是標(biāo)桿，更是自己的新標(biāo)桿 測試廣汽豐田漢蘭達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】網(wǎng)上沒贏過、銷量沒輸過，這絕對是一款現(xiàn)象級車型，只要提到“漢蘭達(dá)”這三個字，即便加價也要買。因為只考慮一臺5米長的合資7座SUV，漢蘭達(dá)（詢底價|查參配）這個名字，絕對逃不出你的購車清單。它往往是一個不出錯的“標(biāo)準(zhǔn)”答案，所以網(wǎng)上流傳這這么一個段子：能打敗漢蘭達(dá)的，就只有漢蘭達(dá)自己。

　　新一代漢蘭達(dá)，尤其在TNGA架構(gòu)的加持下，大家對它的變化和升級很期待。以前沒有得選的時候，它獨(dú)孤求敗，甚至被設(shè)定成各種對手的“假想敵”。可無論銷量還是實力，它依舊同級那位最出色標(biāo)桿那位。如今新一代車型是否繼續(xù)那樣能打呢？

　　漢蘭達(dá)能夠長盛不衰，很大程度上是造型符合主流審美，穩(wěn)重大方的氣場，加上它的車身尺寸，成為它的殺手锏之一。當(dāng)然，這些年來也有人抱怨?jié)h蘭達(dá)的造型中庸，跟不上潮流。所以在TNGA架構(gòu)下打造的新一代漢蘭達(dá)，一下子精致和時尚了不少。

　　如果過說豐田過去的車機(jī)是藍(lán)牙大屏原始社會，那么這次漢蘭達(dá)的進(jìn)步可以說步入文明時代。不僅屏幕尺寸面積增大至12.3寸，同時分辨率和細(xì)膩程度相比上一代大大提升，高配車型還有12.3英寸液晶儀表、10英寸HUD抬頭顯示、JBL 11揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、臉部識別、流媒體后視鏡，整體相對老款有很大進(jìn)步。

　　軟件層面，車機(jī)內(nèi)置百度的生態(tài)系統(tǒng)，本地化工作做的不錯，UI界面美觀，注重語音交互，可通過“你好，小悅”喚醒。車機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)車家互聯(lián)，手機(jī)查詢車輛狀況，遠(yuǎn)程控制、實時定位等服務(wù)，還提供了愛奇藝、QQ音樂等娛樂APP。

　　不僅如此，新一代漢蘭達(dá)內(nèi)飾設(shè)計也是頗為加分，副駕駛前方橫向的“Y”字型飾板非常吸引眼球，同時讓整個中控臺的層次明顯了許多。廣受好評的副駕駛長條儲物格設(shè)計予以保留，微調(diào)成兩段式，避免物品滾動，使用起來更方便。

　　都說采用TNGA架構(gòu)之后的豐田車，內(nèi)部空間普遍打折。但在一直以空間著稱漢蘭達(dá)，在用上TNGA架構(gòu)之后，是如何取舍的呢？

　　這一代漢蘭達(dá)的車身尺寸為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。車長增加75mm，軸距加長60mm，增加的長度保證車內(nèi)的乘坐空間和后備廂不會退步。

　　第二排的大空間向來是漢蘭達(dá)的強(qiáng)項，這一代前后可調(diào)節(jié)幅度更大，而且包裹性也比過去更強(qiáng)一些，依然擁有不俗的乘坐表現(xiàn)。而第三排空間較為局促，乘坐體驗一般，有坐小板凳的感覺。

　　總的來說，新一代漢蘭達(dá)的車內(nèi)空間并沒有退步，加大的車身尺寸基本彌補(bǔ)了TNGA架構(gòu)的空間劣勢。只有2+3+2的七座布局還是有點(diǎn)太單一了，論空間也不是絕對領(lǐng)先，而且很多消費(fèi)者認(rèn)為2+2+2的六座版本舒適性更好，進(jìn)出第三排也更方便。

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　　新一代漢蘭達(dá)全系采用2.5L混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)我們算是比較熟悉的了，在豐田不少混動SUV車型上均有搭載。不過由于漢蘭達(dá)車身尺寸更大，系統(tǒng)增加了電機(jī)功率，兩驅(qū)版本搭載134kW的電機(jī)，而在四驅(qū)版本則在后橋上增加了一個40kW的電機(jī)，電機(jī)總功率達(dá)到174kW。至于系統(tǒng)總功率則提升至183kW。比起主流的2.0T高功率發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)一些，然而，豐田混動系統(tǒng)的首要目的，不是提升動力而是節(jié)能，這點(diǎn)很“豐田”。

