穩打穩扎為上策 ICT-300智能車測試-ID.6 CROZZ

　　【太平洋汽車網 評測頻道】2016 年 6 月，大眾集團發布202戰略，旨在調整核心汽車業務，將電動化作為未來 10 年里最核心的戰略基石之一。作為地球上汽車銷量最大的頭部車企，大眾這回算是ALL IN新能源領域了，而實行這一戰略的其中一項關鍵，就是大眾的MQB模塊化電動車平臺。大眾表示2020 年起大眾后期基于MEB平臺打造的電動車累計產量將達到5000萬輛。

　　在國內大眾也開始全力向新能源發力，推出了數款ID系列純電車產品，既然是純電車，并且是誕生在2021年，除了續航是個繞不開的話題外，智能化也是很重要的元素之一。所以這次我們將基于MEB平臺打造的一汽-大眾ID.6 CROZZ帶到了智能網聯測試場上，看看大眾是怎么玩智能化的。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了47款熱門汽車、28個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在智能駕駛這個部分，ID.6 CROZZ（詢底價|查參配）取得了46分，位列榜單中的第39位。從排名上來看，ID.6 CROZZ并不算亮眼。ID.6 CROZZ全系標配IQ. DRIVE L2級的駕駛輔助系統，但在封閉場地測試中，ID.6 CROZZ假人規避項目都未能通過，僅能成功規避靶車加塞項目。

　　ID.6 CROZZ使用的是常見的1個毫米波雷達+1個單目攝像頭的前駕駛輔助硬件方案，另外在尾部兩側還有短距毫米波雷達，而駕駛輔助芯片官方未公布。大眾在駕駛輔助這一塊目前并沒有邁出突破性的一部，量產使用的駕駛輔助系統也是傳統L2級別的功能，如自適應巡航、車道居中、擁堵輔助、盲區監測等等。或許對于大眾而言，推動更高階的駕駛輔助功能，還需要等待一段時間，畢竟以大眾的體量，一旦功能推出，使用的車型就十分多，如果實際使用出現問題的話，相信是災難性的結果。

　　整車升級方面，大眾官方沒有說明ID.6 CROZZ支持整車OTA，網上也沒發現ID.6 CROZZ有整車遠程升級歷史，所以這一項ID.6 CROZZ只能拿到車機升級的得分。支持整車升級并且成功推送過的大眾車型，似乎當下也還沒有，我們之前說過，OTA雖然不是萬能的藥，但對于智能汽車而言確實很有必要的。而整車OTA的背后需要的是車企在電氣化方面的技術支持，只有集成度高的電子電氣架構才能滿足整車OTA的硬件指標。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對ID.6 CROZZ進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ID.6 CROZZ能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　ID.6 CROZZ全系均沒有配備自動泊車功能，其實不止ID.6 CROZZ，大眾ID全系產品在國內目前都沒有自動泊車功能。雖然說沒有好像就少了點什么，但實際上自動泊車功能如果還是處于初級的人工識別車位、全自動泊入的話，其實用處也不算特別大。自動泊車未來的應用場景是遠程自動泊車，也就是人在目的地停車后，車輛可以自動在停車樓內搜索車位停下。并且人也可以通過手機遙控召喚在停車位的車輛，讓車輛自動開到人的指定地點接客。這樣的自動泊車場景才更為實用，不過目前還沒有自動泊車系統能夠量產這樣的功能。

　　ID.6 CROZZ支持常規的L2級駕駛輔助功能，我們熟悉的自適應巡航、車道保持等。這些功能集成起來大眾將其稱為Travel Assist 2.0一鍵式全速域駕駛輔助，也就是包括了全速域的ACC自適應巡航和LCC車道保持功能。在高速上雖然說沒有特斯拉NOA導航輔助駕駛這種高階功能，但能有ACC+LCC也能稍幫駕駛員分擔疲勞。并且ID.6 CROZZ這些功能體驗還是較好的，可以較好將車輛保持在車道中部，沒有再次車道內畫龍的情況出現。

　　另外，不得不提的是，大眾在ID系列上也有了新的想法，目前國內的ID車系全系都標配駕駛輔助和主動安全系統，這比以往大眾傳統燃油車要厚道不少，這點轉變值得給大眾點個贊。

　　一汽-大眾ID.6 CROZZ在內飾中的智能化，除了體現在5.3寸儀表盤和搭載MOSC 4.0智慧車聯服務的12英寸中控屏外，其實細節上還有不少智能化的思考交互設計，例如車窗按鍵、空調觸控按鍵、方向盤按鍵等等。那在這一系列設計加持下，ID.6 CROZZ的座艙，到底是不是足夠智能呢？

　　在智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　ID.6 CROZZ的中控屏幕無論是分辨率或是顯示效果都比較好，另外大眾在這套車機UI中使用了鮮明和對比度較高的主題，所以視覺效果較好。在屏幕這一部分當中我們將根據屏幕尺寸的大小、顯示的清晰度、可視角度、反光程度、觸摸質感等進行體驗和點評。總體而言ID.6 CROZZ的中控屏幕表現獲得8分，屬于較好的水平。　

