絕世良駒 試2013款法拉利F12 Berlinetta

　　【太平洋汽車網 評測頻道】像筆者這種屌絲中的戰斗機，本應該過著白天上班被領導指指點點，然后上微博變身成一名毫無節操的噴子，最后晚上回家打開中央新聞來讓自己原地滿血復活，至于法拉利什么的，比女神還要浮云百倍。不過人生多變，筆者一位朋友居然購買了法拉利F12 Berlinetta，最重要的是他居然還答應讓筆者一試，于是筆者沐浴更衣，齋戒三日以迎接這次難得試車機會。（在這里特別感謝我們的熱心朋友@鄭文創，喜歡超跑的朋友可以關注他微博哦）

體驗讀圖模式

　　準確的說法拉利F12 Berlinetta是599 GTB Fiorano的接班人，同時也是法拉利時隔19年再次推出Berlinetta作為后綴的超級跑車（Berlinetta是意大利人稱呼運動型硬頂兩門跑車的專用詞，最早出現在1950年代舉世聞名的250系列身上，最后一次出現是在1994年誕生的F355 Berlinetta）。以上的介紹除了證明F12 Berlinetta血統純正之外，也表明了法拉利面對新興發展中國家（例如中國）超跑市場必須燃燒小宇宙了。

● 外觀：無需形容 僅需要注目禮即可

　　至于怎么去描述F12 Berlinetta的外觀，這是筆者最為頭疼的問題，在唯美、優雅、驚艷、囂張四詞來回徘徊幾次都未有結果，不過當真正見到實車之時，筆者才猛然覺悟，任何修飾詞都是多余了，只要它在那里，你就會被它一直吸引。

　　法拉利F12 berlinetta的整體造型是由法拉利設計中心與Pininfarina(賓尼法利納)聯手打造，該汽車工業設計公司從1957年的法拉利410 SA開始就成為法拉利最大的設計伙伴，期間設計車型包括365GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430等， 甚至Enzo也不例外，F12 berlinetta也算得上是血統純正，系出名門了。

　　比起法拉利上一代的旗艦產品599系列，F12 berlinetta在身材比例方面有所“裁剪”，除了降低了車身高度之外，長度與軸距方面都進行了細微調整，身材比例完美多了，不似上一代599與612給人的感覺完全就是一部“胖子車”。

　　層次凸顯的保險杠可不是裝飾用途，復雜的層次有效把F12 berlinetta風阻系數降低到0.299，可見Pininfarina的設計功底可不是鬧著玩的。雖然這幅前臉無比牛逼，但也給車主造成了不少困擾，這里也為車主咨詢一個問題，車牌應該裝在什么地方？@法拉利中國

　　雖然更換了全新的面孔，但法拉利依舊堅持了意大利跑車很多傳統的設計。長頭短尾的設計就是歐洲傳統GT跑車的經典風格，同門品牌阿爾法羅米歐在2004年就推出了風格類似的8C Competizione跑車。同時相比上一代旗艦599 GTB而言，F12 Berlinetta的底盤更低，車身寬度更窄，其車身前后荷重分配達到46:54。

　　盾形徽章代表了法拉利的光榮歷史，其中“SF”的字樣含義為Scuderia Ferrari，“Scuderia”在意大利語當中的確是“穩定”的意思，但是用在這里則是表示“車隊”的意思，也表達了法拉利多年在賽事中的出色表現。徽章雖有裝逼之嫌疑，但卻是有雄厚的吹噓資本。

　　F12 Berlinetta的尾部設計充分體現了意大利人在汽車設計領域天馬行空的幻想能力，極強的復古經典風格中又不失煥然一新的現代感，也只有Pininfarina這樣的公司才敢接法拉利這樣的大單啊……

　　輪轂尺寸為前255/35 R20、后315/35 R20，輪胎選用的是米其林Pilot Super Sport，該輪胎采用了米其林多年參加勒芒賽車總結出的最新技術，結構層方面甚至采用了軍事防護裝備上才使用的高密度纖維材料，其恐怖的性能無需筆者過多描述。

● 內飾：奢華的賽車艙 舒適不擁擠

　　高品質的皮革、細致的縫線、碳纖維與鋁合金材質相得益彰，擁有最強的性能不代表就要舍棄豪華的內飾。F12berlinetta的內飾設計在延續法拉利近年風格的同時也融入了些新的元素。

　　F12 Berlinetta的內飾設計和FF也有很多雷同的地方，定位上看，F12 Berlinetta和599 GTB同為更注重性能的GT跑車，雖然車內采用了大量的高檔真皮鋪裝，但和純種GT車型FF相比，F12 Berlinetta仍然稍顯“簡陋”。

　　賽車樣式的方向盤是法拉利車型的傳統，上面布滿了繁復的功能按鍵，方向盤右下方依然是法拉利車型標配的Manettino旋鈕，F12 Berlinetta的Manettino依然有5個檔位，分別是雪地模式、運動模式、競速模式、牽引力控制關閉模式以及所有電子輔助關閉模式。

