到底“混”得好不好？試駕魏牌拿鐵1.5T DHT混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】拿鐵，作為一款咖啡，它的味道兼顧了咖啡的甘醇和牛奶的香滑，口感偏中性，也成為不少人入坑咖啡的首選。長城咖啡系列的第三款車型也取名拿鐵，定位的是一款十分熱門的緊湊級SUV，相信它也想成為大部分人選購家用SUV的首選。

　　此前我們對它進(jìn)行了充分的靜態(tài)體驗，豪華的內(nèi)飾、實用的空間、豐富的智能化配置令人印象深刻，尤其是首次搭載了1.5T DHT檸檬混動系統(tǒng)，到底相比兩田的混動技術(shù)有什么不一樣，實際的駕駛表現(xiàn)會有這樣的驚喜？這是今天的試駕重點體驗的部分。

　　近來長城新車型的命名放得很開，以咖啡命名的就有幾款車型，相比以前字母+數(shù)字的命名來說，分辨這幾款車的級別和定位更有難度了，先來給大家捋一捋。

　　拿鐵，是魏牌繼摩卡、瑪奇朵后推出的第三款車型，定位的是緊湊級SUV，定位在摩卡和瑪奇朵之間。它的軸距達(dá)到2745mm，軸距比長安CS75 PLUS等主流的緊湊級SUV還要長，屬于一個A+級的水準(zhǔn)。新車預(yù)計今年底正式上市，據(jù)官方透露，新車的預(yù)售價在16萬元起。從預(yù)售價來看，主要競爭對手是一眾的合資緊湊級SUV（如豐田RAV4榮放、本田CR-V等等），主要是競爭中低配的車型。

　　拿鐵目前提供兩款動力，一款是2.0T+9DCT+48V輕混的汽油版本，2.0T渦輪增壓發(fā)動機+9速橫置濕式雙離合變速箱在摩卡上已經(jīng)使用，在拿鐵上增加了48V輕混的技術(shù)。另一款是1.5T+DHT混動（HEV，不插電混動），據(jù)說后續(xù)還將推出PHEV的版本。這一次我們體驗的主要是1.5T混動版本。

　　1.5T發(fā)動機的最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m，其所配備的電機最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，整套混動系統(tǒng)的綜合最大功率為181kW，綜合峰值扭矩為532N·m，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒，而百公里油耗僅為4.9L，對于一款緊湊級SUV來說，真正做到了兼顧油耗和動力性能。終歸是賬面數(shù)據(jù)，實際開起來怎樣？

　　先簡單介紹一下這套混動的大概原理與工作邏輯。混動系統(tǒng)主要由一臺混動專用發(fā)動機+一個兩擋減速器+兩臺電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等組成。兩臺電機中，一個是主要用于發(fā)電的GM電機，另一個是主要用于驅(qū)動的TM電機。

　　工作模式包括了純電EV模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及制動能量回收模式。EV模式主要用于電池電量充足以及低速行駛工況。串聯(lián)模式主要電量不足情況下，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，有驅(qū)動電機驅(qū)動車輪，主要是市區(qū)工況。并聯(lián)模式下，發(fā)動機與驅(qū)動電機同時出力，在高速工況下發(fā)動機還可以直接驅(qū)動車輪，驅(qū)動電機則起到調(diào)速作用，讓發(fā)動機工作在高效區(qū)間。

　　實際體驗下來，這套混動系統(tǒng)的平順性很不錯，主觀感覺與豐田、本田的混動系統(tǒng)差不多，在純電驅(qū)動與發(fā)動機介入工作的各個速度，動力的銜接都足夠平順，不會出現(xiàn)明顯的頓挫感。當(dāng)然發(fā)動機的介入還不能做到完全無感，不過對于發(fā)動機的聲音以及震動，個人認(rèn)為已經(jīng)做得不錯了。

　　整套混動系統(tǒng)的體驗感更傾向于本田的i-MMD，市區(qū)行駛基本有電機直接驅(qū)動，動力輸出比較爽快。由于采用了更高功率的1.5T發(fā)動機，其實在中高速后段的加速感其實也足夠有勁。當(dāng)然，整套動力的輸出還達(dá)不到純電動車的那種迅猛，但循序漸進(jìn)的動力輸出，很適合這臺車的定位風(fēng)格。

　　底盤調(diào)校方面，拿鐵是明顯傾向于舒適性的，整個底盤對于路面的細(xì)碎震動過濾得比較徹底，加上輕巧的轉(zhuǎn)向，日常駕駛能給到一種很輕松的駕駛感。偏軟的懸架帶來負(fù)面的影響就是在連續(xù)的起伏路面，會有些懸浮感。如果對操控有需求的話，拿鐵還可以選裝電控主動懸架（2.0T與1.5T DHT均可選裝）。

