開著它進藏行不行？ 高原500公里試駕皇冠陸放

　　【太平洋汽車網 評測頻道】皇冠陸放（詢底價|查參配），一汽豐田重啟皇冠品牌后的首款車型。也是作為廣豐漢蘭達的兄弟車型，時下最熱門的一款中型SUV。雖然這款車已經上市兩個月，但依然一車難求，很多車友也想了解它的綜合表現以便下訂。而且，這次參加的“陸行中國”活動也是我第一次接觸這款車。這次我會前往川西，從亞丁開車去到康定，通過500公里的高原路況，來跟大家講講皇冠陸放的表現。

　　我們知道，皇冠陸放和漢蘭達算是兄弟車型，如同RAV4和陸放一樣。在這對兄弟中，漢蘭達算是“原型車”，并且又有著非常好的口碑。所以，陸放怎么做才能和漢蘭達平分市場呢。當然是盡量保持漢蘭達的優點，同時，還要有差異化，但更多的是突出陸放獨有的特點。在這個前提下，陸放選擇了和漢蘭達完全不同的風格“年輕化”。漢蘭達給人的印象太居家，甚至有些油膩了，而陸放則采用了更加運動化的造型，甚至可以說是換裝了運動套件的漢蘭達，外觀一下子就年輕了十歲。這讓用戶的選擇就不再糾結了。并且，陸放還使用了豐田家族的傳奇車系“皇冠”的LOGO。運動化+高端命名，這就是陸放的方式。

　　內飾有黑色和黑+紅色兩個版本，而并沒有漢蘭達那款居家風的米色內飾，顯然在內飾的配色上也能看出兩個車不同的定位。選購上還是建議四驅尊貴以上，因為豐田在車機上確實不算大方，只有尊貴和旗艦才使用了12.3英寸的屏幕，而其它配置只是7寸小屏，確實有點掉價。

　　陸放最大的優點之一還是空間以及乘坐舒適性。座椅保持了豐田一貫的水準，非常中性的風格，不軟不硬，基本能適應各種身材的乘客。后排更是出色，盡管它沒有冠道那種過剩的腿部空間，但是陸放也足夠大了，而且還是七座車型，也需要更好地平衡二三排空間。而陸放的特點是具備更高的二排舒適性，二排座椅從坐高、坐深和靠背角度，在同級車中都是最全面的，而不像如冠道后排座椅過低、或者像探險者后座又小又硬，陸放基本沒有短板。

　　五座狀態下后備箱空間很大，因為尾部也是比較垂直的，所以后備箱空間非常大，載物這方面完全沒問題。

　　陸放全系配備的都是2.5L混合動力系統，這套動力總成是豐田家族中型車以上的唯一選擇。上到雷克薩斯LM，下到亞洲龍、榮放都是一樣的，區別只在于輸出參數略有差異。眾所周知，豐田的混動不是為了提升動力的，而是為了節能。大家也都知道這套混動系統非常省油，但是對動力卻不要期待太多。這次到了高原，再來看看它的高海拔表現。

　　我們這次路線的海拔大多在3500-4300米之間，這種海拔對自吸發動機已經開始不友好了。在從亞丁到稻城的路上，需要翻閱海拔比較高的埡口，陸放在這種道路的動力表現并不是很好，感覺不如老款漢蘭達的2.0T來的自如。再加上滿載，其實在高海拔地區攀爬還是有些吃力的，而且急加速發動機的聲音也有些大，不過，這是豐田這套動力系統的問題，所有搭載2.5混動的車型都一樣，而不是陸放的問題。

　　當然，這套動力雖然在使用上沒什么驚喜，但在平路上其實還不錯，只要不是翻閱太高的埡口，比如在G318國道雅江到新都橋的路上，基本都是4000米以下，這樣的路況也還算能正常發揮。還有就是它不像很多車型，比如普拉多2.7那樣，在翻閱高海拔埡口時，有時候油門到底速度也上不去的情況，陸放還是能做到持續地加速的。而且，如果在低海拔地區，動力也是夠用的。只是同級別的車型大多都是渦輪增壓的動力，陸放則是屬于另一個體系。

　　我們都知道，豐田TNGA架構相比以前的車型最大的改觀就是駕駛品質，以往豐田給大家的是一種非常油膩的駕駛感受，雖然很舒適但駕駛品質不高。而在豐田的新車型全部切換到TNGA架構后，車輛的行駛品質有了很大提升。從底盤的質感到轉向的精度，都徹底擺脫了以往豐田的特征。

　　陸放的轉向手感和轉向力度真的非常好，屬于很明顯的豐田特征，但又比以前的豐田車要精致很多，在川西多彎的山路，這種轉向手感讓人很有信心，同時開著也不累。

　　TNGA架構的另一個特征就是底盤的高級感提升，帶來的變化是操控性和濾震質感的改善，而不再是一味地軟綿綿的風格。這樣的改善一方面的會對舒適性有影響，比如爛路更顛了，但在柏油路的行駛品質卻有了大幅提升。以國內基建的速度來看，消費者對爛路的需求越來越少，而在柏油路駕駛的時間會越來越多，所以，TNGA架構是非常適合當今國內路況的，進藏已經完全沒問題。

　　結語：

　　皇冠陸放作為一款家用車是非常稱職的，如果你大多數時間是城市使用，開車又相對佛系的話，那陸放真的是一臺挑不出毛病的車?？臻g大、乘坐舒適，省油，好開，配置也還算不錯。這些特點對于家用車來說已經非常全面和均衡了。當然，這款車的口碑沒問題，也是現在最熱門的車型之一，但如果提車周期能再快一些，對經銷商的管理再嚴格一些，那相信消費者會更喜歡這款車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）