到底有多懂你？ 場地體驗(yàn)MG ONE智能科技

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】智能化，是上汽集團(tuán)智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA的亮點(diǎn)之一。作為上汽SIGMA架構(gòu)下的首款SUV，名爵MG ONE（詢底價(jià)|查參配）以其斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)、AI語義等裝備，和智能駕駛輔助、無人智能泊車等科技，力求樹立燃油車智能化的新標(biāo)桿。這次我們來到上海市國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)，通過一些智能體驗(yàn)項(xiàng)目來感受一下MG ONE的“智能化”表現(xiàn)究竟如何。

　　MG ONE的名字為什么要叫ONE？其中一層含義指的是No. 1，因?yàn)樗巧掀鸖IGMA架構(gòu)上第一款原創(chuàng)車型，也是基于上汽SIGMA架構(gòu)打造的的首款SUV。因此想要了解MG ONE，得先從“SIGMA”說起。

　　SIGMA架構(gòu)，全稱SAIC Intelligence Global Modular Architecture，上汽智能全球模塊化架構(gòu)，是上汽集團(tuán)繼A架構(gòu)之研發(fā)的又一整車架構(gòu)平臺(tái)，覆蓋MG和榮威兩個(gè)品牌。它整合了機(jī)械和智能兩大特征，MG ONE車型身上的很多優(yōu)點(diǎn)都得益于上汽的SIGMA架構(gòu)。

　　比如MG ONE流暢運(yùn)動(dòng)的車身造型，便是SIGMA架構(gòu)的機(jī)械特征賦予的。它講究架構(gòu)的柔性和布置效果。借助最高可達(dá)70%的優(yōu)秀乘坐空間效率，在讓車內(nèi)空間布局得到釋放的同時(shí)，也讓設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)MG ONE時(shí)得到更多的自由，將造型發(fā)揮到極致。

　　又比如我們此次體驗(yàn)的重點(diǎn)，MG ONE身上的智能科技，也是在SIGMA架構(gòu)的智能特征賦能下實(shí)現(xiàn)的。上汽提出全新架構(gòu)融合下的智能駕駛解決方案，是讓大多數(shù)的消費(fèi)者都能夠享受到智能駕駛的解決方案。不需要配備激光雷達(dá)等普通消費(fèi)者很難承受的高成本配置，在消費(fèi)者接受的范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛解決方案。

　　SIGMA架構(gòu)下的MG ONE，搭載了MG PILOT 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備5個(gè)毫米波雷達(dá)，4個(gè)高清環(huán)視攝像頭，和12個(gè)超聲波傳感器。在這樣的軟硬件基礎(chǔ)上，MG ONE能夠?qū)崿F(xiàn)ACC/S&G 全速域自適應(yīng)巡航/自動(dòng)車輛起停，F(xiàn)CW  前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)，AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，BSD盲區(qū)監(jiān)測提醒系統(tǒng)，RCW 后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，RCTB 后方車輛穿行避撞系統(tǒng)等多種主被動(dòng)安全和輔助駕駛功能。

　　基于SIGMA架構(gòu)打造的車還能實(shí)現(xiàn)整車全場景的OTA升級(jí)，這意味著可以迭代升級(jí)的不再是單一的車機(jī)系統(tǒng)，而是擴(kuò)展到整車智能駕駛、車輛控制的全模塊升級(jí)。不久的將來，MG ONE還將帶來基于高精地圖的高階智能輔助駕駛MG PILOT3.0，通過高精地圖和全車26個(gè)傳感器做到精準(zhǔn)車道級(jí)導(dǎo)航?！　?nbsp;

　　MG ONE是全球首款搭載的洛神智能座艙系統(tǒng)的車型。洛神智能座艙系統(tǒng)和斑馬智行系統(tǒng)一樣，是基于AliOS打造的智能汽車操作系統(tǒng)，因此也被稱為斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)。

　　這套智能座艙系統(tǒng)的背后，是平臺(tái)運(yùn)算速度達(dá)360萬億次/秒的高龍驍龍8155芯片，比驍龍820A性能提升了整整三倍。可以說是目前量產(chǎn)車可以選用的，性能最強(qiáng)的座艙芯片了。