　　雖然說省油這個詞對于感官的刺激，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有性能來得強(qiáng)烈，但是我身邊每位豐田雙擎車主，都會對它的好感與日俱增。比如超低油耗、降低去加油站的頻率、更長的續(xù)航里程、低速安靜行駛體驗以及空調(diào)給力的制冷效果等等，都是潤物細(xì)無聲的體驗，只有長時間使用才懂它的好。

　　特別是漢蘭達(dá)這種接近5米長的7座SUV，它不僅是你每天上下班通勤的工具，更承擔(dān)了一個家庭的出行。所以低油耗顯得尤為重要，你想想過去百公里動則10個油以上，如今6個油左右就能做同樣的事情，只能說真香！

　　不過大家對新一代漢蘭達(dá)全系換裝2.5L混動系統(tǒng)還是頗有微詞，一方面原來2.0T發(fā)動機(jī)除了油耗高點(diǎn)，其他方面沒啥問題，另一方面也擔(dān)心這套2.5L動力用在這么大臺車上，實際體驗會打折。

　　這么說吧，動力是夠用的，響應(yīng)也不用擔(dān)心，尤其是第一腳油起步或加速超車，電機(jī)響應(yīng)是很暢快的，而且足夠平順。它的發(fā)力特性跟原來2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)不太一樣，它更接近自吸的體驗，準(zhǔn)確來說是一個全速域“強(qiáng)化版”，并且前段響應(yīng)比后段更好。

　　除了前面提到的動力升級，TNGA架構(gòu)給漢蘭達(dá)帶來的提升，也跟其他豐田車型一樣巨大，特別是高剛性和低重心，駕駛感比過去強(qiáng)很多。它開起來比過去更加緊致，底盤更加柔韌，不會像過去那樣一味追求“軟趴趴”。

　　可以說，TNGA架構(gòu)給予了漢蘭達(dá)足夠的行駛舒適性和濾震高級感，轉(zhuǎn)向也不再是老款輕飄虛無，人車溝通感強(qiáng)了不少。開快車也有更好的支撐性，給駕駛員帶來足夠的信心，盡管它和運(yùn)動并不沾邊，但對行駛穩(wěn)定性和舒適性幫助極大。

　　還有一個看不見的變化，就是四驅(qū)系統(tǒng)從原來的機(jī)械變成現(xiàn)在的E-FOUR電子四驅(qū)。城市屬性明顯的漢蘭達(dá)，本來就不是給你去爬坡越野的，原來機(jī)械四驅(qū)性能就不是很硬派。這次電子四驅(qū)就更城市化了，100:0到20:80之間大范圍變化的前后輪動力比例確實不錯，但更多是為了提升動態(tài)駕駛極限。要知道這種大身板的SUV，后軸有一臺電機(jī)在過彎時推你一把，車輛循跡性會更好。

0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇運(yùn)動模式，進(jìn)行加速測試。漢蘭達(dá)的全液晶儀表中并未提供轉(zhuǎn)速信息，因此在踩住剎車憋轉(zhuǎn)速的時候，看不到最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到多少。起步后發(fā)動機(jī)和前后軸電機(jī)同時輸出全部動力，此時駕駛員能夠感受到的推背感還是比較強(qiáng)的，伴隨著發(fā)動機(jī)響亮的咆哮聲，最終8.9秒破百。

　　在同級SUV市場當(dāng)中，漢蘭達(dá)版在動力性能上處于正常位置，加速成績跟大眾途昂2.0T高功率動力差不多，在8秒級別，理想ONE則更快一些，屬于7秒級別，而福特銳界則已經(jīng)去到9秒左右了。

100km/h-0制動測試

　　搭載混動系統(tǒng)后，漢蘭達(dá)的車重也隨之上漲，好在電池組位于車底讓整車重心較低，在全力制動時，車身俯仰姿態(tài)不至于太狼狽。這個制動力水平不差，再考慮到接近2噸的車重，最終剎車距離能夠做到40米以內(nèi)，也算可以了。

　　漢蘭達(dá)剎車踏板調(diào)校還是豐田混動的習(xí)慣，前半程是動能回收，后半程才是機(jī)械制動。初段制動力會釋放的比較輕微，中間過渡會有一個臨界點(diǎn)，此后越往后剎車力度則會越緊，不過相比過去混動車型，漢蘭達(dá)過渡會順滑很多，車速很快就降下來了。

　　對比幾款競品，會發(fā)現(xiàn)其實大家都不相上下，基本都在40米左右這樣的水平。考慮到理想ONE和漢蘭達(dá)的重量都超過了2噸，而途昂和銳界大概在2噸左右，這樣看來漢蘭達(dá)39.6米的制動成績，還是比較實在的。

