加料又減價，徹底玩死對手？測試全新GS8燃油版

　　第二代傳祺GS8（詢底價|查參配）相比于第一代可以說是全面升級了，不論是動力、制動還是底盤、轉向、隔音等等，都做了相應的調整提升，那么新一代GS8燃油版的實際測試成績如何呢？

　　加速測試

　　新一代GS8雖然和上一代一樣都是采用了廣汽自研的這個鉅浪動力2.0T，最大馬力252匹，但新一代車型上，最大扭矩從390N·m增加到了400N·m，這意味的提速能力有小小提升。

　　測試前先將車輛向的ESP車身穩定系統、空調壓縮機關閉，盡可能減少其他因素對車輛動力的限制。選擇運動模式，采用憋轉速的方式起跑，新一代GS8的起步轉速最高只能達到2200轉左右，已經進入了最大扭矩輸出轉速區間（1750-4000rpm），此時松開剎車理論上能夠獲得最佳的加速性能。但GS8在松開剎車瞬間轉速掉落十分明顯，導致起步動力欠缺，車身只是平穩起步，驅動輪也沒有發生打滑，這樣起步表現一定程度上影響了加速成績。

　　從下方的測試圖表中也能夠看得出來，起步后g值有小幅度的回落，整個加速過程爆發力不算很強，換擋時動力波動也比較明顯，不過最終0到100km/h的加速成績8.96秒還是比上一代的9.24秒更快，要知道新一代的車重要比上一代略大一點，加速反而更快了，所以加速測試成績還是非常值得認可的。

　　相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8這個加速成績也是普遍要略快一點，吉利豪越和大眾途觀L則得益于較輕的重量獲得更優的加速成績。

　　制動測試

　　全新GS8的剎車感受是相當好的，線性均勻，那么實際剎車性能如何呢？在連續多次測試中，我們發現在全力踩下剎車踏板的前半秒中之內，g值呈現明顯的上升，這也印證了我們我們提到的剎車前段有虛位的感受，制動力釋放不夠及時，如果能夠解決這個問題，它的剎車距離還可以更短。

　　從圖表中可以看到全力剎車時加速度基本在-1.0g上下，屬于常規水平，一些制動性能出色的車型可以達到-1.2g。相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8這個40.27米的制動距離也和大家不相上下，對于這么大尺寸的車輛而言，這個制動距離還是比較能夠讓人接受的。

　　繞樁測試

繞樁項目能夠對車輛的轉向反應、油門響應、懸掛支撐性、電子系統介入邏輯等各方面進行綜合性地體驗，是評判車輛操控靈活性的有效方式。第二代GS8雖然車身尺寸碩大，自身重量帶來的慣性必然不小，但它搭載的AVDC自適應車輛動態控制系統又讓我們對它的實際表現有了期待。

　　運動模式下，油門靈敏度拉到最高擋，油門響應更迅速，轉速也維持得更高，有利于你在繞樁過程中保持速度，整車在樁桶之間穿梭起來還是比較流暢的。運動模式下轉向手感偏重，頻繁變向時略顯費力，但這也帶來更強的操控感，舒適模式下過于輕盈的轉向在激烈駕駛條件下反而難以掌控。

　　懸掛韌性很好，在實際繞樁過程中，面對劇烈的重量轉移，懸架能夠很好地支撐車身，在以60km/h的速度進行繞樁時，雖然后輪出現了輕微的橫向滑動，但前后255mm寬的米其林Pilot Sport 4 suv輪胎強大的抓地力讓整體姿態十分可控，車尾并沒有呈現出過度活躍的傾向，AVDC影子車手對扭矩和制動力的實時調控也很好地避免了臨近失控時ESP突然粗暴介入的那種突兀感。當然了，受限于高大的車身和較長的軸距，它依然不會給你帶來太多操控樂趣，繞樁極限速度65km/h左右，表現已經相當不錯了。

　　噪音測試

　　新一代GS8在隔音方面做得相當不錯，首先是發動機噪音控制得好，2.0TGDI發動機除了動力提升之外，怠速運轉噪音也得到了優化。深踩油門轉速上升也會帶來一定的發動機噪音，但它的聲音低沉渾厚并不擾人；第二，配備了隔音擋風玻璃、前排車窗隔音玻璃，全車還覆蓋了42處隔音材料；第三是針對多出關鍵部位設計了聲學阻斷，比如優化A柱 和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護板等等。

　　這些舉措讓全新第二代GS8有著出色的靜謐性表現，怠速噪音值比一些純電車型還要低，36.5分貝這個成績已經足以媲美一豪華轎車了。而隨著速度提升，即便到了120km/h的速度，車內對于風噪和胎噪的隔絕依然足夠到位，噪音值不超65分貝。

　　第一代傳祺GS8高開低走，從上市后每月上萬輛的火爆銷量，到后期每月千百臺，其中既有自身原因，也有客觀因素。而全新第二代GS8的到來就是要扭轉這種局面，誠意十足的廣汽傳祺不僅為消費者帶來超低油耗的混合動力版本，燃油版也是實力全面提升，全系18.88-24.68萬元的預售價也是絕對驚喜，火爆的預售訂單已經說明了新一代GS8受寵程度。顯然，傳祺GS8讓消費者能夠以低于合資品牌車型的價格買到體驗更好的7座中型SUV，而作為國產品牌7座中型SUV的領頭羊，實力全面提升的新一代GS8，這下讓對手們輸得更徹底了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）