　　作為首批搭載驍龍8155芯片的量產(chǎn)車型之一，MG ONE其搭載的這套洛神智能座艙系統(tǒng)是首款異構(gòu)融合式的智能座艙系統(tǒng)。簡單說就是在車機(jī)的不同功能區(qū)域雖然有隔離分別，但在底層提供了融合能力，彼此間可以協(xié)同調(diào)用。

　　例如車內(nèi)的儀表屏幕和中控娛樂屏，雖然兩個(gè)屏幕一左一右雖然各司其職，但又融為一體，可以根據(jù)駕駛場景把當(dāng)前最需要的信息整合智能呈現(xiàn)。比如在調(diào)用車機(jī)語音控制時(shí)，左側(cè)屏幕顯示語音助理，右側(cè)屏幕根據(jù)場景需求智能化顯示內(nèi)容，同時(shí)還不會(huì)丟失主屏幕上的導(dǎo)航內(nèi)容。

　　異構(gòu)融合的智能座艙系統(tǒng)與普通系統(tǒng)更重要的差別在于其云端一體的架構(gòu)，使得系統(tǒng)可以基于用戶數(shù)據(jù)在線進(jìn)行自學(xué)習(xí)，帶來更深層次的智能。

　　洛神擁有由達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的AI語義，其擁有上汽百萬互聯(lián)網(wǎng)車主與阿里海量數(shù)據(jù)構(gòu)建的全球最大的語義庫。在AI語義的加持下，用戶不必使用特定的語音指令，而是可以與車機(jī)用自然語義交互，如與真人對(duì)話一般和車機(jī)交流。

　　系統(tǒng)集成了一個(gè)可以自主學(xué)習(xí)的語音助理“小跟斑”，具備自己學(xué)習(xí)自己進(jìn)化的能力。例如你說虹橋機(jī)場，系統(tǒng)并不理解你是要導(dǎo)航區(qū)虹橋機(jī)場，還是想要搜索虹橋機(jī)場的介紹，當(dāng)你手動(dòng)選擇了導(dǎo)航，那你下次說虹橋機(jī)場時(shí)，它便會(huì)直接開始導(dǎo)航。這種簡單問題AI語義可以做到隨學(xué)隨會(huì)。如果是復(fù)雜的問題，系統(tǒng)還會(huì)反饋云端語義庫訓(xùn)練學(xué)習(xí)，7天內(nèi)答復(fù)進(jìn)展。

　　作為首個(gè)B站深度合作的座艙，MG ONE上的“小跟斑”還有嗶哩嗶哩專屬的電競主題皮膚，還可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)端嗶哩嗶哩賬號(hào)無縫同步，實(shí)現(xiàn)語音打開視頻、發(fā)彈幕、點(diǎn)贊等功能。

　　整體來說，洛神智能座艙系統(tǒng)邏輯清晰，上手簡單，畫面流暢跟手，語音識(shí)別準(zhǔn)確，應(yīng)用程序打開、切換迅速，使用起來還是十分方便快捷的。

　　此次在國家智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū)，我們分別體驗(yàn)了MG ONE的4D 透明底盤系統(tǒng)，APA 自動(dòng)泊車系統(tǒng)，和SUPER TJA 超級(jí)交通擁堵輔助系統(tǒng)。MG ONE在各項(xiàng)測試中整體表現(xiàn)優(yōu)秀，依靠一身“輔佐”駕駛員保證行車主被動(dòng)安全的硬核科技配置，各項(xiàng)體驗(yàn)任務(wù)基本都能夠準(zhǔn)確完成。

 一、4D透明底盤系統(tǒng)

　　我們首先體驗(yàn)的是MG ONE的4D透明底盤系統(tǒng)。測試現(xiàn)場，一臺(tái)測試車被黑色膠膜貼住了前后玻璃和車窗，車廂里密不透光，駕駛者僅可以通過搭載透明底盤系統(tǒng)的360°全景影像來駕駛MG ONE繞場一周。

　　360全景影像在屏幕上分為兩個(gè)區(qū)域，屏幕左側(cè)顯示的是整車透明底盤的俯視視角，右側(cè)則顯示車輛行進(jìn)方向的畫面。除了時(shí)速超過30km/h時(shí)全景影像系統(tǒng)會(huì)退出顯示，360影像成像清晰，真實(shí)穩(wěn)定，畸變較小，大部分時(shí)間駕駛員都能夠僅依靠車機(jī)影像平穩(wěn)駕駛車輛完成測試。

