是標桿，更是自己的新標桿 測試廣汽豐田漢蘭達

0-100km/h加速測試

　　關閉ESP車身穩定系統，選擇運動模式，進行加速測試。漢蘭達的全液晶儀表中并未提供轉速信息，因此在踩住剎車憋轉速的時候，看不到最高轉速可以達到多少。起步后發動機和前后軸電機同時輸出全部動力，此時駕駛員能夠感受到的推背感還是比較強的，伴隨著發動機響亮的咆哮聲，最終8.9秒破百。

　　在同級SUV市場當中，漢蘭達版在動力性能上處于正常位置，加速成績跟大眾途昂2.0T高功率動力差不多，在8秒級別，理想ONE則更快一些，屬于7秒級別，而福特銳界則已經去到9秒左右了。

100km/h-0制動測試

　　搭載混動系統后，漢蘭達的車重也隨之上漲，好在電池組位于車底讓整車重心較低，在全力制動時，車身俯仰姿態不至于太狼狽。這個制動力水平不差，再考慮到接近2噸的車重，最終剎車距離能夠做到40米以內，也算可以了。

　　漢蘭達剎車踏板調校還是豐田混動的習慣，前半程是動能回收，后半程才是機械制動。初段制動力會釋放的比較輕微，中間過渡會有一個臨界點，此后越往后剎車力度則會越緊，不過相比過去混動車型，漢蘭達過渡會順滑很多，車速很快就降下來了。

　　對比幾款競品，會發現其實大家都不相上下，基本都在40米左右這樣的水平。考慮到理想ONE和漢蘭達的重量都超過了2噸，而途昂和銳界大概在2噸左右，這樣看來漢蘭達39.6米的制動成績，還是比較實在的。

噪音測試

　　由于漢蘭達是混動車的原因，車輛處于怠速靜止狀態時，發動機不著的車內噪音值為36.8分貝，相當安靜。如果發動機著車怠速狀態下，運轉動靜明顯了不少，此時車內噪音值來到45.2分貝。而跑起來之后，風噪和胎噪都不太明顯，不過急加速超車，發動機介入噪音還是比過去明顯一些。值得肯定的是，新一代漢蘭達的整體隔音是有進步的。

油耗測試

　　混動省油在這些年的實踐中，已經成為一種共識，尤其是豐田雙擎系統在此的實力有目共睹。它讓漢蘭達這臺接近5米的7座SUV，官方百公里油耗控制在5.8L/100km，僅用一箱65L油就能跑超過1000km，表現真的很頂。而且豐田雙擎的實際油耗水平，一般跟實際油耗相差不大，通過下面的油耗測試，我們做個驗證吧。

　　我們先在加油站對車加滿燃油（92#即可），出發前清零里程數據，空調設定在25℃，測試過程中使用Normal模式，整個過程正常駕駛，沒有刻意采用所謂的省油開法，該加速時加速，該剎車時剎車。測試當天氣溫25℃左右，并且是早上進行測試，外界溫度比下午低一些。

　　測試時是從廣州郊區到市區，前半程高速路況順暢，但后來遇到早高峰，后半程路況比較擁堵。整體平均時速控制在32km/h，還是比較接近我們日常通勤場景路況。

　　經過107.3km左右的道路行駛，此時表顯百公里油耗為6.3L，這個數據可以說相當驚喜。接著，我們回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，加油6.9L。所以說，漢蘭達混動實際油耗在6.43L/100km，和表顯油耗差別不大。要知道它的車身重量達到2115kg，過去漢蘭達汽油版的實際油耗，很難低于10L，如今這個油耗讓用車成本降低了一大截。

寫在最后

　　或許漢蘭達跟埃爾法、霸道、賽那等車型一樣被“神化”了，加價的情況一直存在，并且在二手車市場也有著極高的保值率。需要承認的是，多年打磨已經讓漢蘭達十分成熟，故障率低、保養便宜、空間大等，都是它的優勢。它不僅是一款標桿產品，更是產品標桿。在TNGA架構之下，新一代車型確實脫胎換骨，看得見的和看不見的都進步很大，雖然細節還有提升空間，但無礙它繼續成為同級標桿。

　　有人說新一代漢蘭達不加價了，但售價確實比過去高了很多。將近3萬的抬價并不是所有潛在消費者都能接受得了，但貴顯然不是它的問題而是你的問題，畢竟喜歡漢蘭達的人，該買還是會買。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）