　　在場地里還專門針對選裝了電控主動懸架的車型進(jìn)行對比體驗，主觀差別還是挺明顯的，尤其是在繞樁環(huán)節(jié)中，懸架的支撐性明顯要好些，在通過減震帶路面是，整個底盤也更緊致，路感也更清晰了些。至于選裝價格，可以參考摩卡的價格。

　　在整車的NHV性能方面，個人覺得拿鐵做的也足夠到位。首先在硬件層面，前排車窗均采用了隔音性能更好的雙層玻璃，車內(nèi)也配備了ANC主動降噪功能，在這個價位區(qū)間里是比較難得的。實際體驗下來，感覺無論在市區(qū)的中低速行駛，還是高速的巡航，感覺車廂對于路噪與風(fēng)噪都抑制得不錯。

　　如果大家之前了解摩卡、瑪奇朵車型的話，看到這臺拿鐵（詢底價|查參配）可能就沒有太多的新鮮感了，因為都是采用最新的家族化的設(shè)計風(fēng)格，比如更大六邊形的大嘴、豎狀LED日間行車燈等等，品牌辨識度已經(jīng)很高了。下面我就挑些重點和大家說說。

　　這臺車提供了6個顏色（太妃拿鐵、藍(lán)莓拿鐵、香草拿鐵、榛果拿鐵、椰風(fēng)拿鐵、隕石拿鐵），選擇相當(dāng)多，尤其香草拿鐵、隕石拿鐵這種顏色挺特別的，也很有質(zhì)感。另外，針對不同的車身顏色，包括格柵、以及車身的裝飾件會有不同的風(fēng)格，有高亮的鍍鉻、亞光的鍍鉻還有純黑花的風(fēng)格，挺有意思的，尤其那種黑化的風(fēng)格應(yīng)該更加符合年輕人的喜好。

　　拿鐵的車身高度不小，甚至比定位更高的摩卡還要高，它沒有采用那種溜背的設(shè)計，還是一個傳統(tǒng)方正的SUV造型，更好地兼顧后排及后備箱的空間。輪圈方面，標(biāo)配是19寸，有兩種樣式，還可以選裝20寸更動感的 樣式。輪胎方面采用的是米其林浩悅4代輪胎，是一款靜音和抓地力都兼顧得不錯的輪胎，尺寸是235/55 R19。

　　車尾的話，也是這種家族化的設(shè)計，比如這種豎狀的尾燈和高位剎車燈。給我印象最深的就是，咖啡系列車型相比以前VV系列收斂了不少，不再采用那種很唬人的雙邊四出排氣，走的是精致化的路線。

　　整個車廂，最突出的是豪華感和科技感。首先用料方面，整個中控臺都是軟質(zhì)材料覆蓋的，而且還用上了蒙皮縫線的工藝。另外車內(nèi)內(nèi)襯、座椅都用上了這種菱格紋的真皮材料，手感挺細(xì)膩的。電子擋把用上了水晶處理工藝，看上去的質(zhì)感相當(dāng)好，加上這種簡約的設(shè)計、清爽的配色以及氛圍燈，整個車廂的高級感就出來了，個人認(rèn)為相比同級車是有優(yōu)勢的。

　　說到科技感，當(dāng)然就離不開這幾塊大屏了。14.6英寸的中控屏，采用窄邊的設(shè)計，無論是分辨率、操作流暢度、功能豐富度都無可挑剔，尤其是這種清爽的UI設(shè)計，邏輯清晰，上手完全沒難度。特別值得點贊的是，這塊大屏即便在大太陽底下不反光。

　　這塊大屏基本融合了車上的大部分功能，包括像導(dǎo)航、在線音樂、智能語音、各種app的娛樂拓展功能等等，應(yīng)有盡有，當(dāng)做一塊大平板就對了。另外，也集合了相當(dāng)豐富的車輛控制功能。這里有點比較意思的是，在車輛控制的界面，可以直接語音控制，“即看即說”，無需喚起語音助手，控制相當(dāng)方便，這點的體驗相當(dāng)棒。

【視頻演示】

　　關(guān)于車內(nèi)空間的表現(xiàn)，我們此前已經(jīng)做了詳盡的演示，可以通過下方鏈接進(jìn)入了解，這里不再贅述。

　　試駕完下來，拿鐵身上的產(chǎn)品亮點還是挺多的，比如內(nèi)飾的豪華感、乘坐的舒適性相比同級都是數(shù)一數(shù)二的。還有就是，搭載2.0T+9DCT+48V輕混，相當(dāng)高規(guī)格的動力總成，還能選裝電控主動懸架，這些同級也是沒有的。印象最深刻的還是是1.5T+DHT的混動系統(tǒng)，真正兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟性。綜合下來，我覺得拿鐵是一臺特別適合作為家用的SUV，很多需求點它都兼顧到了，適合大部分人，正如咖啡中的拿鐵一樣，成為了很多人入坑咖啡的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）