　　儀表盤采用了法拉利經典黃底設計，8300rpm的紅線足以讓你靈魂顫抖，同時儀表盤左部還提供了VDA系統，除了時速顯示之外，還可與顯示車輛各系 統工作狀態及牽引力控制信息，相當于行車電腦。

　　中控臺是F12 Berlinetta唯一顯得“簡陋”的地方，廠商只提供了空調控制……但這并不意味著它沒有娛樂系統，廠商把娛樂系統集成在了儀表盤上面，更多是兼顧駕駛員的享受，至于副駕駛位嘛……還是刷刷微博算了吧。

　　另外F12 Berlinetta還提供了懸架升降桿選裝件，準確的說這套系統并不是常見的底盤升降技術，你可以把它理解為一個裝在懸掛的電動千斤頂，它只能夠提供前懸架升高，提高車輛的接近角，超過40km/h后則會自動回落。

　　座椅內部采用了非常堅實的材料設計，外層則是包裹一層軟硬非常適中的軟性材料，再覆蓋上真皮，坐上去就像人體的外骨骼一般，似乎成為了駕駛員身體的一部分，車體的任何情況都能恰到好處地傳給駕駛員，再配上完全的人體工程學設計，已經完美到筆者無法形容的地步了。

● 駕馭：五感毀滅者 刺激又溫順

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅)的布局，打開機頭蓋，印入眼簾的V12引擎感覺很眼熟。從法拉利量產Enzo開始，這臺編號F140的V12引擎已經在業界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620匹；在法拉利Ezno體內，排量亦為6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的賽車科技亦可為強大到史無前例，熟悉法拉利的車迷應該了解，在599 GTB上，變速箱管理系統來自F1賽車，擁有法拉利自己的專利名稱Super Fast。F12 Berlinetta則采用了和California以及458一樣的7速雙離合變速箱(源自法拉利F1賽車變速箱)，相比換擋間隔只有100毫秒的599 GTB，F12 Berlinetta的變速系統屬于無縫連接，切檔時間基本可以忽略不計。

　　這次的試駕時間雖然比較短暫，但對于F12 Berlinetta的體會可謂難以忘懷，在這里再次感謝慷慨的車主朋友。至于試駕前需要準備一些什么呢？筆者猶豫再三之后，還是決定先上個廁所，以防待會不小心嚇尿了。

　　剛上車不久，這臺6.3L V12的發動機就發出高亢的聲浪來引誘筆者犯錯，心里對于深探油門的欲望幾乎難以壓制， 剛一腳油門下去，激烈的推背感絕對讓你大呼過癮，然后……就沒有然后了，巨大的加速度輕易就摧毀了五感與三魂六魄，腦子里只有停滯的思維以及類似F1的高亢排氣音……

　　當回過神之后，筆者第一個念頭就是爺這輩子值了！雖然這個念頭太過于屌絲上不得臺面，但作為愛車之人，有生之中可以體驗如此恐怖的加速度，真是有種此生無憾之感。或許你也會想，這么恐怖的動力，在市區一定很難駕馭，那您就大錯特錯了，只要你按捺住給大腳油的欲望，F12 Berlinetta在市區開起來比保時捷Boxster這些車還要舒適，無論是油門的線性程度還是舒適性，一切都是那么完美。

　　雖然沒有進行0-100km/h的加速測試，但在日常駕駛中，已經可以感受到這臺變速箱的驚人實力，激烈的時候幾乎可以做到動力無縫銜接，這種體驗實在是前所未有，如果光這項能力也不足為怪，畢竟法拉利投入了大量金錢研發賽車技術，最令筆者贊嘆的是該變速箱在低速時一樣具備很好的舒適性，唯一的細微頓挫也只在二檔退一檔時才會出現。

　　至于F12 Berlinetta的彎道性能，靈敏、精準，甚至使用渾然天成這個詞來形容都不會過分，它一點也不暴躁，甚至你還能感覺到它有些溫順平和，當然這是你不去挑戰它極限的前提下，至于F12 Berlinetta的極限嘛……筆者還不具備這樣的實力，去完成那么高難度的挑戰，當然，如果筆者我渾身長有幾百個腎的話，我會嘗試一下的。

　　其實法拉利生產了那么多年超跑，早已經把大量的F1賽車控制技術引入其中，例如裝配在F12 Berlinetta身上的F1-Trac牽引力控制系統和最新升級的E-Diff電子差速系統(第三代)，哪怕你不是一名專業的賽車手，你可以非常容易的去完成賽道挑戰。

　　關于法拉利F1-Trac牽引力控制系統和E-Diff電子差速系統:集成于變速箱的E-Diff電子差速器無疑是最重要的特色，使得430 Scuderia駕駛起來像賽車一樣。此設備多年來用于F1/一級方程式，還與車輛的穩定控制系統相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款備有電子控制差速器、性能出色的公路車輛。由于一堆離合器盤的液壓安裝和其相關的反應車盤，扭矩可智能地分配給車輪。其發生直接關系到駕駛條件(油門踏板、轉向角、方向速度變化、車輪速度差)，根據駕駛條件將功率轉移，以保持性能、轉向穩定性、主動安全，并提高駕駛樂趣。完全與汽車的其它系統集成(發動機、F1換擋、CST、ABS、電子懸掛系統和F1-Trac系統)，E-Diff電子差速器允許根據不同駕駛者的需求和道路條件而進行不同的設置，并由方向盤上的manettino旋鈕控制。

