大塊頭有大智慧 測試一汽大眾攬境380TSI

　　攬境330TSI和380TSI分別搭載了EA888系列2.0T高低功發動機，我們這臺四驅R-Line拓境版是380TSI動力版本，最大功率達到了162kW，峰值扭矩為350N·m，同時還配備有4MOTION全時四驅系統；除此之外，攬境還擁有一個530TSI版本，搭載的是2.5T V6渦輪發動機，與其匹配的是全球首款DQ501 7速雙離合變速箱， 除了同樣配備了最新4MOTION四驅系統之外，還帶有DCC底盤控制系統。

　　2.0T高功+7DCT這套動力總成的性能非常搶眼了，日常帶動攬境這種超過2噸重的車身一點也不會覺得費力，雖然在舒適模式下，不會讓你感覺會太過激進，但是不管是起步還是加速都會很輕盈，一點兒也不慵懶，只不過動力輸出會比較柔和。這種偏家用化的設定很符合攬境“家用助手”的定位，帶著一家老小去郊游，平順、松弛的駕感要更為重要。

　　轉向揉起來非常省力，踩下去也很輕乏、沒有多大回饋力的油門踏板，有關駕駛的設定都是很大眾。為了營造出偏理性的表現，踏板前半段行程幾乎對速度不會有明顯影響，轉速始終不會超過2000rpm，一切設定都不會讓你感覺到緊張或者是興奮，一切都把燃油經濟性作為首要來考慮。其實大眾的車一直就是這樣，每個駕駛模式都有著很明顯的性格差異。

　　而當你在運動模式下，油門踏板顯然要比之前更靈敏，變速箱有時會連降兩個擋來保證提速的充裕，稍微給點兒油就可以感覺到推背感。而收油時，發動機轉速也不會很快掉落，會保持得相對更高，始終都會在把動力控制在爆發力最強的區間內。所以在市區中開，你很少會感覺攬境會有動力衰竭的時候，大部分時候都可以保持一種非常飽滿的狀態，當渦輪起壓時，瞬間暴增的提速會讓你小興奮一下。

　　絕對不用質疑大眾7速濕式雙離合變速箱的換擋速度，它擁有“平民版PDK”的稱呼，絕對是同級中最快的，擋位間干脆的切換一點不拖沓，保證了動力傳遞時的高效性，這也是為什么大眾車開起來很順手的原因之一。而在舒適性方面也是非常不錯，不管是低速還是高速時的闖動感都不大，用“四兩撥千斤”來形容一點也不會過分。

　　攬境轉向系統的電子感很強，并且各轉向模式的力度漸變很明顯，我比較喜歡運動模式，轉向力有所收緊，手感要更沉穩，轉向行程也是更細膩，但是又沒有重到費力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式攬境的底盤調校給我留下了非常好的印象，可以感覺到懸架要更硬一些，但是又不會讓你感覺到來自外界的沖擊會很直接，在軟硬度的調校上找到了一個很好的平衡。同時，攬境底盤的高級感也是非常強，尤其是碾過一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時，在車內可以聽到利落的“咚咚”聲，非常干脆，傳進車內的聲音并不會發散，可以感覺到整體感很強，而且底盤的組裝工藝也很高標準。