　　車機的功能性是衡量座艙智能化程度的主要指標，一套功能足夠豐富且交互足夠人性化的車機，可以在保證行車安全的前提下讓駕駛員實現功能控制，并且增加旅途的樂趣，有的甚至還能實現車與家無縫連接。自主品牌在車機方面的表現往往比合資品牌要更好，ID.6 CROZZ也不能擺脫這個情況。　

　　在車機性能這一環節當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　車內中控屏操作是否流暢跟手，直接影響到車機的操作體驗，進一步又關系到行車安全，是一個非常重要的性能指標，因此我們將其單獨作為一個評分項。另外車機的界面UI是否人性化，功能頁和功能項的分布夠不夠易用，也是一個很重要的評判標準。

　　車機功能豐富度

　　ID.6 CROZZ使用的是MOSC 4.0智慧車聯服務，支持在線導航和在線音樂功能，其中在線導航可以通過手機端或微信發送地址，語音交互以及全景影像功能。不過雖然有在線服務和應用商城，但支持使用的功能其實并不算多。而車輛自身的設置方面，ID.6 CROZZ就提供了十分豐富的調整，包括空調、氛圍燈、車輛設置等等都有較多的細分項可以設定。

　　儀表功能豐富度

　　車載系統的擴展性

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至于語音系統的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有著很大的差異。

　　在這一部分的測試中，我們將分為常規功能實現、識別速度、糾錯能力、語義聯想能力等幾個方面進行評價，看看ID.6 CROZZ所搭載的語音交互系統的智能化程度。

　　ID.6 CROZZ在常規的語音指令下，支持通過語音控制導航和空調，例如搜索導航目的地和調整空調溫度都是可以執行的，但車窗控制、音樂搜索等則是不支持。

　　ID.6 CROZZ在語音設置中有三種識別語音可選（普通話、粵語、四川話），其實一般車輛只會有普通話和粵語兩種識別引擎可選，大眾還增加了四川話，或許是大眾在四川地區銷量好、也可能是語音系統供應商是四川的公司。在實際測試中，非標準的普通話指令，ID.6 CROZZ只識別到“導航到外灘”一句，其余指令均識別失敗。

　　在更高階的語令環境中，ID.6 CROZZ可以識別“我很熱”這一類的模糊指令，而“幫我找附近的小楊生煎”這類連續指令ID.6 CROZZ也能成功識別。而跨功能的語令，像“調低溫度并打開副駕駛車窗”就不支持。其實ID.6 CROZZ這套語音系統的基本功還是可以的，識別響應都不慢，但前提是語令要在設定范圍內，超綱的指令，如跨功能的多重語令，ID.6 CROZZ就算是超綱了。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，ID.6 CROZZ在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　關于性能的部分，或許是ID.6 CROZZ在測試里面的最大亮點。傳統的車企自然有傳統車企的優勢，也就是機械素質不拉垮。或許很多朋友會認為電動車在機械方面的差異會比燃油車少，但少并不代表就沒有。就拿ID.6 CROZZ來說，熟悉的爽快干脆扎實的懸架表現就能把同級對手給打敗，另外ID.6 CROZZ還轉彎半徑也出乎意料地小，這些看不見的地方，其實也很考驗功力。

　　遺憾的是，在新能源和智能化浪潮下，越來越多新購車的小白已經不明白什么是駕駛樂趣，他/她們更多地關心車內是不是足夠好玩、噱頭是不是足夠。這沒有對與不對，只是一個時代的落幕罷了，但這也給傳統廠家一個提示，光只有機械素質穩是站不住腳的，新的時代需要新的武器。

　　ID.6 CROZZ有三種動力版本：132kW后置單電機、150KW后置、總功率230kW前后雙電機，我們的測試車型搭載的是150kW的后置單電機版本。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　ID.6 CROZZ最終總成績為139，在榜單中排名為36。雖然說ID.6 CROZZ大眾將其定義為大尺寸高端智能純電SUV，但在ICT-300測試中，它最出彩的地方是機械素質，可以說它的行駛質感是同級車型中排在前列的。其次的亮點就在于智能座艙，車機屏幕素質高、響應也足夠快、交互簡潔，只是本土化的細節功能不太多。而最讓人意外的就是ID.6 CROZZ在智能駕駛方面，尤其是假人規避場景，并沒有成功通過。

　　ID.6 CROZZ這樣的智能化表現，其實是很對口一些相對傳統、對合資品質有信賴的朋友。寫文章的時候我們想了一下，20-30萬、合資、純電、7座，還真是沒什么產品可選，如果你恰好需求落在這個范圍里，不妨去了解一下ID.6 CROZZ。

（圖/文：智能駕駛 /性能測試/智能座艙：杜慶煒）