噪音測試

　　由于漢蘭達(dá)是混動車的原因，車輛處于怠速靜止?fàn)顟B(tài)時，發(fā)動機(jī)不著的車內(nèi)噪音值為36.8分貝，相當(dāng)安靜。如果發(fā)動機(jī)著車怠速狀態(tài)下，運(yùn)轉(zhuǎn)動靜明顯了不少，此時車內(nèi)噪音值來到45.2分貝。而跑起來之后，風(fēng)噪和胎噪都不太明顯，不過急加速超車，發(fā)動機(jī)介入噪音還是比過去明顯一些。值得肯定的是，新一代漢蘭達(dá)的整體隔音是有進(jìn)步的。

油耗測試

　　混動省油在這些年的實踐中，已經(jīng)成為一種共識，尤其是豐田雙擎系統(tǒng)在此的實力有目共睹。它讓漢蘭達(dá)這臺接近5米的7座SUV，官方百公里油耗控制在5.8L/100km，僅用一箱65L油就能跑超過1000km，表現(xiàn)真的很頂。而且豐田雙擎的實際油耗水平，一般跟實際油耗相差不大，通過下面的油耗測試，我們做個驗證吧。

　　我們先在加油站對車加滿燃油（92#即可），出發(fā)前清零里程數(shù)據(jù)，空調(diào)設(shè)定在25℃，測試過程中使用Normal模式，整個過程正常駕駛，沒有刻意采用所謂的省油開法，該加速時加速，該剎車時剎車。測試當(dāng)天氣溫25℃左右，并且是早上進(jìn)行測試，外界溫度比下午低一些。

　　測試時是從廣州郊區(qū)到市區(qū)，前半程高速路況順暢，但后來遇到早高峰，后半程路況比較擁堵。整體平均時速控制在32km/h，還是比較接近我們?nèi)粘Ｍㄇ趫鼍奥窙r。

　　經(jīng)過107.3km左右的道路行駛，此時表顯百公里油耗為6.3L，這個數(shù)據(jù)可以說相當(dāng)驚喜。接著，我們回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，加油6.9L。所以說，漢蘭達(dá)混動實際油耗在6.43L/100km，和表顯油耗差別不大。要知道它的車身重量達(dá)到2115kg，過去漢蘭達(dá)汽油版的實際油耗，很難低于10L，如今這個油耗讓用車成本降低了一大截。

寫在最后

　　或許漢蘭達(dá)跟埃爾法、霸道、賽那等車型一樣被“神化”了，加價的情況一直存在，并且在二手車市場也有著極高的保值率。需要承認(rèn)的是，多年打磨已經(jīng)讓漢蘭達(dá)十分成熟，故障率低、保養(yǎng)便宜、空間大等，都是它的優(yōu)勢。它不僅是一款標(biāo)桿產(chǎn)品，更是產(chǎn)品標(biāo)桿。在TNGA架構(gòu)之下，新一代車型確實脫胎換骨，看得見的和看不見的都進(jìn)步很大，雖然細(xì)節(jié)還有提升空間，但無礙它繼續(xù)成為同級標(biāo)桿。

　　有人說新一代漢蘭達(dá)不加價了，但售價確實比過去高了很多。將近3萬的抬價并不是所有潛在消費(fèi)者都能接受得了，但貴顯然不是它的問題而是你的問題，畢竟喜歡漢蘭達(dá)的人，該買還是會買。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 四驅(qū)至尊版 7座
官方價：	34.88萬
購置稅：	3.09萬
最終落地價（含保險款項）：	39.31萬
耗能費(fèi)用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	廣汽豐田
級別：	中型SUV
上市時間：	2021-06
發(fā)動機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	238
電動機(jī)最大馬力(PS)：	237
電動機(jī)總功率(kW)：	174
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	391
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4965×1930×1750
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.8
電池保修時間：	八年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4965
寬度(mm)：	1930
高度(mm)：	1750
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	1655
后輪距(mm)：	1660
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2115
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	A25D
排量(mL)：	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	238
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4200-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	14
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVT-iE
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電動機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動機(jī)最大馬力(PS)：	237
電動機(jī)總功率(kW)：	174
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	391
前電動機(jī)最大功率(kW)：	134
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	270
后電動機(jī)最大功率(kW)：	40
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	121
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	雙電機(jī)
電機(jī)布局：	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	183
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鎳氫電池
電池保修時間：	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R20
后輪胎規(guī)格：	235/55 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動 ●純電 ●混動
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	●
內(nèi)后視鏡流媒體功能：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:3，選裝:2
220V/230V電源：	●
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	JBL
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:11
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	-
毫米波雷達(dá)：	-
超聲波雷達(dá)：	-
激光雷達(dá)：	-
自動變道：	-
自適應(yīng)巡航：	●
彎道保持輔助：	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠(yuǎn)程召喚：	-
自動泊車入位：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
車機(jī)系統(tǒng)：	-
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
人臉識別：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	●SOTA
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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