　　雖然沒有人會(huì)在蒙住車窗遮擋視線的情況下在公共道路行車駕駛，但這次體驗(yàn)依舊體現(xiàn)了MG ONE的4D透明底盤系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。它不僅是新手司機(jī)掃清視野盲區(qū)的好幫手，也在復(fù)雜路況下給老司機(jī)們一個(gè)“雙保險(xiǎn)”。

二、APA 自動(dòng)泊車系統(tǒng)

　　測試現(xiàn)場的另一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是APA自動(dòng)泊車。MG ONE能夠?qū)崿F(xiàn)垂直車位和側(cè)方位停車的自動(dòng)泊入和泊出，雖然時(shí)有車未識(shí)別不準(zhǔn)確的小狀況出現(xiàn)，但MG ONE在兩項(xiàng)停車測試中基本都能準(zhǔn)確泊車入位。

　　MG ONE的自動(dòng)泊車系統(tǒng)流程簡單，操作也不復(fù)雜。首先在準(zhǔn)備停車時(shí)點(diǎn)按中控屏幕下方的自動(dòng)泊車系統(tǒng)按鍵并選擇泊車方向，系統(tǒng)便會(huì)開始在車輛行進(jìn)過程中自動(dòng)尋找行車路線兩側(cè)的空余車位，此時(shí)駕駛員只需要點(diǎn)選想要泊入的車位并點(diǎn)擊開始泊車，就可以松開剎車讓車輛自行入庫了。

　　整個(gè)自動(dòng)泊車的過程非常流暢，系統(tǒng)自動(dòng)控制的剎車和轉(zhuǎn)向都十分輕柔，不會(huì)有早期很多自動(dòng)泊車系統(tǒng)機(jī)械式的轉(zhuǎn)向過快或猛踩剎車的情況出現(xiàn)。車輛停好后會(huì)自動(dòng)掛入駐車擋，打開中控鎖，駕駛員停穩(wěn)車后要做的只剩下優(yōu)雅地打開車門，鎖車離開，非常方便。

三、SUPER TJA 超級(jí)交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　MG ONE的這套SUPER TJA 超級(jí)交通擁堵輔助系統(tǒng)可以理解為中低速與車速范圍下，帶有自動(dòng)跟停，自動(dòng)起步的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的特別之處在于其不但能夠通過識(shí)別道路上的標(biāo)識(shí)線來保持車道，在標(biāo)識(shí)不清甚至沒有標(biāo)識(shí)的道路上也能跟著前車的行駛軌跡維持行車路線。

　　而SUPER TJA“跟隨前車行駛軌跡”的目的，在于在標(biāo)線不清的道路上保持車道行駛。當(dāng)前車如果做出大半徑轉(zhuǎn)向甚至掉頭的動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)退出，把控制權(quán)交還給駕駛員。

　　體驗(yàn)過程中，MG ONE的儀表盤會(huì)實(shí)時(shí)顯示行車路況，標(biāo)識(shí)與前車的跟車距離。按下方向盤左側(cè)多功能按鍵區(qū)域的小方向盤開啟駕駛輔助系統(tǒng)，在前車剎停時(shí)車輛會(huì)緊跟前車自動(dòng)剎停，在前車起步時(shí)也及時(shí)做出起步動(dòng)作跟進(jìn)行駛。

　　整個(gè)跟車過程MG ONE會(huì)根據(jù)車距和前車剎停的快慢快速調(diào)整剎車力度，在剎車前段快速反應(yīng)，后段拉近車距后緩慢跟車剎停，整個(gè)過程平穩(wěn)流暢，表現(xiàn)令人滿意。

　　在我們的歷次試駕中，MG名爵車型的智能化體驗(yàn)都表現(xiàn)不俗。此次封閉場地的MG ONE智能試駕則讓我們體驗(yàn)到上汽SIGMA架構(gòu)下車型智能科技的亮眼表現(xiàn)。MG名爵品牌一直主打年輕化，而這一次作為緊湊級(jí)SUV入場的全新車型MG ONE，不僅駕控運(yùn)動(dòng)，造型犀利，智能化方面也有備而來。就像“聰明是一種新的性感”，也許汽車除了“動(dòng)感”之外，“智能也是一種新的年輕”吧。　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳強(qiáng)-2011）