫無懸念獲勝

　　全新換代的榮威550依然保持1.8L和1.8T這個動力組合，我們試駕的1.8L自然吸氣型號最大功率為98kW(133Ps)，最大扭矩170Nm，在同級別的1.8L引擎里面屬于中上水準。因為沒有渦輪增壓的輔助，所以最大功率和最大扭矩的爆發點都比較偏后，日常駕駛的話動力表現只能用溫順來形容，談不上凌厲，畢竟車重和胎寬是明擺著的。

　　同樣的情況在福克斯身上也比較類似。不過雖然福克斯的1.6L排量本來就處于劣勢，但勝在相對重視低速扭矩，所以油門的初段反應反而要比榮威550爽快一丁點。可惜的是，在0-100km/h這個測試項目里面，榮威550還是后來居上，以13.74秒獲勝，福克斯三廂的成績正好是14.00秒整。

　　至于制動方面，試駕當天氣溫高達38℃，測試時也正值地面溫度最高的中午，所以錄得的成績只算普通。榮威550的100km/h-0制動距離為42.78米，新福克斯的輪胎已經跑過兩萬多公里，錄得的成績為略遜一點的43.47米。

● 雙離合變速箱：實際表現跟傳統6AT相似

　　榮威550和福克斯都不約而同地用上了雙離合變速器，從實際表現來看兩者都更像是使用一臺傳統液力變矩器的6AT變速箱，升降擋動作還是可知可感的，并不如大眾DSG那樣平順得幾乎無聲無息。一些諸如低速蠕動時頓挫略為明顯等等雙離合固有的特性，也能在榮威550和福克斯身上找到，但綜合表現還是挺不錯的，畢竟雙離合動輒超過90%的傳動效率是傳統自動變速器所難以企及的。

　　而為了保證變速箱的品質，兩家車廠作了不同的努力。榮威550的TST 6速雙離合變速箱是上汽跟著名的博格華納公司共同研發的，采用了濕式冷卻方式，最大可承受扭矩達到360Nm，所以對于榮威550的動力來說寬容度還是非常大的。

　　另一邊廂福克斯的PowerShift雙離合變速箱是與特拉克(Getrag)共同研發的，跟大眾7速DSG一樣使用干式冷卻，不過換擋執行系統采用的是純電子機構，而非DSG的液壓機構，據廠方介紹能夠有效避免過熱問題，所以品質更加穩定。不過始終還是干式雙離合，所以福克斯采用的6DCT250型號最大承受扭矩控制在250Nm。

● 結語：

　　外觀設計上榮威550大氣時尚，福克斯活力動感；內飾鋪排上榮威550優雅斟酌，福克斯緊湊新銳；行駛特性上榮威550舒適沉穩，福克斯靈動直接......兩臺車的差異之處可謂俯拾皆是，但相同的是大家對于品質和效率的追求。

　　尤其是效率，新福克斯的SYNC語音多媒體系統其實是一種操作效率的體現，另外敏捷爽快的操控特性其實講的就是駕馭效率。榮威550的inkaNet 3G系統極大提高了我們的生活效率和出行效率，另外獨有的自動啟停系統和制動能量回收系統就是對燃油效率的極大提升，少不了的當然還有兩車都配備的雙離合變速器，傳動效率可以媲美傳統的手動變速箱。

　　而“效率”正正就是咱們80后群體的一種重要氣質。我們以往很難想象網絡時代給我們的社交、消費、娛樂等生活方式所帶來的變化，正如我們的父輩很難想象車子除了代步之外原來還有那么多其他的講究。如果您自認為需要一臺車來給生活提速的話，那么榮威550和福克斯都值得你親身到4S店去試駕一趟。