　　像E-Diff電子差速器一樣，F1-Trac牽引力控制系統是直接來自F1賽車取得的經驗。該系統還允許不太專業的駕駛員將轉彎、安全和穩定性提升“到其極限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路車輛上采用該系統，這比傳統的控制系統更快、更精確，可使發動機的扭矩不斷調制，以確保維持期望的軌跡。該系統能夠通過不斷監測車輪的相對速度，并通過自適應系統功能的邏輯，估算可用最大牽引力。通過與存儲在控制系統的車輛動力學模型進行比較，F1-Trac系統優化了發動機的扭矩輸出，確保動力以最大的效能傳送到車輪。

此系統保證：

- 出彎道時達到最大推進;

- 即使在極端條件下亦可穩定和輕松地駕駛;

- 性能的一致性;

-駕駛舒適性。

　　此E–Diff與F1-Trac系統的組合結果，與傳統的牽引力和穩定性控制系統相比，表現為出彎時加速增快40%。F1-Trac系統提供的更大潛力，在具有優良抓地力(賽車)賽道的條件下駕駛，可以得到最佳利用，以實現：

- 即使不太專業的駕駛員亦可達到接近專業的駕駛表現，(出彎時加速增快40%);

-干預舒適度(減少振動或振蕩)。

- F1-Trac系統的潛力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，實現：

-比傳統控制系統更高的性能(出彎時加速增快20%);

- 更舒適和干預更安全(系統振動減少15%)。

● 以下是筆者與F12 Berlinetta車主的簡單閑聊

　　筆者：購買F12 Berlinetta有沒有考慮過其他超跑，例如蘭博基尼LP700

　　鄭：購買F12 Berlinetta并沒有考慮過其他車型，在超跑級別中，F12 Berlinetta算的上是最具性價比的一部車子了，無論是從技術還是綜合性能方面都令我滿意，至于蘭博基尼LP700，“牛”和“馬”畢竟不是同一種生物，我還是喜歡“馬”的性格多一些。

　　筆者：能說說F12 Berlinetta使用感受嗎？

　　鄭：因為提車到現在的時間并不長，暫時還沒有駕駛F12 Berlinetta下過賽道，但就從目前基本感受來看，F12 Berlinetta駕駛起來非常穩定，它不像458 italia那么極端，駕駛起來后性格令人難以捉摸。就目前來說，F12 Berlinetta給我的整體感受是非常滿意的，無論是從性能還是實用性、舒適性方面。

　　筆者：F12 Berlinetta有沒有令你不滿的地方

　　鄭：太大的不滿倒是沒有，唯一遺憾的地方是排氣聲比起上一代的612或者599系列，聲浪還是不夠雄厚，震撼度給人的感覺稍微不給力。另外一個也算不上缺點，但是令我非常頭疼，就是到目前為止我還沒想明白應該把車牌裝在什么地方。

● 總結

　　筆者入行汽車評測的時間并不長，試駕過的超跑也是屈指可數，要俺說出什么驚天的總結肯定是不可能的，但就從目前不少網友對于超跑的理解而言，法拉利F12 Berlinetta并不是一部只能在賽道撒野的賽車，在普通公路一樣擁有很好的舒適性和實用性。

　　F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產物，相比前輩，它擁有更風騷的外形，更強悍的動力系統，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統。這是史上最強量產的Berlinetta，也是史上最強的量產Ferrari。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	法拉利F12berlinetta 2013款 6.3L 標準型
官方價：	530.8萬
廠商：	法拉利
級別：	跑車
上市時間：	2012-12
發動機：	6.3L V12
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	741
最大扭矩(N·m)：	690
變速箱：	7擋雙離合
車身結構：	3門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4618×1942×1273
軸距(mm)：	2720
最高車速(km/h)：	340
官方0-100加速(s)：	3.1
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	15.1
整車質保：	-
車身結構：	硬頂跑車
長度(mm)：	4618
寬度(mm)：	1942
高度(mm)：	1273
軸距(mm)：	2720
前輪距(mm)：	1665
后輪距(mm)：	1618
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1630
車門數(個)：	3
座位數(個)：	2
油箱容積(L)：	92
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	6262
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	741
最大功率(kW)：	545
最大功率轉速(rpm)：	8250
最大扭矩(N·m)：	690
最大扭矩轉速(rpm)：	6000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	12
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	13.5
配氣機構：	DOHC
缸徑：	94
沖程：	75.2
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	98號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	陶瓷通風盤式
后制動器類型：	陶瓷通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	255/35 R20
后輪胎規格：	315/35 R20
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統：	-
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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